«Лада Веста Спорт» - детонатор желаний или слабая пародия?

«Лада Веста Спорт»? Уверен, многие, услышав этот набор слов, криво ухмыльнутся. Какой спорт? Забеги на черепахах? Что спортивного может быть у АвтоВАЗа? А вот давайте не будем торопиться с выводами!


Во-первых, инженеры АвтоВАЗа не раз доказывали, что дело свое они знают и хлеб едят не напрасно. С точки зрения задумки, в Тольятти создавались очень достойные машины. Вспомним то же семейство «Самара», ставшее прародителем целого ряда моделей – от ВАЗ-2110 до «Гранты». Если сравнивать «восьмерку» с одноклассниками того времени, то ехала она достойно. Не нужно бояться правды – в схожих комплектациях ВАЗ-2108/09 переигрывали «Гольф» второго поколения!



Во-вторых, те же «Самары» весьма успешно участвовали в различных гонках и ралли-рейдах. Да, это были доработанные машины и мест высоких, как правило, они не занимали, но многие более именитые фирмы и таким похвастать не могут.
В-третьих, не будем забывать о ВАЗ-21106, мелкосерийное производство которого велось на ОПП АвтоВАЗа. «Десятка» с массой доработок, главной из которых был двигатель «OPEL» аж на 150 л.с. Конечно, «десяточное» шасси ехало так себе, но по прямой «сто шестая» мчала бодренько.

Так что отставим скепсис и посмотрим повнимательнее на «Весту Спорт».

Отличия от базовой модели

Прежде всего, «Веста Спорт» производится на «придворном» предприятии «LADA Sport» с применением сложных логистических схем (напомню, обычную «Весту» собирают в Ижевске). Разумеется, производство мелкосерийное, что, вопреки традициям, не сказывается на качестве сборки.



Производитель заявляет, что в оригинальную конструкцию внесено более 200 изменений. Перечислять все, наверное, не будем, но на некоторых остановимся:

• ✪ Оригинальный пластиковый обвес – передний и задний бамперы, пороги, передние крылья
  
• ✪ Расширенная колея – на 15 мм сзади и на 35 мм спереди. Собственно, увеличение колеи и потребовало изготовления новых крыльев – автомобиль стал заметно шире
  
• ✪ Усиленные тормозные механизмы и 300-миллиметровые тормозные диски спереди
  
• ✪ Амортизаторы «Asomi»
  
• ✪ Колесные диски на 17 дюймов
  
• ✪ Ступицы от «Renault Megane» с разболтовкой на 5 болтов
  
• ✪ Задний аэродинамический спойлер на крышке багажника
  
• ✪ Измененные впускная и выпускная системы. Воздушный фильтр увеличенного сечения от «Volkswagen Polo»
  

Но главное – это, конечно, двигатель. Стандартный движок 1,8 доработан и выдает теперь 145 л. с. Не очень много, конечно, но нельзя же весь хлеб отбирать у мастеров чип-тюнинга! Коробка передач – французская 5-ступенчатая JR5 – не самая лучшая, но вполне надежная.



Главная проблема во внешности – передние крылья и обвес из ABS-пластика. Качество изготовления высокое и крепление качественное, но цвет не всегда попадает в тон остального кузова. Даже если при взгляде «в лоб» отличий не видно, под некоторыми углами зрения оттенки могут быть разными. И бороться с этим, скорее всего, бессмысленно.



Еще одно важное отличие от базовой модели – цена. 1 277 900 рублей, на секундочку! И да, еще 15 тысяч за цвет, пожалуйста. И это официальная цена АвтоВАЗа, а теперь поди, попробуй найти такое предложение у дилеров. Даже самые нежадные, положив в салон комплект ковриков, накрутят к цене «соточку». А те, что побойчее, не стесняются просить и 1 500 000. Полтора миллиона, Карл! За «Ладу»! Верните скорее мне мой 2007 год…

Интерьер

Салон также отличается от стандартной «Весты». Из оригинального здесь – сиденья с развитой боковой поддержкой и комбинированной обивкой кожа/замша (не будем лукавить, все – с приставкой «эко»).



Кожей молодого дермантина обшит и руль, который имеет красную вставку-маркер в верхней части обода. «Спортивные» накладки на педалях. Оригинальное оформление комбинации приборов.



Прочие «интересности» можно встретить и на других версиях «Весты» в дорогих комплектациях. Атмосферная подсветка (здесь она красная, что призвано, по всей видимости, создавать соответствующее настроение). Черная обивка потолка и стоек – смотрится дорого.

Поехали?

Паспортный разгон до «сотни» у «Весты Спорт» заявлен 9,6 с. На деле седан едва-едва выезжает из 10 секунд. «Skoda Rapid» и «Volkswagen Polo» с моторами 1,4 литра без всякого «спорта» едут быстрее. Все? Интрига кончилась, даже не начавшись?
Не совсем. Да, на скоростной прямой «Весте Спорт» катастрофически не хватает двигателя. Затевая светофорные гонки, шильдики «Sport» лучше заранее стыдливо прикрыть. Чтобы окружающие не смеялись. Но там, где скорость не имеет решающего значения, «Веста» хороша!



Уже не раз отмечалось, что даже у обычной «Весты» шасси – одно из лучших в классе. Над «спортивной» же «Ладой» поработали дополнительно. Примечательно, что на этапе настройки подвески к работе, помимо заводских испытателей, привлекли и некоторых автомобильных журналистов. Такой подход дал положительный результат – «Веста Спорт» едет так, что писать об этом не стыдно.
За счет расширенной колеи машина лучше держит прямую, амортизаторы «Asomi» делают подвеску чуть жестче, но до дискомфорта не доводят. «Веста» едет собрано и упруго. Усилитель руля чуть подзажат по сравнению со стандартным седаном и это пошло во благо. Улучшилась обратная связь, водитель точнее понимает, что происходит в пятне контакта.

А если «под ногами» не автобан, а среднекачественная российская дорожка с латанным асфальтом, «Веста» способна погрузить искушенного водителя в нирвану. Абсолютная уверенность и чувство контроля. Ни один автомобиль в классе так не едет по плохим дорогам!
При этом стоит помнить, что «Веста Спорт» не ущемляет своих седоков в комфорте. Ни в подвесочном, ни в акустическом, ни в «бытовом».

Что в итоге?

Так каким спортом тольяттинцы предлагают заняться за рулем «Спорта»? Уж точно не кольцевыми гонками. Для этого «Весте» нужен двигатель. «Пламенный мотор», а не чахлая заготовка, известная, к тому же, отменным масляным аппетитом. И даже чип-тюнинг, предлагаемый сторонними ателье, не спасает. Машина становится мощнее, но не быстрее.



В начале статьи мы вспоминали про «сто шестую». Там относительно мощный мотор стоял на совершенно «желеобразном» шасси «десятого» семейства. Сочетание получилось не впечатляющим.

У «Весты Спорт» ситуация обратная. Без всяких скидок классное шасси остро нуждается в более мощном и тяговитом двигателе. Которого у тольяттинцев нет. Даже в перспективе.

Поэтому, говоря о «спортивной» «Ладе», нужно признать, что это просто богато оснащенная топ-версия «Весты». Которую, при желании, можно чуть-чуть улучшить, но никак не превратить в гоночный болид. Если после покупки останутся деньги на тюнинг. А что до спорта… Может, шахматы?