60 лет назад из Ленинграда в Москву отправился дневной экспресс «Аврора»

Работа по повышению скорости движения поездов на маршруте между двумя столицами началась задолго до появления современных «Сапсанов». Первый рекорд был установлен ровно 180 лет назад. В 1853 году пассажирский состав на паровой тяге проследовал из Петербурга в Москву со скоростью 60 км/ч вместо привычных для того времени 25 км/ч.


На протяжении следующего века совершенствовалась путевая инфраструктура, разрабатывались уникальные паровозы, благодаря чему росла скорость движения поездов. На пике развития локомотивы на паровой тяге смогли достичь скорости 175 км/ч. В 1962 году была завершена электрификация главного хода маршрута Москва – Ленинград, и на линию вышли новые экспрессы.

Начало пути

В начале 1963 года на Октябрьскую железную дорогу поступили первые чехословацкие электровозы ЧС-2, а в июне в первый рейс вышел скоростной дневной фирменный поезд №9/10 «Аврора». С этого момента «Красная стрела» утратила статус самого быстрого экспресса СССР и стала элитным ночным спальным поездом.


Первоначально состав состоял из вагонов Калининского (нынче Тверского) вагоностроительного завода, окрашенных в темно-вишневый цвет с желтым оконным поясом. Фирменная надпись была выполнена накладными буквами. Специально для будущей «Авроры» были разработаны новые колесные тележки, которые могли обеспечивать движение со скоростью до 180 км/ч. Кардинально была решена проблема торможения: на новые вагоны впервые устанавливались специальные дисковые тормоза. К подобному решению конструкторы завода вернулись лишь спустя 40 лет.


Главная особенность состава «Авроры» заключалась в отсутствии подвагонных генераторов. Питание всех вагонов происходило от специального отдельного вагона-электростанции при помощи высоковольтной магистрали вдоль всего поезда.

Конструкторы тщательно позаботились и о комфорте пассажиров. Салон открытого типа без перегородок был оборудован креслами самолетного типа. В вагонах были установлены установки искусственного климата и люминесцентные лампы освещения. Окна состава впервые были выполнены без форточек и опускались целиком. Все сиденья были радиофицированы, а для семей с детьми предусматривались специальные места в начале и конце вагонов. Здесь по желанию пассажира на стену навешивалась специальная съемная детская кроватка.


В свой первый рейс «Аврора» преодолела путь от Ленинграда до столицы СССР за 5 часов 27 минут. Со временем росла длина состава, а вместе с тем падала и скорость экспресса. Ко второй половине 70-х годов прошлого века поезд «вырос» с девяти до двенадцати вагонов, а время в пути увеличилось на полтора часа. В 1979 году в Советский Союз поступили первые двухсекционные пассажирские электровозы ЧС-6 из дружественной Чехословакии. Сам поезд сменил номер и стал курсировать под №159/160.


Это позволило не только нарастить длину «Авроры» до 15 вагонов, но и вернуться к скорости 160 км/ч. С этого времени пассажиры дневного экспресса добирались с Ленинградского вокзала столицы до Московского вокзала в Ленинграде за 5 часов 30 минут, что сопоставимо с современными «Ласточками». По пути поезд останавливался на станциях Бологое и Калинин (нынешняя Тверь).


Со сменой локомотива вагоны состава сменили и окраску. Теперь они были окрашены в серо-голубой цвет с темно-синей полосой по низу вагона и красной надписью «Аврора». В 60-х - 80-х годах этот экспресс считался фешенебельным дневным поездом, и купить на него билет было нелегко. К слову, проезд на «Авроре» в 1986 году стоил 12 рублей – столько же, сколько билет в купе «Красной стрелы». На обычном поезде между столицами можно было доехать за 10 рублей, а рейс на Ту-104 стоил 14 рублей с пассажира.

Крушение «Авроры»

16 августа 1988 года фирменный дневной экспресс не появился на станции Бологое в определенное расписанием время 18 часов 28 минут. Вскоре выяснилось, что состав «Авроры» потерпел крушение между станциями Березайка и Поплавенец в 10 км от Бологого. Из-за плохого состояния железнодорожного полотна на скорости около 155 км/ч с рельс сошел локомотив ЧС-6-017 и все 15 вагонов поезда. В опрокинувшемся вагоне-ресторане возник пожар, который распространился на весь состав.

К месту ЧП тут же были направлены пожарные расчеты и машины скорой помощи не только от ближайшего города, но и из Боровичей, Вышнего Волочка и Удомли. Однако из-за болотистой местности подъезд к месту трагедии был затруднен. Из-за сильного пожара прибывший пожарный поезд быстро исчерпал запасы воды. Спасательная операция продолжалась более суток. Движение остальных поездов было остановлено на 15 часов, составы сообщением Москва – Ленинград шли в объезд через Чудово – Новгород. Были повреждены более полукилометра железнодорожного пути и 2,5 км электрической контактной сети.


В результате катастрофы по официальным данным погиб 31 человек, еще более 100 пострадали. Одним из факторов, спровоцировавших столь большое количество пострадавших и погибших пассажиров «Авроры», назвали неудачную конструкцию сидений. При резком торможении они сорвались с креплений и вместе с людьми и багажом улетели в переднюю часть салона. Это привело к тяжелым травмам и гибели пассажиров.

После трагедии состав поезда был кардинально изменен. Теперь «Аврора» состояла из немецких вагонов, произведенных в Аммендорфе и Герлице. Однако привычные купе с лежачими местами были сохранены лишь в штабных вагонах.


В остальных были оборудованы сидячие места, по 6 в каждом купе. Верхние полки были демонтированы. Аналогичное решение уже было к этому времени реализовано на фирменном поезде «Илья Репин», ходившем из Ленинграда в Хельсинки.

Начало эры высокоскоростных электропоездов и закат «Авроры»

В начале двухтысячных годов дневной экспресс вновь был составлен из сидячих вагонов с креслами самолетного типа, сделанных в соответствии со всеми современными требованиями безопасности. Но на маршруте Москва – Санкт-Петербург уже с 1984 года работали первые высокоскоростные мотор-вагонные поезда Эр-200, которые преодолевали путь на час быстрее, чем «Аврора». Но фирменный экспресс выигрывал в комфорте, считался более престижным, и поэтому оставался в расписании. До 2009 года скоростная рижская электричка и поезд 159/160 мирно сосуществовали на главной пассажирской железнодорожной линии страны. Даже сейчас в музее РЖД в Санкт-Петербурге вагон «Авроры» стоит рядом с головным вагоном Эр-200.


Но весной 2009 года в России пришли первые поезда «Сапсан», развивающие скорость 250 км/ч. Время в пути между двумя столицами сократилось до 4 часов, и необходимость в «Авроре» отпала. В апреле 2010 года ставший легендарным дневной экспресс совершил последний рейс из Петербурга в Москву. Вскоре его номер 159/160 получил один из новых «Сапсанов». Некоторое время высвободившийся состав выходил на привычный маршрут под №257/258 в дни высокого спроса.

Впоследствии на РЖД была принята новая нумерация скоростных поездов, и принадлежавший ранее «Авроре» номер 159/160 перешел к новому поезду Москва – Петрозаводск. Этот состав, полностью состоящий из новых купейных двухэтажных вагонов, курсирует с 2019 года между российской столицей и Петрозаводском через Санкт-Петербург, Выборг и Сортавалу.