После Луны Индия нацелилась на дно океана
Заместитель министра наук о Земле Индии раскрыл подробности о планах по реализации амбициозного проекта Samudrayaan, что в переводе означает «гидросамолет» и является частью более глобальной Deep Ocean Mission. Так именуется предстоящая задача по глубоководному погружению, запланированная на начало 2024 года, которая станет первой пилотируемой миссией в истории страны.
По словам ученого, на первом этапе будет пробное погружение на глубину до 500 метров. После чего, в случае успеха, это расстояние составит уже 6000 метров. Проходить запланированное мероприятие будет недалеко от побережья города Ченнаи. Глубоководный подводный аппарат Matsya 6000 спустится на указанную глубину с тремя специалистами на борту. Основными их задачами будет являться получение разведывательных данных о глубоководных ресурсах океана, а также проведение оценки биоразнообразия.
Matsya 6000 существует не в единственном экземпляре. Фото: YouTube.com
Индийский глубоководный корабль Matsya 6000 представляет собой сферу, изготовленную из титанового сплава, толщина которого составляет 80 мм. Аппарат, как утверждается, способен выдерживать давление в 600 бар. Его автономная работа ограничена 16 часами. Однако, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, он может гораздо дольше обеспечивать жизнедеятельность человека, запаса воздуха в нем должно хватить на 96 часов.
Разработчики, в лице которых выступает Национальный институт океанических технологий и Индийская организация космических исследований, практически уверены в успехе предстоящей миссии. По их словам, они предусмотрели все возможные недоработки, с которыми, в том числе, столкнулся печально известный батискаф «Титан». Напомним, этот проект закончился гибелью всех членов экипажа, находившихся на борту, летом этого года.
Момент первого тестового погружения Matsya 6000. Фото: YouTube.com
В случае успешного прохождения миссии Индия присоединится к пятерке стран, в числе которых и Россия, уже осуществивших подводную экспедицию с экипажем на глубину более 5000 метров. В проект, рассчитанный в общей сложности на пять лет, вложено 4077 крор, что в рублевом эквиваленте составляет порядка 48 млрд.
По словам ученого, на первом этапе будет пробное погружение на глубину до 500 метров. После чего, в случае успеха, это расстояние составит уже 6000 метров. Проходить запланированное мероприятие будет недалеко от побережья города Ченнаи. Глубоководный подводный аппарат Matsya 6000 спустится на указанную глубину с тремя специалистами на борту. Основными их задачами будет являться получение разведывательных данных о глубоководных ресурсах океана, а также проведение оценки биоразнообразия.
Matsya 6000 существует не в единственном экземпляре. Фото: YouTube.comИндийский глубоководный корабль Matsya 6000 представляет собой сферу, изготовленную из титанового сплава, толщина которого составляет 80 мм. Аппарат, как утверждается, способен выдерживать давление в 600 бар. Его автономная работа ограничена 16 часами. Однако, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, он может гораздо дольше обеспечивать жизнедеятельность человека, запаса воздуха в нем должно хватить на 96 часов.
Разработчики, в лице которых выступает Национальный институт океанических технологий и Индийская организация космических исследований, практически уверены в успехе предстоящей миссии. По их словам, они предусмотрели все возможные недоработки, с которыми, в том числе, столкнулся печально известный батискаф «Титан». Напомним, этот проект закончился гибелью всех членов экипажа, находившихся на борту, летом этого года.
Момент первого тестового погружения Matsya 6000. Фото: YouTube.comВ случае успешного прохождения миссии Индия присоединится к пятерке стран, в числе которых и Россия, уже осуществивших подводную экспедицию с экипажем на глубину более 5000 метров. В проект, рассчитанный в общей сложности на пять лет, вложено 4077 крор, что в рублевом эквиваленте составляет порядка 48 млрд.
- Lilu
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....