Джип конца 60-х из Новой Зеландии – Skoda Trekka

Когда мы говорим об автомобильных странах мира, то вряд ли станем включать в этот список Новую Зеландию. Кто-то скажет, что в этом островном государстве и вовсе нет своего автопрома. Это не совсем так. Со своими разработками все сложно, а вот лицензионные версии. Впрочем, не будем забегать вперед, а расскажем все по порядку.


В довоенные и послевоенные годы оригинальное шасси чехословацкой «Шкоды» с независимой подвеской всех колес и жесткой хребтовой рамой высоко ценилось по всей Европе. Эта конструкция не раз доказывала свою исключительную долговечность, причем в самых неблагоприятных условиях эксплуатации. К этому стоит добавить, что грамотно подобранные передаточные числа позволили заднеприводным чехословацким автомобилям уверенно чувствовать себя и на пересеченной местности.


Здесь стоит отдельно вспомнить знаменитый автопробег из 30-х на четырех автомобилях Popular, протянувшийся через большую часть Евразии, до индийской Калькутты. В том же ряду стоят и две длительные поездки на моделях Rapid. В первом случае мы имеем дело с кругосветкой на полукабриолете. Во втором – панафриканский заезд на другом автомобиле той же модели. Хорошая выносливость позволяла марке Skoda стоять на вооружении в чехословацкой и других армиях Европы.

С 1959 года настала пора Skoda Octavia. Этот автомобиль получил высокую потребительскую оценку, многие в то время хотели обзавестись надежным и относительно недорогим авто. Причем, его популярность простиралась далеко за пределы небольшой Чехословакии. Новая модель нашла своих покупателей в десятках стран мира. Вошло в этот список и далекое островное государство Новая Зеландия.

По существовавшим в то время (сейчас часто тоже бывает не лучше) логистическим, налоговым и таможенным препятствиям, автомобили поставлялись в виде «конструктора для сборки». Да, гораздо выгоднее было отправить на экспорт почти через весь мир комплект полностью разобранных деталей.


На месте в Новой Зеландии сборку комплектов из Чехословакии обеспечивал местный генеральный импортер бренда Skoda – компания Motor Industries International, расположенная в Отахуху. Чехи также активно участвовали в местном проекте первого новозеландского вездехода. Его предназначением стало удовлетворение нужд:

✅ фермеров
✅ ремесленников
✅ бизнес-поездок

Чтобы обеспечить техническую поддержку специалистам из другого полушария, в 1965 году туда откомандировали из Млада-Болеслава бывшего руководителя отдела разработки кузовов Йозефа Велебного. Его помощь оказалась весьма кстати, ведь для субтропического морского климата оригинальное авто не было оптимальным. Понадобились серьезные доработки кузова, которые успешно завершили уже на месте.

Первый новозеландский джип

Для тропиков требовался не обычный автомобиль, а конструкция с повышенной проходимостью. Поэтому оригинальный кузов и шасси нуждались в некоторой доработке. Ее результатом стал исторически первый автомобиль, спроектированный и полностью произведенный в Новой Зеландии.

Его выполнили в параметрах джипа, привлекая к разработке чехословацких специалистов. В целом, доработкой занимались представители генерального импортера, самой Skoda и некоторых местных специализированных компаний.



Производством новинки занималась компания Motor Industries в городе Отахуху. Сюда из Чехословакии поступали комплекты из двигателя, трансмиссии и моста. Кузов джипа разрабатывали уже на месте. За его конструкцией стоял опытный технолог – местный дизайнер Джордж Тейлор. Всемерную поддержку ему оказывал Велебный из ЧССР. Также чешский специалист помог с запуском производства в Отахуху. Вот отличие новинки от оригинала:

✅ укороченная колесная база (с 2389 до 2165 мм)
✅ кузов совместной разработки Тейлора и Велебного
✅ внешний дизайн

Эти моменты позволяли новозеландским специалистам испытывать гордость. Ведь они не просто занимались лицензионной сборкой плодов чужого интеллектуального труда. Ребята сами неплохо поработали, создав во многом оригинальную конструкцию. Остановимся подробнее на ее параметрах и показателях.

Skoda Trekka в цифрах и характеристиках

Начиная с 1966 года в Отахуху стартовало серийное производство джипа Skoda Trekka. Он получил модифицированное шасси и стал национальной гордостью страны с менее чем 3-миллионным населением. Со временем джип и вовсе приобрел культовый статус автомобильного первенца.


При его конструировании применили укороченное шасси. Хотя от этого заметно пострадал комфорт, но в приоритете были совсем другие цели. Для местного бездорожья на первом месте стояла повышенная проходимость. И этой цели вполне смогли добиться. Базовая Trekka получила следующие параметры:

✅ длина – 3550 мм
✅ ширина – 1600 мм
✅ высота – 2040 мм

Последний из них мог зависеть от типа предлагаемого кузова. Ведь со временем автомобиль получил ряд модификаций. Базовый трехдверный джип мог иметь два или восемь посадочных мест. Также и крыша устанавливалась трех типов: фиксированная, выдвижная брезентовая или ламинированная. Немного позже клиентам предложили модификацию STW с кузовом универсал. Чтобы увеличить круг потенциальных клиентов, имелась пляжная версия авто. Неплохой ход для государства, со всех сторон омываемого океаном.


Уже в 1967 году Skoda Trekka нашла своих первых 750 покупателей. Правда, в силу своего происхождения, автомобиль никогда не имел полного привода. Думаю, самое время уделить внимание техническим показателям, скоростным характеристикам и силовому агрегату автомобиля. Вот как они выглядят в цифрах:

✅ дорожный просвет – 190 мм
✅ передаточное число заднего моста – 5,25 (у оригинала – 4,78)
✅ рабочий объем двигателя – 1221 куб. см
✅ мощность – 47 л. с
✅ максимальный крутящий момент – 87 Нм при 3000 об/мин

Двигатель располагался продольно спереди и представлял собой четырехцилиндровую верхнеклапанную конструкцию. Синхронизированная трансмиссия предлагала четыре передачи, а механический дуэт позволял машине двигаться со скоростью до 110 км/ч. В качестве дополнительного оборудования имелся дифференциал Balanced Traction, улучшавший проходимость заднеприводного автомобиля.

Экспортная история и завершение производства

В январе 1968 года в Отахуху собрали тысячный экземпляр. Со временем успешный автомобиль начал экспортироваться в небольших объемах в соседние государства – Фиджи и Океанию. Отдельные комплекты в виде разобранных образцов Skoda Trekka также отправлялись в Пакистан и Австралию. В регионе по достоинству оценили детище чехословацко-новозеландского сотрудничества.


Начавшийся в страну экспорт японских внедорожников, заметно снизил интерес к Skoda Trekka. Производство первого джипа островного государства продолжилось до 1972 года. За это время выпущено около 2800 экземпляров (по другим данным – от 2500 до 3000 штук). В 1973 году история авто подошла к концу. К этому времени его экспортная география достигла Вьетнама. Сегодня эта модель имеет ценность для коллекционеров, как в самой Новой Зеландии, так и в Чехии.