ЗиС-154 – гибридный советский автобус второй половины 40-х

Для большинства граждан раннего Советского Союза общественный транспорт был чем-то диковинным. Только в крупных городах курсировали трамваи, оставшиеся еще в «наследство» от царского режима.


Остальным приходилось пользоваться услугами тогдашних таксистов – конных извозчиков. Хотя, существовали и автомобили, но возили они в основном «нэпманов». Большинство граждан передвигалось исключительно пешком.

Если для деревень большой проблемы это не создавало, то в крупных городах рабочие нередко тратили несколько часов на дорогу до завода, а потом еще столько же обратно. Не просто так возле новых предприятий возводили целые поселки и жилые кварталы.


Поэтому появление общественного транспорта стало явлением массовым. Сначала это были трамваи, но прокладывать рельсы оказалось слишком дорого. Поэтому такая техника ходила только по определенным маршрутам. Быстрое расширение городских сетей общественного транспорта могли обеспечить автобусы.

Предпосылки

Основными автомобилями в СССР 30-х годов были грузовики. Их выпускали массово, сознательно делая на этом упор. Страна отстраивалась, а на носилках или тележках много не увезешь. Инвестируя в грузовую технику, правительство вкладывалось в экономику.


Когда остро стал вопрос о расширении транспортной сети, с этим решили не мудрить. Благо, было на кого ориентироваться – в Европе и США уже вовсю переделывали грузовые автомобили.

Для превращения в автобус нужно было приложить минимум усилий:

✅ Снять грузовую платформу или изначально использовать шасси
✅ Построить каркас и закрепить его на раме
✅ Обшить кузов металлическим листом, фанерой или деревянными планками
✅ Обустроить пассажирский салон

Техника получалась простой, надежной и проходимой. Вот только мест внутри было маловато. Да и попасть в пассажирский салон могли далеко не все – рамное шасси грузового автомобиля автоматически поднимало кузов высоко над землей.


О новых типах автобусов, с вагонной компоновкой, в СССР начали задумываться только во второй половине 30-х. Кстати, первая техника такого типа появилась в 1932 году. Шведская фирма Svenska Maskinverke построила модель Scania-Vabis 8307, получившую прозвище «Бульдог» за специфическую внешность.

Возможно, что автобусы вагонной компоновки появились бы в СССР в 1940-х. Но началась Великая Отечественная война – стало не до них.

Но уже в 1945 году советские конструкторы приступили к разработке целой серии общественного транспорта вагонной компоновки. Кроме автобуса ЗиС-154, такой же тип кузова получили трамвай МТВ-82 и троллейбус МТБ-82.

Модели должны были быть максимально унифицированы между собой и вмещать как можно большее количество пассажиров.

Особенности ЗиС-154

Победа в войне вдохновляла советских конструкторов на подвиги. Возрождающейся стране требовалась лучшая в мирная техника. Такая была на тот момент в США. Поэтому при создании автобуса ЗиС-154 ориентировались на американские модели.


В результате Завод имени Сталина выдал нечто фантастическое для своего времени. Новый автобус просто фонтанировал инновациями. Во-первых, кузов получил не капотную, а вагонную компоновку. Длина модели 9,5 метра, что позволило разместить 34 сидячих и 26 стоячих мест.


Двигатель ЗиС-154 разместили в задней части кузова – уже это вызывало удивление. Кроме того, мотор дизельный – нечто невиданное для второй половины 40-х. Ведь все автобусы и большинство грузовиков тех лет были бензиновыми.

А еще у ЗиС-154 оказались автоматические пассажирские двери, водительское сиденье с регулировками и наружная обшивка кузова из дюралюминиевых листов.

Полноценный гибрид

Но самой главной особенностью техники была электрическая трансмиссия. Ее частично скопировали с американской – там как раз в те годы экспериментировали с плавностью хода. Потом от такой схемы в США отказались, предпочтя АКПП.


Главный плюс электрической трансмиссии – это плавность хода. Педали сцепления в кабине водителя не было – вместо нее использовался реверсор-переключатель.

Система работала за счет связки нескольких агрегатов:

✅ Генератора
✅ Электромотора
✅ Дизельного двигателя

Схема для советского автомобилестроения была инновационной. Дизель вообще не взаимодействовал с ведущей осью. Он только крутил генератор. А тот уже вырабатывал энергию, которая передавалось электрическому мотору, расположенному под полом. Именно последний силовой агрегат и был связан с задней осью карданным приводом.


Заодно стоит упомянуть и о тормозах. Дело в том, что для ЗиС-154 на заводе специально изготовили пневматическую систему. Стандартных тормозов машине, весом более 12,3 тонны, катастрофически не хватало.


Расход топлива для дизеля был великоват – 65 литров на 100 км пробега. Но не стоит забывать, что мотор ЯАЗ-204 был двухтактным. Объем силового агрегата – 4,65 литра при мощности в 106 «лошадок».

Достоинства и недостатки

Автобус ЗиС-154 опередил свое время как минимум на 50 лет, если не на 70. Модель имела массу плюсов. Во-первых, вагонная компоновка позволила разместить в салоне в два раза больше пассажиров, чем у предыдущего ЗиС-16.


Во-вторых, дизельный двигатель оказался более экономичным. Мотор работал в режиме постоянных оборотов – это положительно сказывалось на его ресурсе.


Но в производстве ЗиС-154 продержался недолго – с 1947 по 1950 годы. Слишком много у модели оказалось минусов.

Самый главный недостаток – это отечественный двухтактный дизель ЯАЗ-204. Такой мотор годился для самосвалов, работающих на «стройках века», но в условиях городской застройки оказался слишком громким и чадящим.


Именно по этой причине ЗиС-154 последних партий начали оборудовать двигателями собственного производства – бензиновыми ЗиС-110Ф. Эти силовые агрегаты устанавливали на легковые лимузины, так что дорогой автобус стал еще более экономически невыгодным.


Советскому Союзу нужны были массовые модели. При сложности конструкции и дороговизне производства, ЗиС-154 такими стать не могли.

Копия американской модели?

Считается, что советский автобус скопировали с GMC TDH-4509. Что касается дизайна – это сразу бросается в глаза. А вот по техническим характеристикам автобус из СССР отличается.


Дело в электромеханической трансмиссии. У серийных GMC TDH-4509 в связке с двигателем трудилась классическая гидромеханика, она же АКПП. Гибридная система тоже разработана в США, но там умели считать деньги, поэтому таких модификаций собрали около 40 штук. А ЗиС-154 всего за три года выпустили более 1 160.

Первый советский автобус вагонной компоновки оказался яркой кометой, промелькнувшей на небосклоне истории общественного транспорта. Нельзя не восхищаться конструкторами, сумевшими наладить серийный выпуск такой техники в середине 40-х годов.