Ikarus 55 Lux – один из красивейших «советских» автобусов

Мы давно уже привыкли, что полноценные туристические автобусы – это почти настоящий отель на колесах. Мягкие кресла, кондиционеры, USB и безлимитный интернет. А есть другой класс – старые маршрутки, перевозящие пассажиров на дальние расстояния. Правда, с уровнем комфорта там не очень.


Одно роднит современные туристические автобусы, вне зависимости от их размеров. Они похожи и отличаются незначительными деталями. Унификация и удешевление производства, увы.

А ведь были времена, когда автобусы делались с любовью. Тогда даже городские модели впечатляли дизайном и красотой линий. А туристические машины поражали воображение. Они несли величие страны в самые отдаленные ее уголки.


Сегодня мы расскажем про один из красивейших «советских» автобусов – Ikarus 55 Lux. И пусть выпускался он в Венгрии, но это же была социалистическая страна. Поэтому продукция местных крупных заводов шла в СССР, причем массово.

История «рождения»

Автобусы, появившиеся после 1945 года в Европе, не отличались высоким уровнем комфорта. Там он отсутствовал как явление. Ничего удивительного – ведь создавались они на шасси грузовых автомобилей.

Впрочем, пассажиров устраивало такое положение вещей. Они были рады ехать хоть как. Это касается как стран Западной Европы, так и СССР. При городской эксплуатации главное банально добраться на работу вовремя. Ведь некоторым приходилось идти несколько часов пешком.


Ясное дело, при таких временных затратах люди были счастливы ехать хоть в кузове грузовика. Но междугородние перевозки превращались в мучение.

Стандартный автобус конца 40-х годов в Европе имел ряд «достоинств»:

✅ Жесткое шасси грузовика
✅ Отсутствие систем вентиляции и отопления
✅ Сиденья, больше похожие на лавки
✅ Шумные

Все эти недостатки попытались устранить инженеры Ikarus, создавая модель с индексом 55. Плюс они делали полноценный междугородний автобус. Это значило, что машина должна получить мощный двигатель, позволяющий разгоняться на уровне с легковыми автомобилями и иметь эталонную управляемость.


Ясное дело, что стандартные шасси грузовиков для создания такого «чуда техники» не годились. Пришлось коренным образом менять подход к автобусостроению. Тем более, что примеры были – техника из США.

Первый прототип Ikarus 55 появился в 1952 году. Уже тогда автобус привлекал внимание и собирал награды на различных международных выставках. Серийное производство наладили в 1953 году.

Расположение двигателя

Самый главный вопрос, который пришлось решать венгерским инженерам – это создание нового типа кузова и перенос силового агрегата. Ведь прошлые автобусы были рамными, а моторы располагались у них спереди.

Новые конструкторские решения вызывали споры и неприятие консерваторами, но опыт США в этом вопросе был положительным. Самое интересное, что решающую точку в споре поставил Советский Союз. Ведь именно он должен был стать основным покупателем новой модели.


В СССР с 1946 по 1950 годы выпускали ЗиС-154. Хотя это спорная и не очень удачная модель, гибридная, кстати, но она определила вектор развития класса. Несущий кузов, двигатель в задней части, системы отопления и вентиляции. В общем, венграм стало ясно – создав Ikarus по классической довоенной схеме, на успешные продажи модели СССР нечего было и мечтать.

Заднемоторное расположение двигателя давало ряд преимуществ для автобусов:

✅ Уменьшение уровня шума
✅ Минимизация количества выхлопных газов в салоне
✅ Возможность установить полноценную переднюю дверь

Кстати, рассматривался вопрос и с переносом двигателя под пол. Это дало бы еще больше преимуществ, в первую очередь, позволив увеличить количество пассажирских мест в салоне.

Но подходящего двигателя не нашлось. Csepel D-613 оказался слишком крупным для подпольного размещения. Пришлось останавливаться на заднемоторной компоновке. Тем более, что это давало возможность беспроблемного доступа к двигателю для обслуживания и ремонта.

Доработки

Самыми красивыми Ikarus 55 Lux были модели первых лет выпуска. Именно они собирали премии на выставках. С годами автобусы начали постепенно упрощать. Понять производителя можно – машины шли по большей части на экспорт в СССР. Огромной стране требовалось много автобусов, и она забирала все, что было.


Внешность упростилась, но Ikarus 55 Lux все равно привлекал всеобщее внимание. Зато по техническим характеристикам автобус становился лучше. Главное изменение – это замена двигателя Csepel D-613 с мощностью 125 л. с. на мотор D-614. Новый силовой агрегат получил на 25 «лошадок» больше. Это произошло в середине 60-х.

Были у конструкторов и серьезные просчеты. Например, охлаждение двигателя до 1954 года считалось малоэффективным. Мотор грелся летом – воздуховод, идущий от заднего окна, с работой не справлялся. В итоге его перенесли на крышу – это сразу решило проблему.


А еще нужно отдельно отметить пневматические двухконтурные тормоза и гидроусилитель. Для своего времени это было передовым решением.

Салон

Ikarus 55 Lux получил комфортные кресла. Они установлены попарно с каждого бока автобуса, напоминая компоновку авиалайнеров тех лет. Центральный проход узкий, особенно для высокого и габаритного современного человека.


Зато пассажирам в салоне комфортно – места хватает как спереди, так и с боков. Можно даже ноги спокойно вытянуть. Удивительно, но комфорт в старом автобусе выше, чем в ряде современных моделей. Хотя, за все приходится платить. Для Ikarus 55 Lux – это количество мест. Их всего 32 при длине автобуса в 11,5 метра.


А еще в особых комплектациях устанавливался штатный холодильник. Такие версии поставляли на экспорт в Германию. Самое интересное, что по задумке конструкторов в холодильнике должен находиться запас пива для пассажиров. Для пустой тары, кстати, есть отдельные полочки из сетки.


Заодно пару слов про кабину водителя. На фоне салона она выглядит откровенно аскетично. Сразу видно, кто в автобусе главный – это пассажиры. Зато под приборной панелью, посередине, как раз, чтобы водителю было удобно дотянуться рукой, есть россыпь тумблеров.

Как он едет

Сложно оценивать динамику и скорость старого автобуса современному человеку. Одно можно сказать точно – пассажиры в те годы не жаловались. Уровень комфорта высок в первую очередь за счет кресел.


Что касается ходовой части, то тут обычные рессоры. Чтобы Ikarus 55 Lux не трясло на ухабах, его нужно было хорошенько загрузить. Впрочем, с пассажиронаполняемостью туристических машин в Советском Союзе проблем не возникало. Прокатиться на таком автобусе мечтали многие – позволить это себе мог каждый работающий человек.

Управлять Ikarus 55 Lux в принципе несложно – ведь даже в базовых версиях венгерские конструкторы предусмотрели штатный гидроусилитель руля. Да и разворачивается автобус в достаточно компактных местах – благодарить за это стоит короткую колесную базу.

Найти сейчас Ikarus 55 Lux в хорошем состоянии сложно, да и в виде металлолома тоже. Хотя, как минимум один восстановленный автобус в России имеется. Радует, что есть в нашей стране люди, способные вернуть ретротехнику к жизни.