60 лет назад из Ленинграда в Москву отправился дневной экспресс «Аврора»
Работа по повышению скорости движения поездов на маршруте между двумя столицами началась задолго до появления современных «Сапсанов». Первый рекорд был установлен ровно 180 лет назад. В 1853 году пассажирский состав на паровой тяге проследовал из Петербурга в Москву со скоростью 60 км/ч вместо привычных для того времени 25 км/ч.
На протяжении следующего века совершенствовалась путевая инфраструктура, разрабатывались уникальные паровозы, благодаря чему росла скорость движения поездов. На пике развития локомотивы на паровой тяге смогли достичь скорости 175 км/ч. В 1962 году была завершена электрификация главного хода маршрута Москва – Ленинград, и на линию вышли новые экспрессы.
В начале 1963 года на Октябрьскую железную дорогу поступили первые чехословацкие электровозы ЧС-2, а в июне в первый рейс вышел скоростной дневной фирменный поезд №9/10 «Аврора». С этого момента «Красная стрела» утратила статус самого быстрого экспресса СССР и стала элитным ночным спальным поездом.
Вагон поезда «Аврора» образца 1964 года. Фото: youtube.com
Первоначально состав состоял из вагонов Калининского (нынче Тверского) вагоностроительного завода, окрашенных в темно-вишневый цвет с желтым оконным поясом. Фирменная надпись была выполнена накладными буквами. Специально для будущей «Авроры» были разработаны новые колесные тележки, которые могли обеспечивать движение со скоростью до 180 км/ч. Кардинально была решена проблема торможения: на новые вагоны впервые устанавливались специальные дисковые тормоза. К подобному решению конструкторы завода вернулись лишь спустя 40 лет.
Колесная тележка вагона из состава «Авроры». Фото: youtube.com
Главная особенность состава «Авроры» заключалась в отсутствии подвагонных генераторов. Питание всех вагонов происходило от специального отдельного вагона-электростанции при помощи высоковольтной магистрали вдоль всего поезда.
Конструкторы тщательно позаботились и о комфорте пассажиров. Салон открытого типа без перегородок был оборудован креслами самолетного типа. В вагонах были установлены установки искусственного климата и люминесцентные лампы освещения. Окна состава впервые были выполнены без форточек и опускались целиком. Все сиденья были радиофицированы, а для семей с детьми предусматривались специальные места в начале и конце вагонов. Здесь по желанию пассажира на стену навешивалась специальная съемная детская кроватка.
Салон вагона «Авроры» в 60-х годах. Фото: youtube.com
В свой первый рейс «Аврора» преодолела путь от Ленинграда до столицы СССР за 5 часов 27 минут. Со временем росла длина состава, а вместе с тем падала и скорость экспресса. Ко второй половине 70-х годов прошлого века поезд «вырос» с девяти до двенадцати вагонов, а время в пути увеличилось на полтора часа. В 1979 году в Советский Союз поступили первые двухсекционные пассажирские электровозы ЧС-6 из дружественной Чехословакии. Сам поезд сменил номер и стал курсировать под №159/160.
Электровоз ЧС-6 в голове скорого поезда. Фото: Fæ/wikimedia.org
Это позволило не только нарастить длину «Авроры» до 15 вагонов, но и вернуться к скорости 160 км/ч. С этого времени пассажиры дневного экспресса добирались с Ленинградского вокзала столицы до Московского вокзала в Ленинграде за 5 часов 30 минут, что сопоставимо с современными «Ласточками». По пути поезд останавливался на станциях Бологое и Калинин (нынешняя Тверь).
Вагонное расписание движения поезда. Фото: youtube.com
Со сменой локомотива вагоны состава сменили и окраску. Теперь они были окрашены в серо-голубой цвет с темно-синей полосой по низу вагона и красной надписью «Аврора». В 60-х - 80-х годах этот экспресс считался фешенебельным дневным поездом, и купить на него билет было нелегко. К слову, проезд на «Авроре» в 1986 году стоил 12 рублей – столько же, сколько билет в купе «Красной стрелы». На обычном поезде между столицами можно было доехать за 10 рублей, а рейс на Ту-104 стоил 14 рублей с пассажира.
16 августа 1988 года фирменный дневной экспресс не появился на станции Бологое в определенное расписанием время 18 часов 28 минут. Вскоре выяснилось, что состав «Авроры» потерпел крушение между станциями Березайка и Поплавенец в 10 км от Бологого. Из-за плохого состояния железнодорожного полотна на скорости около 155 км/ч с рельс сошел локомотив ЧС-6-017 и все 15 вагонов поезда. В опрокинувшемся вагоне-ресторане возник пожар, который распространился на весь состав.
К месту ЧП тут же были направлены пожарные расчеты и машины скорой помощи не только от ближайшего города, но и из Боровичей, Вышнего Волочка и Удомли. Однако из-за болотистой местности подъезд к месту трагедии был затруднен. Из-за сильного пожара прибывший пожарный поезд быстро исчерпал запасы воды. Спасательная операция продолжалась более суток. Движение остальных поездов было остановлено на 15 часов, составы сообщением Москва – Ленинград шли в объезд через Чудово – Новгород. Были повреждены более полукилометра железнодорожного пути и 2,5 км электрической контактной сети.
Кадры ликвидации последствий крушения. Фото: youtube.com
В результате катастрофы по официальным данным погиб 31 человек, еще более 100 пострадали. Одним из факторов, спровоцировавших столь большое количество пострадавших и погибших пассажиров «Авроры», назвали неудачную конструкцию сидений. При резком торможении они сорвались с креплений и вместе с людьми и багажом улетели в переднюю часть салона. Это привело к тяжелым травмам и гибели пассажиров.
После трагедии состав поезда был кардинально изменен. Теперь «Аврора» состояла из немецких вагонов, произведенных в Аммендорфе и Герлице. Однако привычные купе с лежачими местами были сохранены лишь в штабных вагонах.
Интерьер штабного вагона «Авроры» в 1986 году. Фото: youtube.com
В остальных были оборудованы сидячие места, по 6 в каждом купе. Верхние полки были демонтированы. Аналогичное решение уже было к этому времени реализовано на фирменном поезде «Илья Репин», ходившем из Ленинграда в Хельсинки.
В начале двухтысячных годов дневной экспресс вновь был составлен из сидячих вагонов с креслами самолетного типа, сделанных в соответствии со всеми современными требованиями безопасности. Но на маршруте Москва – Санкт-Петербург уже с 1984 года работали первые высокоскоростные мотор-вагонные поезда Эр-200, которые преодолевали путь на час быстрее, чем «Аврора». Но фирменный экспресс выигрывал в комфорте, считался более престижным, и поэтому оставался в расписании. До 2009 года скоростная рижская электричка и поезд 159/160 мирно сосуществовали на главной пассажирской железнодорожной линии страны. Даже сейчас в музее РЖД в Санкт-Петербурге вагон «Авроры» стоит рядом с головным вагоном Эр-200.
Эр-200 (слева) и вагон из состава «Авроры» (справа) в музее РЖД. Фото: Andrey Filippov/wikimedia.org
Но весной 2009 года в России пришли первые поезда «Сапсан», развивающие скорость 250 км/ч. Время в пути между двумя столицами сократилось до 4 часов, и необходимость в «Авроре» отпала. В апреле 2010 года ставший легендарным дневной экспресс совершил последний рейс из Петербурга в Москву. Вскоре его номер 159/160 получил один из новых «Сапсанов». Некоторое время высвободившийся состав выходил на привычный маршрут под №257/258 в дни высокого спроса.
Впоследствии на РЖД была принята новая нумерация скоростных поездов, и принадлежавший ранее «Авроре» номер 159/160 перешел к новому поезду Москва – Петрозаводск. Этот состав, полностью состоящий из новых купейных двухэтажных вагонов, курсирует с 2019 года между российской столицей и Петрозаводском через Санкт-Петербург, Выборг и Сортавалу.
На протяжении следующего века совершенствовалась путевая инфраструктура, разрабатывались уникальные паровозы, благодаря чему росла скорость движения поездов. На пике развития локомотивы на паровой тяге смогли достичь скорости 175 км/ч. В 1962 году была завершена электрификация главного хода маршрута Москва – Ленинград, и на линию вышли новые экспрессы.
Начало пути
В начале 1963 года на Октябрьскую железную дорогу поступили первые чехословацкие электровозы ЧС-2, а в июне в первый рейс вышел скоростной дневной фирменный поезд №9/10 «Аврора». С этого момента «Красная стрела» утратила статус самого быстрого экспресса СССР и стала элитным ночным спальным поездом.
Вагон поезда «Аврора» образца 1964 года. Фото: youtube.com
Первоначально состав состоял из вагонов Калининского (нынче Тверского) вагоностроительного завода, окрашенных в темно-вишневый цвет с желтым оконным поясом. Фирменная надпись была выполнена накладными буквами. Специально для будущей «Авроры» были разработаны новые колесные тележки, которые могли обеспечивать движение со скоростью до 180 км/ч. Кардинально была решена проблема торможения: на новые вагоны впервые устанавливались специальные дисковые тормоза. К подобному решению конструкторы завода вернулись лишь спустя 40 лет.
Колесная тележка вагона из состава «Авроры». Фото: youtube.com
Главная особенность состава «Авроры» заключалась в отсутствии подвагонных генераторов. Питание всех вагонов происходило от специального отдельного вагона-электростанции при помощи высоковольтной магистрали вдоль всего поезда.
Конструкторы тщательно позаботились и о комфорте пассажиров. Салон открытого типа без перегородок был оборудован креслами самолетного типа. В вагонах были установлены установки искусственного климата и люминесцентные лампы освещения. Окна состава впервые были выполнены без форточек и опускались целиком. Все сиденья были радиофицированы, а для семей с детьми предусматривались специальные места в начале и конце вагонов. Здесь по желанию пассажира на стену навешивалась специальная съемная детская кроватка.
Салон вагона «Авроры» в 60-х годах. Фото: youtube.com
В свой первый рейс «Аврора» преодолела путь от Ленинграда до столицы СССР за 5 часов 27 минут. Со временем росла длина состава, а вместе с тем падала и скорость экспресса. Ко второй половине 70-х годов прошлого века поезд «вырос» с девяти до двенадцати вагонов, а время в пути увеличилось на полтора часа. В 1979 году в Советский Союз поступили первые двухсекционные пассажирские электровозы ЧС-6 из дружественной Чехословакии. Сам поезд сменил номер и стал курсировать под №159/160.
Электровоз ЧС-6 в голове скорого поезда. Фото: Fæ/wikimedia.org
Это позволило не только нарастить длину «Авроры» до 15 вагонов, но и вернуться к скорости 160 км/ч. С этого времени пассажиры дневного экспресса добирались с Ленинградского вокзала столицы до Московского вокзала в Ленинграде за 5 часов 30 минут, что сопоставимо с современными «Ласточками». По пути поезд останавливался на станциях Бологое и Калинин (нынешняя Тверь).
Вагонное расписание движения поезда. Фото: youtube.com
Со сменой локомотива вагоны состава сменили и окраску. Теперь они были окрашены в серо-голубой цвет с темно-синей полосой по низу вагона и красной надписью «Аврора». В 60-х - 80-х годах этот экспресс считался фешенебельным дневным поездом, и купить на него билет было нелегко. К слову, проезд на «Авроре» в 1986 году стоил 12 рублей – столько же, сколько билет в купе «Красной стрелы». На обычном поезде между столицами можно было доехать за 10 рублей, а рейс на Ту-104 стоил 14 рублей с пассажира.
Крушение «Авроры»
16 августа 1988 года фирменный дневной экспресс не появился на станции Бологое в определенное расписанием время 18 часов 28 минут. Вскоре выяснилось, что состав «Авроры» потерпел крушение между станциями Березайка и Поплавенец в 10 км от Бологого. Из-за плохого состояния железнодорожного полотна на скорости около 155 км/ч с рельс сошел локомотив ЧС-6-017 и все 15 вагонов поезда. В опрокинувшемся вагоне-ресторане возник пожар, который распространился на весь состав.
К месту ЧП тут же были направлены пожарные расчеты и машины скорой помощи не только от ближайшего города, но и из Боровичей, Вышнего Волочка и Удомли. Однако из-за болотистой местности подъезд к месту трагедии был затруднен. Из-за сильного пожара прибывший пожарный поезд быстро исчерпал запасы воды. Спасательная операция продолжалась более суток. Движение остальных поездов было остановлено на 15 часов, составы сообщением Москва – Ленинград шли в объезд через Чудово – Новгород. Были повреждены более полукилометра железнодорожного пути и 2,5 км электрической контактной сети.
Кадры ликвидации последствий крушения. Фото: youtube.com
В результате катастрофы по официальным данным погиб 31 человек, еще более 100 пострадали. Одним из факторов, спровоцировавших столь большое количество пострадавших и погибших пассажиров «Авроры», назвали неудачную конструкцию сидений. При резком торможении они сорвались с креплений и вместе с людьми и багажом улетели в переднюю часть салона. Это привело к тяжелым травмам и гибели пассажиров.
После трагедии состав поезда был кардинально изменен. Теперь «Аврора» состояла из немецких вагонов, произведенных в Аммендорфе и Герлице. Однако привычные купе с лежачими местами были сохранены лишь в штабных вагонах.
Интерьер штабного вагона «Авроры» в 1986 году. Фото: youtube.com
В остальных были оборудованы сидячие места, по 6 в каждом купе. Верхние полки были демонтированы. Аналогичное решение уже было к этому времени реализовано на фирменном поезде «Илья Репин», ходившем из Ленинграда в Хельсинки.
Начало эры высокоскоростных электропоездов и закат «Авроры»
В начале двухтысячных годов дневной экспресс вновь был составлен из сидячих вагонов с креслами самолетного типа, сделанных в соответствии со всеми современными требованиями безопасности. Но на маршруте Москва – Санкт-Петербург уже с 1984 года работали первые высокоскоростные мотор-вагонные поезда Эр-200, которые преодолевали путь на час быстрее, чем «Аврора». Но фирменный экспресс выигрывал в комфорте, считался более престижным, и поэтому оставался в расписании. До 2009 года скоростная рижская электричка и поезд 159/160 мирно сосуществовали на главной пассажирской железнодорожной линии страны. Даже сейчас в музее РЖД в Санкт-Петербурге вагон «Авроры» стоит рядом с головным вагоном Эр-200.
Эр-200 (слева) и вагон из состава «Авроры» (справа) в музее РЖД. Фото: Andrey Filippov/wikimedia.org
Но весной 2009 года в России пришли первые поезда «Сапсан», развивающие скорость 250 км/ч. Время в пути между двумя столицами сократилось до 4 часов, и необходимость в «Авроре» отпала. В апреле 2010 года ставший легендарным дневной экспресс совершил последний рейс из Петербурга в Москву. Вскоре его номер 159/160 получил один из новых «Сапсанов». Некоторое время высвободившийся состав выходил на привычный маршрут под №257/258 в дни высокого спроса.
Впоследствии на РЖД была принята новая нумерация скоростных поездов, и принадлежавший ранее «Авроре» номер 159/160 перешел к новому поезду Москва – Петрозаводск. Этот состав, полностью состоящий из новых купейных двухэтажных вагонов, курсирует с 2019 года между российской столицей и Петрозаводском через Санкт-Петербург, Выборг и Сортавалу.
- A_Punko
- Fæ/wikimedia.org, Andrey Filippov/wikimedia.org, youtube.com
Рекомендуем для вас
«Байконур»: почему самый большой космодром планеты Земля могут забросить
Уникальный космодром служит человечеству уже почти 70 лет. Но его будущее остается неопределенным....
На производственных площадках бывшего завода John Deere снова «закипела» работа
Предприятие заработало после длительного простоя. О планах и перспективах нового проекта читайте в нашем материале....
Северный широтный ход – российский мегапроект в Арктике: проблемы и перспективы
Магистраль должны были открыть еще в 2015-м году. К тому же, остается неясной судьба Салехардского моста....
Для российских автомобилистов готовят неожиданные запреты
Уже опубликован текст проекта поправок к соответствующему постановлению правительства. Новые запреты коснутся как «обычных» автолюбителей, так и...
В три раза быстрее «Конкорда» – представлен революционный двигатель для гиперзвукового самолета
Он позволит перелететь Атлантический океан всего за час на скорости 6 Мах. Самолет будет не только быстрее, но сможет летать выше Concorde в 2,5 раза....
Отечественный самолет «Партизан» подвергся глубокой модернизации
Все доработки были успешно протестированы. Также ведутся работы по улучшению систем автоматического пилотирования. Подробности читайте в нашем материале....
Этот седан опередил свое время, став и революцией, и провалом
Как роторный двигатель Ванкеля стал роковой фишкой автомобиля и привел компанию в упадок?...
Российские автономные паромы признаны перспективными
Это первые в нашей стране суда такого типа. Автономная навигация доказала свои преимущества....
Если у вас почти нет комплексов и денег, это ваш автомобиль
Это крохотный автомобиль длиной менее 3 метров, который удивляет своей вместимостью: в нем можно ездить вчетвером, хотя в это и сложно поверить, пока не...
«Он едет», или на что еще способен автомобиль за 250 тысяч рублей
Автомобили продолжают дорожать, и водители начинают задумываться, а стоит ли обновлять свою машину. У некоторых рефлексия и вовсе доходит до вопроса: «А нужна...
Российский «Атом» готовится к выходу на международный рынок
Стали известны подробности касательно выбранной методики расширения географии будущих продаж «Атома». В этом материале вы также узнаете, на каком этапе...
АВТОВАЗ еще не выпустил «Искру», но уже занимается удешевлением
Перспективный седан, который займет нишу между «Грантой» и «Вестой», решили немного упростить. Но повлияет ли это на цену машины?...
В Белоруссии наладят производство сразу трех автомобилей зарубежного бренда
И это не китайская компания. Машины будут стоить на уровне наших Lada, при этом по части оснащения будут даже в чем-то лучше....
«Такого мотора никогда не было» – первый взгляд на «Ниву Спорт»
«Нива Спорт» вернулась с тестирований в условиях горной местности. Внедорожник сразу попал в руки к автомобильным обозревателям. Чем отличается эта «Нива» от...
Ледокол «Ленин» вернулся на «постоянное место жительства»
Причиной кратковременного отсутствия в месте «дислокации» первого в мире надводного судна с ядерной установкой стал регламентированный технический осмотр и...
В России представлен уникальный бульдозер
Новинка относится к десятому тяговому классу и работает на природном газе. Подробнее о проекте читайте в нашем материале....