Syrena Sport – прототип спорткара из социалистической Польши

Традиционно польская автомобильная промышленность не входила в элиту среди стран Восточного блока. Но это не значит, что здесь не было хороших моделей. Во многом местный автопром подтянула помощь итальянской компании FIAT. Но и сами польские инженеры-конструкторы могли предложить что-то необычное.


Об одном из таких проектов мы и расскажем в сегодняшнем материале. В те непростые времена создание новых автомобилей сталкивалось с местной вязкой бюрократической системой. Тем более, если речь идет о каких-то необычных конструкциях.


А рассматриваемый сегодня автомобиль является отчаянной попыткой поляков создать собственный спорткар с достойным дизайном и техническими характеристиками. В условиях, когда центральное планирование в странах с коммунистическим уклоном сосредотачивалось на практичности, это являлось непростой задачей. Можно сказать, инженерным подвигом на фоне общего безразличия к изящному дизайну или удовольствию, получаемому от вождения красивого авто.

Модернизация популярной малолитражки

В конце 50-х годов прошлого столетия в польской столице располагалась штаб-квартира автомобильной компании FSO (Fabryka samochodow osobowych). Ее название переводилось очень просто: «Завод легковых автомобилей».

Именно в тот период в Варшаве начались разработки прототипа малолитражки Syrena (со временем ей присвоили индекс «100»). Впервые широкой публике новинку представили в 1955 году. Она произвела положительное впечатление и на экспертов, и на рядовых автолюбителей. Это позволило спустя два года выпустить модель в серию.


Постепенно Syrena 100 претерпела ряд модернизаций и обросла множеством модификаций. Имелись также коммерческие версии автомобиля, который простоял на конвейере FSM в Бельско-Беле до 1983 года. К этому времени модель заметно морально устарела, поэтому наша история не относится к тому периоду. Напротив, мы поговорим, когда еще свеженькая малолитражная Syrena будоражила местные инженерные умы. Она имела:

✅ 2 цилиндра
✅ двухтактный двигатель
✅ рабочий объем – ок. 1 л

Так руководство польской компании создало подобие передвижной лаборатории, трудящейся над улучшением конструкции автомобиля. Одно из направлений совершенствования динамики малолитражки – это применение в производстве кузова элементов из пластика. Так можно было добиться значительного снижения веса автомобиля. Но прежде чем все это применить на серийном авто, требовалось проведение тщательных проверок и тестирования новых элементов Syrena 100.

Рождение польского спорткара

Новаторским идеям дали добро сверху, а дизайнеры предложили изготовить отдельные части кузова из специального ламината, а остекление – из пластика. Необычный прототип наделили спортивным уклоном, что обеспечило ему несомненный успех.



Автомобильная пресса Польши и других стран просто изобиловала восторженными откликами и хвалебными статьями. Все в один голос прочили автомобилю неизменный успех при выходе в серию. Казалось, что повышенный спрос спорткару обеспечен.

И это при том, что создатели изначально не планировали серийного выпуска. Они считали эту модификацию просто прототипом, предназначенным для улучшения характеристик базовой модели. В новых условиях приоритеты срочно переиграли и стартовали интенсивные испытания опытного образца перспективного польского спорткара.


Конструкция Syrena Sport на самом деле оказалась очень успешной и инновационной для своего времени. Одной из причин можно назвать тот факт, что польские конструкторы создавали его с большим энтузиазмом и страстью. Да и большая часть работ выполнялась сверхурочно, в нерабочее время. Все надеялись на прекрасное будущее этой разработки.

Технические параметры новинки от FSO

Легкий кузов из пластика сделали самонесущим. Компоненты шасси позаимствовали от базовой Syrena 100. Но спорткар не был ее слегка модернизированной версией, скорее наоборот – изменений оказалось слишком много:

✅ вместо листовых рессор – подвеска с торсионами и продольными рычагами
✅ длинный низкий передний капот
✅ отсутствие переднего бампера

Внесли и ряд других изменений, хотя спереди остались классические продольные рычаги с поперечной листовой рессорой. А общий дизайн доверили Цезари Навроту и его команде. Стильный передний капот со скрытым воздухозаборником плавно переходил в небольшой салон. Задняя часть укорочена и, в отличие от передка, заканчивается бампером. Спорткар имел следующие характеристики:

✅ количество мест – 2
✅ длина – ок. 3,8 м
✅ высота – 1,3 м
✅ рабочий объем двигателя – 698 куб. см
✅ мощность – 35 л. с
✅ вес – 710 кг
✅ максимальная скорость – 110 км/ч

Двухтактному двигателю от серийного автомобиля не хватило места в миниатюрном спорткаре. Поэтому Владиславу Скочинскому и Анджею Затоне предложили спроектировать новый агрегат. Их четырехтактный 700-кубовый мотор получил цилиндры с алюминиевыми головками и поршни от мотоцикла SFM Junak. Также установили дополнительный карбюратор с топливным насосом от французского Panhard Dyna Z. Передние колеса приводились в движение 4-ступенчатой механикой с ручкой переключения, расположенной в полу. Сцепление выполнили гидравлическим.

Эстетическое восприятие от Syrena Sport усиливается декоративной полоской на передних крыльях и рядом хромированных деталей (в т. ч., колпаками колес). Они происходят от прототипа преемника Warsazwa (итальянский производитель кузовов Ghia), созданного в 50-х годах. Дворники спорткар позаимствовал у базовой модели, а фары получил оригинальные, круглой формы.


Если остановиться больше на внешнем дизайне, то он на голову выше других моделей, созданных на социалистическом пространстве. Очень сильно его подчеркивал контраст, достигаемый красным кузовом на фоне черной крыши. К сожалению, она была несъемной, так что не имелось возможности наслаждаться ездой под открытым небо.

Успешные испытания, но печальный финал

Хотя у прототипа неудачно установили педаль газа (после ремонта проблему устранили), он накатал на испытательном полигоне ок. 29000 километров в обычном режиме. При том, что в спартанском салоне спорткара отсутствовало отопление и вентиляция.

Испытания проходили успешно, многие компании высказали желание сотрудничать. Внезапно все пошло по иному сценарию. Группа получила приказ срочно прекратить действия и отправить прототип в гаражи Центра исследований и разработок в Варшаве. Некоторые утверждают, что его издали на самом верху. В любом случае, автомобиль сняли с испытаний и законсервировали в гараже.


Спустя полтора десятилетия (вместе с другими нереализованными проектами FSO) прототип отправили в утиль. Так в 1975 году бесславно завершилась история одного из самых красивых спорткаров советской эпохи. Но имелась еще одна разработка стильного спортивного автомобиля. Происходила она в Восточной Германии конца 60-х. Она оказалась более успешной, о чем мы обязательно расскажем вам в будущем.