Была ли «Ока» возрождением «горбатого» «Запорожца»: сравнение моделей
Казалось бы, раз есть народ, должен быть и «народный автомобиль». Так и появился немецкий «Фольксваген». Подобный подход со временем показали и французы, и итальянцы. Продвинутые в автомобильном отношении государства создали модели компактных и доступных по цене для широких слоев населения автомобили.
Цель, ставившаяся изначально: помочь, практически, любому гражданину получить собственные «колеса». Если у него, конечно, имеется для этого желание. В Советском Союзе основная часть населения имела довольно низкий уровень доходов, поэтому потребность в таком транспортном средстве отсутствовала. До поры – до времени.
После разрушительной войны уровень жизни советских граждан оставлял желать лучшего. Неимоверные усилия всего народа ожидаемо привели и невиданным ранее темпам роста экономики, рос и достаток граждан. На этом фоне вполне закономерно выглядело появление доступного личного транспорта.
Поэтому во второй половине 50-х начались инженерные работы над «автомобилем для простого советского человека». За основу взяли итальянский «Фиат-600». Проект поручили столичному МЗМА. А вот в серию новое авто вышло уже на совсем других мощностях.
В 1960-м три прототипа будущих ЗАЗ-965 приняли участие в запорожской первомайской демонстрации. Они были еще довольно сырыми и по дизайну заметно отличались от будущих серийных моделей.
Нет, он не стал повсеместно востребованным. Просто в 1963 году на экраны вышла картина «Два плюс три» с молодым Андреем Мироновым и другими известными советскими актерами. А вот в качестве транспортного средства двух главных героинь выступил именно «первенец» Запорожского автозавода. Кстати, в первый год проката фильм посмотрели более 35 миллионов советских граждан.
Со временем к основной модели завода добавился ряд модификаций:
✅ экспортная («Ялта»)
✅ инвалидная (с ручным управлением)
✅ пикап (для внутреннего использования)
✅ почтовая (с правым рулем)
Параллельно с внедрением автомобиля в широкие массы шел рост их общего благосостояния. Некоторые советские люди в 70-х стали стремиться к большему комфорту, появились доморощенные нувориши. В такой обстановке на некогда необходимый миниатюрный транспорт стали посматривать свысока, как и на его владельцев. Их даже считали неудачниками и низшей водительской кастой. Сам автомобиль за своеобразный дизайн крыши и вовсе прозвали «горбатым».
Такой подход привел к тому, что на запорожском предприятии стали готовиться к выпуску полноценного автомобиля, но с маломощным, 40-сильным двигателем. Со временем эти планы воплотили в жизнь как модели ЗАЗ-966 и 968. Хотя до конца 60-х завод выпустил более 300 тысяч «горбатых», в новое десятилетие «Коммунар» вошел уже без ЗАЗ-965.
Советский автопром развивался дальше, а вот потребность в компактном автомобильчике вновь дала о себе знать. Вдруг к «малышу», на которого смотрели свысока, начали испытывать ностальгические чувства. Даже его обидное прозвище теперь звучало мягко и с печалью в голосе.
К проектированию нового малогабаритного автомобиля подключился флагман советского автопрома Волжский автозавод. Причем, планы по созданию такой модели появились на самых ранних этапах существования предприятия. К концу 1971 года автозавод уже представил первый опытный образец, полтора десятилетия спустя вылившийся в ВАЗ-1111.
Главной общей чертой с ЗАЗ-965 у него оказалась невероятно «сырая» конструкция с множеством недоработок. Учитывая то, что предстоящий автомобиль относился к классу микролитражек, он вполне мог стать достойной заменой угловатой «инвалидки» СМЗ С-3Д.
Серийное производство, стартовавшее в 1988 году включало в себя уже целый ряд предприятий-изготовителей:
✅ ВАЗ
✅ КамАЗ («Кама»)
✅ СеАЗ («Ока»)
Последние в основном занимались выпуском моделей для людей с ограниченными возможностями. А вот первые два предприятия собирали микролитражки для широкого круга потребителей. Что ж, самое время провести ряд сравнений между двумя самыми компактными автомобилями Советского Союза.
Первая общая черта, уже упомянутая не раз: скромные размеры. Попробуем провести сравнение ВАЗ-1111 и «горбатого» (данные в скобках):
✅ длина – 3200 (3300) мм
✅ ширина – 1420 (1395) мм
✅ высота – 1400 (1450) мм
✅ рабочий объем двигателя – 649 (746) куб. см
✅ мощность – 29,3 (23) л. с
✅ максимальная скорость – 120 (90) км/ч
✅ полная масса – 975 (965) кг
Как вы сами видите, основная разница заключается в скоростных характеристиках, которые у «Оки» на треть выше. Но, не будем забывать, что она и появилась на два с половиной десятилетия позже. Все остальные основные показатели – примерно на одном уровне. Даже расход топлива у обеих моделей при смешанном цикле езды колебался на уровне чуть ниже 7 л / 100 км.
Еще одной схожестью двух автомобилей можно назвать тот факт, что в течение всего периода своего производства они являлись самыми малогабаритными моделями отечественного автопрома. А также – маломощными и самыми доступными по цене. Но имеются у них и кардинальные отличия, о которых мы поговорим чуть ниже.
Самым основным различием двух компактных автомобилей я назвал бы внешний дизайн. Конечно, 25 лет – огромный срок для перемен во внешности автомобиля. Все же ВАЗ-1111 и сегодня смотрится более-менее. А вот дизайн ЗАЗ-965 откровенно архаичен. Я понимаю, что легенда и все такое. Более того, рукастые любители и поклонники сегодня так преображают модель с 60-летней историей, что «мама родная не узнает». Но, факт – вещь упрямая и дизайн конца пятого десятилетия прошлого века явно веет духом того времени.
Еще одной неравнозначностью я могу назвать отношение автомобильного сообщества. Несмотря на то, что в свое время над «горбатым» посмеивались и смотрели свысока, сегодня все по-другому. Для многих он – четырехколесный символ прошлого. Который, соответственно, хочется хранить и лелеять. А вот «Ока» стала символом перестройки, которая бездарно ушла в никуда. Наверное, поэтому и отношение к ней совсем не такое теплое.
Самым лучшим подтверждением вышесказанного станет сравнение цен на автомобильном рынке. Напомним, что автомобили, собиравшиеся ведущим предприятием страны, минимум, на 25 лет моложе. В то время как их оппонент (выпускавшийся, скажем честно, на провинциальном автозаводе), не только старше, но и внешне не очень. Так вот, несмотря на все это, цены на «Оку» стартуют от 20 тыс. рублей, в то время как на советскую легенду – в 5 раз выше. Тут уж, как говорится, комментарии излишни.
Все же остался последний вопрос: можно ли считать «Оку» преемником ЗАЗ-965? Параметры и предпосылки показывают, что по духу – однозначно, да. Но разница в предприятиях-изготовителях, конструкции и времени появления говорит о том, что это – просто модели-одноклассники, имеющие больше различий чем схожести. Хотя, может быть, кто-то и не согласится с моими выводами.
Цель, ставившаяся изначально: помочь, практически, любому гражданину получить собственные «колеса». Если у него, конечно, имеется для этого желание. В Советском Союзе основная часть населения имела довольно низкий уровень доходов, поэтому потребность в таком транспортном средстве отсутствовала. До поры – до времени.
За шесть десятилетий его дизайн сильно устарел. Фото: youtube.com
После разрушительной войны уровень жизни советских граждан оставлял желать лучшего. Неимоверные усилия всего народа ожидаемо привели и невиданным ранее темпам роста экономики, рос и достаток граждан. На этом фоне вполне закономерно выглядело появление доступного личного транспорта.
Поэтому во второй половине 50-х начались инженерные работы над «автомобилем для простого советского человека». За основу взяли итальянский «Фиат-600». Проект поручили столичному МЗМА. А вот в серию новое авто вышло уже на совсем других мощностях.
Как «народный» стал «горбатым»
В 1960-м три прототипа будущих ЗАЗ-965 приняли участие в запорожской первомайской демонстрации. Они были еще довольно сырыми и по дизайну заметно отличались от будущих серийных моделей.
Первая партия вышла в 1961 году, а вот спустя два года автомобиль ждала всесоюзная слава.
Нет, он не стал повсеместно востребованным. Просто в 1963 году на экраны вышла картина «Два плюс три» с молодым Андреем Мироновым и другими известными советскими актерами. А вот в качестве транспортного средства двух главных героинь выступил именно «первенец» Запорожского автозавода. Кстати, в первый год проката фильм посмотрели более 35 миллионов советских граждан.
Со временем к основной модели завода добавился ряд модификаций:
✅ экспортная («Ялта»)
✅ инвалидная (с ручным управлением)
✅ пикап (для внутреннего использования)
✅ почтовая (с правым рулем)
Параллельно с внедрением автомобиля в широкие массы шел рост их общего благосостояния. Некоторые советские люди в 70-х стали стремиться к большему комфорту, появились доморощенные нувориши. В такой обстановке на некогда необходимый миниатюрный транспорт стали посматривать свысока, как и на его владельцев. Их даже считали неудачниками и низшей водительской кастой. Сам автомобиль за своеобразный дизайн крыши и вовсе прозвали «горбатым».
Двигатель сзади – еще одно отличие ЗАЗ-965. Фото: youtube.com
Такой подход привел к тому, что на запорожском предприятии стали готовиться к выпуску полноценного автомобиля, но с маломощным, 40-сильным двигателем. Со временем эти планы воплотили в жизнь как модели ЗАЗ-966 и 968. Хотя до конца 60-х завод выпустил более 300 тысяч «горбатых», в новое десятилетие «Коммунар» вошел уже без ЗАЗ-965.
Советский автопром развивался дальше, а вот потребность в компактном автомобильчике вновь дала о себе знать. Вдруг к «малышу», на которого смотрели свысока, начали испытывать ностальгические чувства. Даже его обидное прозвище теперь звучало мягко и с печалью в голосе.
«Ока» как продолжатель традиций «горбатого»
К проектированию нового малогабаритного автомобиля подключился флагман советского автопрома Волжский автозавод. Причем, планы по созданию такой модели появились на самых ранних этапах существования предприятия. К концу 1971 года автозавод уже представил первый опытный образец, полтора десятилетия спустя вылившийся в ВАЗ-1111.
Дольше всего ее выпускали в Серпухове. Фото: youtube.com
Главной общей чертой с ЗАЗ-965 у него оказалась невероятно «сырая» конструкция с множеством недоработок. Учитывая то, что предстоящий автомобиль относился к классу микролитражек, он вполне мог стать достойной заменой угловатой «инвалидки» СМЗ С-3Д.
Именно поэтому со временем к его разработкам присоединился и Серпуховский завод. На этом предприятии в 1982 году появился опытный образец СМЗ-1101.
Серийное производство, стартовавшее в 1988 году включало в себя уже целый ряд предприятий-изготовителей:
✅ ВАЗ
✅ КамАЗ («Кама»)
✅ СеАЗ («Ока»)
Последние в основном занимались выпуском моделей для людей с ограниченными возможностями. А вот первые два предприятия собирали микролитражки для широкого круга потребителей. Что ж, самое время провести ряд сравнений между двумя самыми компактными автомобилями Советского Союза.
Что общего у ЗАЗ-965 и «Оки»?
Первая общая черта, уже упомянутая не раз: скромные размеры. Попробуем провести сравнение ВАЗ-1111 и «горбатого» (данные в скобках):
✅ длина – 3200 (3300) мм
✅ ширина – 1420 (1395) мм
✅ высота – 1400 (1450) мм
✅ рабочий объем двигателя – 649 (746) куб. см
✅ мощность – 29,3 (23) л. с
✅ максимальная скорость – 120 (90) км/ч
✅ полная масса – 975 (965) кг
Как вы сами видите, основная разница заключается в скоростных характеристиках, которые у «Оки» на треть выше. Но, не будем забывать, что она и появилась на два с половиной десятилетия позже. Все остальные основные показатели – примерно на одном уровне. Даже расход топлива у обеих моделей при смешанном цикле езды колебался на уровне чуть ниже 7 л / 100 км.
12-дюймовые колеса ( у ЗАЗ-965 – 13 дюймов). Фото: youtube.com
Еще одной схожестью двух автомобилей можно назвать тот факт, что в течение всего периода своего производства они являлись самыми малогабаритными моделями отечественного автопрома. А также – маломощными и самыми доступными по цене. Но имеются у них и кардинальные отличия, о которых мы поговорим чуть ниже.
Отличие «Оки» и первого «Запорожца»
Самым основным различием двух компактных автомобилей я назвал бы внешний дизайн. Конечно, 25 лет – огромный срок для перемен во внешности автомобиля. Все же ВАЗ-1111 и сегодня смотрится более-менее. А вот дизайн ЗАЗ-965 откровенно архаичен. Я понимаю, что легенда и все такое. Более того, рукастые любители и поклонники сегодня так преображают модель с 60-летней историей, что «мама родная не узнает». Но, факт – вещь упрямая и дизайн конца пятого десятилетия прошлого века явно веет духом того времени.
Еще одной неравнозначностью я могу назвать отношение автомобильного сообщества. Несмотря на то, что в свое время над «горбатым» посмеивались и смотрели свысока, сегодня все по-другому. Для многих он – четырехколесный символ прошлого. Который, соответственно, хочется хранить и лелеять. А вот «Ока» стала символом перестройки, которая бездарно ушла в никуда. Наверное, поэтому и отношение к ней совсем не такое теплое.
Половинка «восьмерки» (у «горбатого» – собственный агрегат). Фото: youtube.com
Самым лучшим подтверждением вышесказанного станет сравнение цен на автомобильном рынке. Напомним, что автомобили, собиравшиеся ведущим предприятием страны, минимум, на 25 лет моложе. В то время как их оппонент (выпускавшийся, скажем честно, на провинциальном автозаводе), не только старше, но и внешне не очень. Так вот, несмотря на все это, цены на «Оку» стартуют от 20 тыс. рублей, в то время как на советскую легенду – в 5 раз выше. Тут уж, как говорится, комментарии излишни.
Все же остался последний вопрос: можно ли считать «Оку» преемником ЗАЗ-965? Параметры и предпосылки показывают, что по духу – однозначно, да. Но разница в предприятиях-изготовителях, конструкции и времени появления говорит о том, что это – просто модели-одноклассники, имеющие больше различий чем схожести. Хотя, может быть, кто-то и не согласится с моими выводами.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Иркутский авиазавод назвал ежегодный тираж самолетов МС-21
На заводе сейчас проводят серьезную модернизацию. Она поможет ускорить процесс производства МС-21 в ожидаемом количестве экземпляров....
«Туполев» серьезно увеличит объем выпускаемых Ту-214
Завод модернизируют. Расширение производственных мощностей, в свою очередь, позволит увеличить тираж самолета....
Ждем на самолетах – ПД-14 успешно прошел сертификацию
Также стала известна дата первой поставки российского авиадвигателя ПД-8. Все подробности читайте в нашем материале....
Вертолет с российским двигателем ВК-650В впервые подняли в воздух
Первые испытания пройдены успешно. Отечественный вертолет смог опередить «Ансат» и Ка-226....
Новый двигатель ЯМЗ-770 выдает 620 л. с. и интересен не только этим
Выставка «Агросалон 2024» удивила посетителей новинками, среди которых особенно выделился турбодизель ЯМЗ-770. Этот новый двигатель от Ярославского моторного...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
«Атлант 50» и «Атлант 65» – КАМАЗ собирается конкурировать с БЕЛАЗом
Выпускаемые Камским заводом новые карьерники отличаются большой грузоподъемностью и габаритами, не позволяющими ездить по ДОП. Модели все больше напоминают...
«Ленскому мосту» быть!
Запущено строительство моста через реку Лену. По предварительным подсчетам уникальный проект обойдется в 130 млрд рублей. Подробнее обо всем читайте в нашем...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Самосвалы БЕЛАЗ стали оснащаться российскими двигателями
Это проект в рамках тесного сотрудничества двух государств. Его цель – сделать БЕЛАЗы полностью импортозамещенными....
АвтоВАЗ сделает автомобили Lada еще быстрее
Для достижения этой цели проводятся работы по увеличению мощности 1,8-литрового двигателя....
В России появятся новые отечественные минивэн и легковой фургон – они будут полноразмерными
Выпускать новинки планирует компания «Соллерс». Уже примерно известно, когда автомобили поступят в продажу....
Автомобили для покорения Севера – на Чукотке такие можно найти даже бесплатно
Это только кажется, что чукчи до сих пор передвигаются на собачьих и оленьих упряжках, как и большинство жителей Чукотки. На самом деле, тут многие куда более...
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
XB-1: возвращение к гражданской сверхзвуковой авиации идет по плану
В октябре этого года прототип-демонстратор Boom XB-1 установил для себя новый рекорд скорости в 791 км/ч. Эта машина – платформа для создания полномасштабного...
Запущено серийное производство универсального минивэна Zeekr Mix, которого так долго ждали
«Прогрев» публики длился больше полугода, и удивить производителю на самом деле есть чем. Продажи автомобиля в Поднебесной стартуют уже завтра. Подробности в...