NSU Prinz 4 1963: мы где-то встречались…
Мы на свой, бывало, копили годами, одалживали у друзей, выменивали на Гособлигации, выигрывали в лотерею. Беушный, в 90-тые он был эквивалентен 15 мешкам сахара. Но речь не о нашем советском, а о модели NSU Prinz для немецкого бюргера.
А он, бюргер, бюргеру рознь. Не каждому «Ауди» и «Мерсы» по карману. Был бюргер в 60-х прошлого столетия и попроще. Бедноватый. О нем и заботился производитель, который не задирал нос, не стыдился закладывать под капот 45 «лошадей». С него и начнем.
Много ли в мире брендов, которые ведут историю с 1873 года? Да, тогда в городе Ридлинген, Западная Германия, компания выпускала вязальные машины. А в 1892 году перешла на велосипеды и стала называться NSU. Дело было уже в Неккарзульме.
Мостик от велосипедов к мотоциклам в начале 20-того столетия проложили легко. К 1905 году крепко встали на ноги, открыли филиал в Хайльбронне и сконструировали первую автомашину.
Однако в 1932 году продали автомобильный отдел «Фиату», а сами продолжили заниматься мототранспортом. Причем, настолько успешно, что к 1955 году фирма стала самым крупным в мире производителем мотоциклов.
Тут трудно удержаться, чтобы не вспомнить, что в 50-х байки NSU четыре раза ставили мировые рекорды по скорости. А один… Оседланный Вильгельмом Герцем мотоцикл промчался по американскому соляному озеру в штате Юта со скоростью 320 км/ч!.. Выдохнем и продолжим о Prinz 4.
Хотя автомобильный филиал был продан итальянцам, в 1957 году компания выпустила на своих мощностях модель Prinz 30. За основу разработчики взяли шумный силовой агрегат со знаменитого мотоцикла NSU Max. Объем 2-цилиндрового двигателя первого «Принца» составлял 600 кубиков, мощность – 20 л. с.
Этот малочисленный настырный табунчик уверенно понес по дорогам Германии целый пласт населения. Небогатого. Того, которое не могло позволить себе в послевоенные годы престижный транспорт, например, Opel из серии KAD.
В те годы в Европе был спрос на компактные, дешевые и экономичные автомобили. Немцы не дошли в размерах своего продукта до абсурда, как производитель с острова Мэн, и модели NSU в скором времени катались уже по всему Старому Свету.
Благодарные пользователи сделали компании приличную кассу. В итоге предприятие окончательно перешло на более высокую статью дохода – производство автомобилей. Увлеклись до того, что в 1959 году выпустили спортивную версию – Sport Prinz. К разработке привлекли легенду автодизайна Франко Скальоне из Италии. Там же делали первые кузова.
Подошел 1961 год и ознаменовался рождением героя нашего обзора – NSU Prinz 4. Кого же он нам напоминает, этот автомобильчик?..
Ошибиться невозможно: брат-близнец нашего, который стоил 15 мешков сахара. Сразу возникает вопрос: кто у кого «слизал» модель? Конечно, наши у немцев: их автопром более продвинутый… Да нет же: это бюргеры нагло украли чертежи из конструкторского бюро в Запорожье!
Ничуть не бывало. Разочаруем спорщиков: прототип у моделей заокеанский – Chevrolet Corvair. Советские и западногерманские разработчики смотрели на одну машину компакт-класса и «сочинили» очень похожие версии.
«Шевроле Корвэйр» притягивал дизайном и назначением. Но ситуация была анекдотической. Сначала, в 50-х, Америку наводнили и составили ощутимую конкуренцию местной автомобильной индустрии компактные европейские машины. Это были «Фиат» 500, «Фольксваген Жук» и прочие. Длина американских машин в послевоенный период, вспомним, стремилась к 6 метрам, а цены были заоблачные.
В рамках борьбы с засильем этих несчастных «европейцев-коротышей» «Джи Эм» поручил своему подразделению «Шевроле» создать нечто подобное. Так и появился Chevrolet Corvair с задним расположением оппозитного 6-цилиндрового двигателя. Охлаждение было воздушным, а трансмиссия типа «трансэксл». Это когда КПП и главная передача конструктивно находятся в одном картере.
Машина стояла на конвейере с 1959 по 1969 год, не пользуясь у соотечественников популярностью по разным причинам. Одной была книга адвоката и общественного деятеля Р. Нейдера «Опасен на любой скорости».
Борец за права потребителей посвятил несколько страниц модели Chevrolet Corvair, подорвав доверие покупателя к машине. Но именно «Корвэйр» вдохновил немецких и советских инженеров, независимо друг от друга, создать похожие модели. Общих черт, если присмотреться, у всех трех машин предостаточно.
Prinz 30 в 1961 году ушел в отставку: пустующее место занял наш герой. Нужно отдать должное разработчикам, придумавшим оригинальный слоган:
В 2-дверном седане с несущим кузовом по-королевски, однако, разместиться было сложно. Створки, конечно, широкие, доступ в машину свободный, посадка комфортная. Но коленям рослых пассажиров на заднем диване не хватало места. Хотя стало просторнее в сравнении с базовым «Принцем». Машина позиционировалась как семейное средство передвижения: могла взять на борт четырех взрослых и одного ребенка.
Размеры, по отношению к американскому прототипу, урезали:
✅ Длина – 3 440 мм
✅ Ширина –1 486 мм
✅ Высота – 1 360 мм
Между мостами помещалось 2 040 мм. Развесовка из-за расположения мотора была 40/60 в пользу задней оси.
Качество сборки не вызывало нареканий. Внешне автомобиль производил приятное впечатление, хотя и получил меткое прозвище «мыльница». Виной было деление кузова на верхнюю и нижнюю части фактурной подоконной линией, которая проходила по всему периметру четвертого «Принца». Зато узнаваемый силуэт невозможно было спутать с каким-либо еще.
Под задним капотом NSU Prinz 4 производитель разместил рядный 2-цилиндровый четырехтактный агрегат. Параметры бензинового двигателя:
✅ Объем – 598 см3
✅ Мощность на выходе – 30 «лошадей» при 5,6 тыс. об/мин
✅ Пик момента силы – 44 Н*м при 3,25 тыс. об/мин
✅ Скоростной предел – 120 км/ч
С двигателем агрегатировалась механическая 4-диапазонная трансмиссия. Тормоза по кругу стояли барабанные гидравлические, а в независимой подвеске немцы использовали пружины. Весила машина 565 кг.
Движок охлаждался воздухом: система назвалась OHC. Тип газораспределительного механизма на «Принце» 1963 года был SOHC. Степень сжатия – 7.6:1. По дорогам «мыльницу» несли 12-дюймовые колеса.
В 1962 году автомобиль тестировали британцы. Критика последовала в адрес разгонной динамики: 35,7 сек до 97 км. Да и выжали испытатели 113 км/ч. Но «Принца» под индексом 4 признали надежным и конкурентоспособным. Сравнивать было с чем, например, с Mini 850 английского производства. Правда, стоил дороже соперника – 597 против 561 фунтов стерлингов.
Западногерманский Prinz 4 мог бы показаться заурядным транспортным средством, если бы не его история, любовь, с которой был создан. Машина оказалась нужной в определенный исторический момент. Небогатому рабочему классу, добропорядочному семьянину в послевоенные годы хотелось своего автомобиля. Более полумиллиона пользователей обрели желаемое.
К 70-тым мощности NSU попали под крыло «Фольксвагена» и стали частью немецкого автостроительного концерна Auto Union. На основе «Принца», уже не единожды модернизированного, создали переднеприводную Audi 50. Впоследствии модель переименовали в так любимый и популярный в России Volkswagen Polo. Вот так хеппи-энд!
Трудно ответить за бюргеров, чувствовали они себя королями за рулем «Принца» или нет. А мы-то в своем родном еще как чувствовали! Наш с норовом был, с характером, бескомпромиссным ослиным упрямством. Категорически не любил светофоры и ж/д переезды: заглохнет, бывало, упрется всеми четырьмя колесами и не едет. Злые дядьки из соседних машин повыскакивают и чуть не на руках, как короля, вынесут из-под поезда. Пенделя, правда, дадут для ускорения… Помогало!
А он, бюргер, бюргеру рознь. Не каждому «Ауди» и «Мерсы» по карману. Был бюргер в 60-х прошлого столетия и попроще. Бедноватый. О нем и заботился производитель, который не задирал нос, не стыдился закладывать под капот 45 «лошадей». С него и начнем.
О компании NSU Motorenwerke AG
Много ли в мире брендов, которые ведут историю с 1873 года? Да, тогда в городе Ридлинген, Западная Германия, компания выпускала вязальные машины. А в 1892 году перешла на велосипеды и стала называться NSU. Дело было уже в Неккарзульме.
NSU Prinz 4 – «Принц», который так и не стал королем. Фото: YouTube.com
Мостик от велосипедов к мотоциклам в начале 20-того столетия проложили легко. К 1905 году крепко встали на ноги, открыли филиал в Хайльбронне и сконструировали первую автомашину.
Однако в 1932 году продали автомобильный отдел «Фиату», а сами продолжили заниматься мототранспортом. Причем, настолько успешно, что к 1955 году фирма стала самым крупным в мире производителем мотоциклов.
Тут трудно удержаться, чтобы не вспомнить, что в 50-х байки NSU четыре раза ставили мировые рекорды по скорости. А один… Оседланный Вильгельмом Герцем мотоцикл промчался по американскому соляному озеру в штате Юта со скоростью 320 км/ч!.. Выдохнем и продолжим о Prinz 4.
Рождение «Принца»
Хотя автомобильный филиал был продан итальянцам, в 1957 году компания выпустила на своих мощностях модель Prinz 30. За основу разработчики взяли шумный силовой агрегат со знаменитого мотоцикла NSU Max. Объем 2-цилиндрового двигателя первого «Принца» составлял 600 кубиков, мощность – 20 л. с.
NSU Prinz 4: что-то до боли знакомое… Фото: YouTube.com
Этот малочисленный настырный табунчик уверенно понес по дорогам Германии целый пласт населения. Небогатого. Того, которое не могло позволить себе в послевоенные годы престижный транспорт, например, Opel из серии KAD.
В те годы в Европе был спрос на компактные, дешевые и экономичные автомобили. Немцы не дошли в размерах своего продукта до абсурда, как производитель с острова Мэн, и модели NSU в скором времени катались уже по всему Старому Свету.
Благодарные пользователи сделали компании приличную кассу. В итоге предприятие окончательно перешло на более высокую статью дохода – производство автомобилей. Увлеклись до того, что в 1959 году выпустили спортивную версию – Sport Prinz. К разработке привлекли легенду автодизайна Франко Скальоне из Италии. Там же делали первые кузова.
Подошел 1961 год и ознаменовался рождением героя нашего обзора – NSU Prinz 4. Кого же он нам напоминает, этот автомобильчик?..
Прототип модели
Ошибиться невозможно: брат-близнец нашего, который стоил 15 мешков сахара. Сразу возникает вопрос: кто у кого «слизал» модель? Конечно, наши у немцев: их автопром более продвинутый… Да нет же: это бюргеры нагло украли чертежи из конструкторского бюро в Запорожье!
Chevrolet Corvair – прототип «Принца» 4. Фото: YouTube.com
Ничуть не бывало. Разочаруем спорщиков: прототип у моделей заокеанский – Chevrolet Corvair. Советские и западногерманские разработчики смотрели на одну машину компакт-класса и «сочинили» очень похожие версии.
«Шевроле Корвэйр» притягивал дизайном и назначением. Но ситуация была анекдотической. Сначала, в 50-х, Америку наводнили и составили ощутимую конкуренцию местной автомобильной индустрии компактные европейские машины. Это были «Фиат» 500, «Фольксваген Жук» и прочие. Длина американских машин в послевоенный период, вспомним, стремилась к 6 метрам, а цены были заоблачные.
В рамках борьбы с засильем этих несчастных «европейцев-коротышей» «Джи Эм» поручил своему подразделению «Шевроле» создать нечто подобное. Так и появился Chevrolet Corvair с задним расположением оппозитного 6-цилиндрового двигателя. Охлаждение было воздушным, а трансмиссия типа «трансэксл». Это когда КПП и главная передача конструктивно находятся в одном картере.
Машина стояла на конвейере с 1959 по 1969 год, не пользуясь у соотечественников популярностью по разным причинам. Одной была книга адвоката и общественного деятеля Р. Нейдера «Опасен на любой скорости».
NSU Prinz 4: длина машины 3440 мм. Фото: YouTube.com
Борец за права потребителей посвятил несколько страниц модели Chevrolet Corvair, подорвав доверие покупателя к машине. Но именно «Корвэйр» вдохновил немецких и советских инженеров, независимо друг от друга, создать похожие модели. Общих черт, если присмотреться, у всех трех машин предостаточно.
Обзор NSU Prinz 4
Prinz 30 в 1961 году ушел в отставку: пустующее место занял наш герой. Нужно отдать должное разработчикам, придумавшим оригинальный слоган:
Управляй «Принцем» и будешь королем!
В 2-дверном седане с несущим кузовом по-королевски, однако, разместиться было сложно. Створки, конечно, широкие, доступ в машину свободный, посадка комфортная. Но коленям рослых пассажиров на заднем диване не хватало места. Хотя стало просторнее в сравнении с базовым «Принцем». Машина позиционировалась как семейное средство передвижения: могла взять на борт четырех взрослых и одного ребенка.
В салоне NSU Prinz 4. Фото: YouTube.com
Размеры, по отношению к американскому прототипу, урезали:
✅ Длина – 3 440 мм
✅ Ширина –1 486 мм
✅ Высота – 1 360 мм
Между мостами помещалось 2 040 мм. Развесовка из-за расположения мотора была 40/60 в пользу задней оси.
Качество сборки не вызывало нареканий. Внешне автомобиль производил приятное впечатление, хотя и получил меткое прозвище «мыльница». Виной было деление кузова на верхнюю и нижнюю части фактурной подоконной линией, которая проходила по всему периметру четвертого «Принца». Зато узнаваемый силуэт невозможно было спутать с каким-либо еще.
Мотор
Под задним капотом NSU Prinz 4 производитель разместил рядный 2-цилиндровый четырехтактный агрегат. Параметры бензинового двигателя:
✅ Объем – 598 см3
✅ Мощность на выходе – 30 «лошадей» при 5,6 тыс. об/мин
✅ Пик момента силы – 44 Н*м при 3,25 тыс. об/мин
✅ Скоростной предел – 120 км/ч
С двигателем агрегатировалась механическая 4-диапазонная трансмиссия. Тормоза по кругу стояли барабанные гидравлические, а в независимой подвеске немцы использовали пружины. Весила машина 565 кг.
Моторный отсек NSU Prinz 4. Фото: YouTube.com
Движок охлаждался воздухом: система назвалась OHC. Тип газораспределительного механизма на «Принце» 1963 года был SOHC. Степень сжатия – 7.6:1. По дорогам «мыльницу» несли 12-дюймовые колеса.
В 1962 году автомобиль тестировали британцы. Критика последовала в адрес разгонной динамики: 35,7 сек до 97 км. Да и выжали испытатели 113 км/ч. Но «Принца» под индексом 4 признали надежным и конкурентоспособным. Сравнивать было с чем, например, с Mini 850 английского производства. Правда, стоил дороже соперника – 597 против 561 фунтов стерлингов.
Заключение
Западногерманский Prinz 4 мог бы показаться заурядным транспортным средством, если бы не его история, любовь, с которой был создан. Машина оказалась нужной в определенный исторический момент. Небогатому рабочему классу, добропорядочному семьянину в послевоенные годы хотелось своего автомобиля. Более полумиллиона пользователей обрели желаемое.
Сегодня цена NSU Prinz 4 в Германии – от 7 до 14 тыс. евро. Фото: YouTube.com
К 70-тым мощности NSU попали под крыло «Фольксвагена» и стали частью немецкого автостроительного концерна Auto Union. На основе «Принца», уже не единожды модернизированного, создали переднеприводную Audi 50. Впоследствии модель переименовали в так любимый и популярный в России Volkswagen Polo. Вот так хеппи-энд!
Трудно ответить за бюргеров, чувствовали они себя королями за рулем «Принца» или нет. А мы-то в своем родном еще как чувствовали! Наш с норовом был, с характером, бескомпромиссным ослиным упрямством. Категорически не любил светофоры и ж/д переезды: заглохнет, бывало, упрется всеми четырьмя колесами и не едет. Злые дядьки из соседних машин повыскакивают и чуть не на руках, как короля, вынесут из-под поезда. Пенделя, правда, дадут для ускорения… Помогало!
- Timofey
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Иркутский авиазавод назвал ежегодный тираж самолетов МС-21
На заводе сейчас проводят серьезную модернизацию. Она поможет ускорить процесс производства МС-21 в ожидаемом количестве экземпляров....
«Туполев» серьезно увеличит объем выпускаемых Ту-214
Завод модернизируют. Расширение производственных мощностей, в свою очередь, позволит увеличить тираж самолета....
Ждем на самолетах – ПД-14 успешно прошел сертификацию
Также стала известна дата первой поставки российского авиадвигателя ПД-8. Все подробности читайте в нашем материале....
Вертолет с российским двигателем ВК-650В впервые подняли в воздух
Первые испытания пройдены успешно. Отечественный вертолет смог опередить «Ансат» и Ка-226....
Новый двигатель ЯМЗ-770 выдает 620 л. с. и интересен не только этим
Выставка «Агросалон 2024» удивила посетителей новинками, среди которых особенно выделился турбодизель ЯМЗ-770. Этот новый двигатель от Ярославского моторного...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
«Атлант 50» и «Атлант 65» – КАМАЗ собирается конкурировать с БЕЛАЗом
Выпускаемые Камским заводом новые карьерники отличаются большой грузоподъемностью и габаритами, не позволяющими ездить по ДОП. Модели все больше напоминают...
«Ленскому мосту» быть!
Запущено строительство моста через реку Лену. По предварительным подсчетам уникальный проект обойдется в 130 млрд рублей. Подробнее обо всем читайте в нашем...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Самосвалы БЕЛАЗ стали оснащаться российскими двигателями
Это проект в рамках тесного сотрудничества двух государств. Его цель – сделать БЕЛАЗы полностью импортозамещенными....
АвтоВАЗ сделает автомобили Lada еще быстрее
Для достижения этой цели проводятся работы по увеличению мощности 1,8-литрового двигателя....
В России появятся новые отечественные минивэн и легковой фургон – они будут полноразмерными
Выпускать новинки планирует компания «Соллерс». Уже примерно известно, когда автомобили поступят в продажу....
Автомобили для покорения Севера – на Чукотке такие можно найти даже бесплатно
Это только кажется, что чукчи до сих пор передвигаются на собачьих и оленьих упряжках, как и большинство жителей Чукотки. На самом деле, тут многие куда более...
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
XB-1: возвращение к гражданской сверхзвуковой авиации идет по плану
В октябре этого года прототип-демонстратор Boom XB-1 установил для себя новый рекорд скорости в 791 км/ч. Эта машина – платформа для создания полномасштабного...
Запущено серийное производство универсального минивэна Zeekr Mix, которого так долго ждали
«Прогрев» публики длился больше полугода, и удивить производителю на самом деле есть чем. Продажи автомобиля в Поднебесной стартуют уже завтра. Подробности в...