Тюнинг BMW M3 E30 от Manhart — теперь с мощным шестицилиндровым двигателем

В последние годы этот автомобиль стал чрезвычайно востребованным коллекционным транспортным средством не только в России. И при этом спортивное купе также пользуется большой популярностью у любителей «навернуть» свое авто — тюнеров. Несмотря на быстро растущие цены, ателье Manhart провел последнюю модификацию BMW M3 поколения E30, сделав его гораздо более быстрым и, разумеется — привлекательным.


В ходе тюнинга первоначально установленный 2,3-литровый четырехцилиндровый ДВС сразу отправился на вторичный рынок контрактных двигателей. Его место должен был занять более мощный агрегат. Речь о моторе с рабочим объемом 3,5 литра и турбонагнетателем, — рядном шестицилиндровом двигателе от Альпина В7.

Более 400 л. с. в BMW M3 E30 от Manhart

Однако мощность этого двигателя изначально была ограничена 330 л. с., максимальный крутящий момент составлял 500 Н*м. Это позволяло Альпине В7 разгоняться до скорости в 260 км/ч, что делало седан на то время самым быстрым серийным авто в мире.


В Manhart справедливо решили, что просто замены двигателя будет недостаточно, и «засучили рукава повыше». В результате тюнер проводит доработку двигателя, и получает от шестицилиндрового агрегата еще больше: 405 л. с. и 650 Н*м крутящего момента на максимуме. Во многом это стало возможным, прежде всего, благодаря новому турбокомпрессору и интеркулеру. При желании такую «прыть» можно с легкостью укротить, выполнив дросселирование и снизив давление наддува.

Чтобы выхлопные газы с ревом вырывались наружу, выхлопную систему Manhart тоже кардинально переработал.


С таким двигателем могла быть соединена только МКПП — ей стала пятиступенчатая коробка передач с дифференциалом Дрекслера. Как и положено в М3, вся эта мощность и крутящий момент передается только на задние колеса.

Увеличенные тормоза и винтовая подвеска

Имея такую ​​дополнительную мощность, M3 должен обязательно уметь адекватно тормозить. По этой причине «баварец» в ходе тюнинга получил новую тормозную систему. Спереди были установлены четырехпоршневые тормозные суппорты Brembo. Они способны качественно давить на перфорированные диски размером 330 х 32 мм. Сзади были поставлены стандартные тормозные суппорты но тоже с перфорированными дисками большего размера.


Кроме того, на передок был установлен особый комплект койловеров H&R. Благодаря ему был уменьшен дорожный просвет купе и, соответственно — улучшена управляемость. На этом технический тюнинг был завершен. Но какой тюнер устоит от визуальных изменений, причем не только снаружи, но и внутри салона?

Матовый окрас и 19-дюймовые диски

Прежде всего, автомобиль выполнен в броском матовом темно-зеленом оттенке, который подчеркивают красные акценты. Разумеется, тут первым делом внимание было обращено на диски. И теперь тюнингованный M3 катится на эксклюзивных колесах Manhart Concave с размерами 8,5х19 дюймов на передней оси и 9,5х19 дюймов на задней.


В салоне — сиденья цвета «Cardinal Red», трехспицевое спортивное рулевое колесо Momo (350 мм), деревянная рукоять переключения передач и новый цифровой дисплей вместо одного из оригинальных вентиляционных отверстий.


По самым скромным подсчетам стоимость такого тюнинга составляет никак не менее 165 000 евро. Несмотря на столь солидное вложение, баварское спортивное купе никто и не думает продавать.