![Урания-2: яхта из Петербурга, достигшая Антарктиды Урания-2: яхта из Петербурга, достигшая Антарктиды](/uploads/posts/2023-09/1694618289_zaglavnaja.jpg)
Урания-2: яхта из Петербурга, достигшая Антарктиды
Морские просторы издревле манили к себе искателей приключений. И русские моряки исключением не являлись, совершая подчас весьма сложные экспедиции с целью прославить свою страну. Это в полной мере относится к команде энтузиастов, задумавших в 90-х годах прошлого века дойти под парусом до Антарктиды.
В это время страна переживала не лучшие времена, и команда под руководством опытного путешественника и члена Русского географического общества Геннадия Карпенко строила уникальную яхту по индивидуальному проекту в условиях крайне ограниченного бюджета.
![Урания-2: яхта из Петербурга, достигшая Антарктиды](/uploads/posts/2023-09/v-pohode.jpg)
Яхта «Урания-2» в походе. Фото: журнал Yacht Russia
Однако уверенность и настойчивость участников будущей экспедиции позволила реализовать задуманное. Яхта «Урания-2», названная в честь музы астрономии, была спущена на воду в Санкт-Петербурге в 1994 году.
Круизная яхта «Урания-2» предназначалась для дальних автономных походов вплоть до кругосветного плавания, в том числе в экстремальных условиях высоких широт. Строительство судна велось на заводе «Северная верфь» в российской северной столице. Особое внимание было уделено прочности и вместительности корпуса яхты, поэтому она получилась не слишком грациозной, но крепкой и относительно комфортабельной.
![](/uploads/posts/2023-09/uranija.jpg)
Яхта «Урания-2» в Антарктике. Фото: журнал Yacht Russia
Полная длина корпуса «Урании-2» составляла лишь 22 метра вместо привычных 24-30 метров для современных яхт океанского класса. Это было предопределено экономией средств при ее постройке. Каждый дополнительный метр мог критически повлиять на бюджет организаторов экспедиции. Небольшая длина определила особенности общей архитектуры судна. Округлая форма корпуса с длинной килевой линией позволила значительно увеличить вместительность внутреннего пространства яхты.
Необходимы параметры остойчивости были достигнуты благодаря размещению в нижней части корпуса бетонного балласта массой 12 тонн, в результате чего общий вес «Урании-2» составил почти 70 тонн.
Парусное вооружение яхты состояло из десяти парусов общей площадью 300 кв.м., из которых 8- кв.м. приходилось на грот и еще 75,5 кв.м. – на кливер. Помогать парусам в случае необходимости должен был двигатель. Разработчики выбрали 150-сильный дизельный мотор Scania. На борту судна размещалось шесть топливных цистерн общей емкостью 4,4 м.куб, что обеспечивало автономность хода без парусов до 800 морских миль.
![](/uploads/posts/2023-09/jahta-v-puti.jpg)
«Урания-2» рассекает океанские просторы. Фото: журнал Yacht Russia
Для обеспечения яхты электроэнергией был установлен советский дизельный генератор, его дополнял резервный, навешенный на двигатель. Внутри «Урании» было проложено несколько километров электросетей постоянного и переменного тока. Иностранных гостей судна больше всего поражали системы водоснабжения и водоотведения. Российские разработчики не ИМЛИ достаточного опыта в создании подобных яхт, поэтому трубы, провода и прочие инженерные сети густой сетью покрывали трюм и машинное отделение «Урании-2».
Поскольку яхте предстояло длительное плавание, создатели тщательно проработали комфорт путешественников. Внутри корпуса было оборудовано пять двухместных кают, просторная кают-компания, камбуз и даже одноместная сауна. Первоначально на судне было четыре гальюна, однако два из них позже были переоборудованы в дополнительные места для хранения снаряжения.
Яхта «Урания-2» проектировалась для уникального кругосветного плавания в меридиональном направлении. Несколько позже цели экспедиции были подкорректированы, однако от достижения Антарктиды путешественники не отказались.
Спуск яхты на воду прошел в торжественной обстановке 23 ноября 1994 года. На протяжении следующих трех лет судно проходило испытания в Балтийском и Северных морях, попутно устранялись все выявленные недостатки. В целом в арктических широтах «Урания-2» чувствовала себя уверенно.
![](/uploads/posts/2023-09/1694618177_screenshot_3.jpg)
Спуск на воду «Урании-2». Фото: Журнал «Катера и яхты», 1995 год
В 1998 году команда отважных путешественников под руководством заслуженного путешественника России, мастера спорта по туризму и члена Русского географического общества Георгия Карпенко покинула Санкт-Петербург.
На первом этапе яхта прошла вдоль всей Европы, заходя в гавани Германии, Англии, Испании и Португалии. Российских мореплавателей тепло встретили на выставке «ЭКСПО-98» в Лиссабоне, после чего «Урания-2» отбыла к Канарским островам и далее взяла курс через Атлантический океан к берегам Бразилии.
– написал впоследствии в своей книге Георгий Карпенко.
![](/uploads/posts/2023-09/pingviny.jpg)
Пингвины встречали путешественников. Фото: Alex Petrenko/wikimedia.org
Последняя длительная стоянка была организована в самом южном городе Земли – аргентинском Ушуае, откуда команда направилась на юг и далее вдоль южного полярного круга на запад.
К сожалению, в экстремальных условиях Антарктики пришли в негодность некоторые паруса яхты, а также вышел из строя двигатель. Экипаж принял решение вернуться в Аргентину. Здесь яхту пришлось продать, чтобы выручить деньги на билеты домой. С тех пор «Урания-2» ржавеет в порту Мар-дель-Плата и, скорее всего, будет утилизирована.
Однако морякам удалось достичь берегов Антарктиды, благодаря чему «Урания-2» стала первым парусным судном, достигшим ледяного континента после легендарного Фаддея Беллинсгаузена.
В это время страна переживала не лучшие времена, и команда под руководством опытного путешественника и члена Русского географического общества Геннадия Карпенко строила уникальную яхту по индивидуальному проекту в условиях крайне ограниченного бюджета.
![Урания-2: яхта из Петербурга, достигшая Антарктиды](/uploads/posts/2023-09/v-pohode.jpg)
Яхта «Урания-2» в походе. Фото: журнал Yacht Russia
Однако уверенность и настойчивость участников будущей экспедиции позволила реализовать задуманное. Яхта «Урания-2», названная в честь музы астрономии, была спущена на воду в Санкт-Петербурге в 1994 году.
Единственный экземпляр для покорения Антарктики
Круизная яхта «Урания-2» предназначалась для дальних автономных походов вплоть до кругосветного плавания, в том числе в экстремальных условиях высоких широт. Строительство судна велось на заводе «Северная верфь» в российской северной столице. Особое внимание было уделено прочности и вместительности корпуса яхты, поэтому она получилась не слишком грациозной, но крепкой и относительно комфортабельной.
![](/uploads/posts/2023-09/uranija.jpg)
Яхта «Урания-2» в Антарктике. Фото: журнал Yacht Russia
Полная длина корпуса «Урании-2» составляла лишь 22 метра вместо привычных 24-30 метров для современных яхт океанского класса. Это было предопределено экономией средств при ее постройке. Каждый дополнительный метр мог критически повлиять на бюджет организаторов экспедиции. Небольшая длина определила особенности общей архитектуры судна. Округлая форма корпуса с длинной килевой линией позволила значительно увеличить вместительность внутреннего пространства яхты.
Необходимы параметры остойчивости были достигнуты благодаря размещению в нижней части корпуса бетонного балласта массой 12 тонн, в результате чего общий вес «Урании-2» составил почти 70 тонн.
Парусное вооружение яхты состояло из десяти парусов общей площадью 300 кв.м., из которых 8- кв.м. приходилось на грот и еще 75,5 кв.м. – на кливер. Помогать парусам в случае необходимости должен был двигатель. Разработчики выбрали 150-сильный дизельный мотор Scania. На борту судна размещалось шесть топливных цистерн общей емкостью 4,4 м.куб, что обеспечивало автономность хода без парусов до 800 морских миль.
![](/uploads/posts/2023-09/jahta-v-puti.jpg)
«Урания-2» рассекает океанские просторы. Фото: журнал Yacht Russia
Для обеспечения яхты электроэнергией был установлен советский дизельный генератор, его дополнял резервный, навешенный на двигатель. Внутри «Урании» было проложено несколько километров электросетей постоянного и переменного тока. Иностранных гостей судна больше всего поражали системы водоснабжения и водоотведения. Российские разработчики не ИМЛИ достаточного опыта в создании подобных яхт, поэтому трубы, провода и прочие инженерные сети густой сетью покрывали трюм и машинное отделение «Урании-2».
Поскольку яхте предстояло длительное плавание, создатели тщательно проработали комфорт путешественников. Внутри корпуса было оборудовано пять двухместных кают, просторная кают-компания, камбуз и даже одноместная сауна. Первоначально на судне было четыре гальюна, однако два из них позже были переоборудованы в дополнительные места для хранения снаряжения.
Первые после Беллинсгаузена
Яхта «Урания-2» проектировалась для уникального кругосветного плавания в меридиональном направлении. Несколько позже цели экспедиции были подкорректированы, однако от достижения Антарктиды путешественники не отказались.
Спуск яхты на воду прошел в торжественной обстановке 23 ноября 1994 года. На протяжении следующих трех лет судно проходило испытания в Балтийском и Северных морях, попутно устранялись все выявленные недостатки. В целом в арктических широтах «Урания-2» чувствовала себя уверенно.
![](/uploads/posts/2023-09/1694618177_screenshot_3.jpg)
Спуск на воду «Урании-2». Фото: Журнал «Катера и яхты», 1995 год
В 1998 году команда отважных путешественников под руководством заслуженного путешественника России, мастера спорта по туризму и члена Русского географического общества Георгия Карпенко покинула Санкт-Петербург.
На первом этапе яхта прошла вдоль всей Европы, заходя в гавани Германии, Англии, Испании и Португалии. Российских мореплавателей тепло встретили на выставке «ЭКСПО-98» в Лиссабоне, после чего «Урания-2» отбыла к Канарским островам и далее взяла курс через Атлантический океан к берегам Бразилии.
Первые сутки — шторм в проливе Дрейка, волна 5-6 метров. Вторые и третьи сутки — просто крепкий ветер. «Урания-2» летает с горы на гору и в общем-то неплохо держит удары, которыми славится знаменитый пролив. Последние сутки перед Антарктидой яхта идет в окружении тысячи пингвинов Адели, плывущих, как и мы, к ледовым берегам из океана
– написал впоследствии в своей книге Георгий Карпенко.
![](/uploads/posts/2023-09/pingviny.jpg)
Пингвины встречали путешественников. Фото: Alex Petrenko/wikimedia.org
Последняя длительная стоянка была организована в самом южном городе Земли – аргентинском Ушуае, откуда команда направилась на юг и далее вдоль южного полярного круга на запад.
К сожалению, в экстремальных условиях Антарктики пришли в негодность некоторые паруса яхты, а также вышел из строя двигатель. Экипаж принял решение вернуться в Аргентину. Здесь яхту пришлось продать, чтобы выручить деньги на билеты домой. С тех пор «Урания-2» ржавеет в порту Мар-дель-Плата и, скорее всего, будет утилизирована.
Однако морякам удалось достичь берегов Антарктиды, благодаря чему «Урания-2» стала первым парусным судном, достигшим ледяного континента после легендарного Фаддея Беллинсгаузена.
- A_Punko
- журнал Yacht Russia, Журнал «Катера и яхты», 1995 год, Alex Petrenko/wikimedia.org
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...