
МАЗ-505: полноприводная попытка Минска
Как и большинство советских автозаводов, МАЗ имел в ассортименте полноприводной капотный грузовик повышенной проходимости с индексом «502». Однако машина получилась не очень и спросом не пользовалась. На рубеже 60-х минчане поставили на конвейер одну из самых популярных своих моделей – бескапотный МАЗ-500 и почти сразу приступили к разработке полноприводной версии – МАЗ-505.
Единственный образец впервые выехал за ворота завода в 1962-м году. Это двухмостовая бортовая машина формулы 4Х4 и двигателем, размещенным под кабиной. Автомобиль комплектовался двухступенчатой раздаточной коробкой с блокирующимся дифференциалом. Специально для этой модели разработали передний мост, оснащенный редукторами, интегрированными в колеса.
МАЗ-505 базировался на прочной раме из стальных лонжеронов. Передняя и задняя подвески на рессорах, зависимые. Тормозная система с барабанами, работает от пневматики. Колеса односкатные: 15.00-20, комплектовались внедорожными покрышками с крупными грунтозацепами. Цельнометаллическая кабина по тем временам считалась довольно комфортной.
Бескапотная кабина в то время была в диковинку. Архивное фото
Под ней находился шестицилиндровый дизельный мотор ЯМЗ-236, выдававший 180 «лошадей» и сагрегатированный с пятиступенчатой «механикой». Сзади – стальная платформа с полезной площадью 8,7 кв. м. Кроме того, автомобиль рассчитан на буксировку прицепа весом до 12 т.
Тестирование машины стартовало в 1963-м и практически сразу же выявило много минусов. Первый заключался в излишнем весе грузовика: при собственной массе в 6,1 т, он мог брать на борт 5 т, а на бездорожье и вовсе 4 т. В результате осевые нагрузки получались довольно далекими от идеала. На передок приходилось 5,3 т, на задний мост – 5,8 т: машина плохо проходила бездорожье, особенно если грунт был слабонесущим.
Примерно в это же время вовсю готовился к постановке на конвейер, ставший легендарным, Урал-375. Автомобиль по всем основным характеристикам серьезно превосходил своего минского конкурента. Поэтому неудивительно, что предпочтение в плане крупномасштабного производства было отдано грузовику из Миасса. В этом же, 1963-м году проект «МАЗ-505» официально закрыли, а единственную экспериментальную машину со временем разобрали.
Полученный опыт при разработке полноприводного грузовика, а также некоторые его агрегаты, в частности, мост с блокирующимся дифференциалом, позже использовали при создании лесовоза МАЗ-509, который стал первым серийным полноприводным минским грузовиком. Перед ним собрали еще одну модель – «переходный» МАЗ-509П, легко узнаваемый по выпирающим ступицам передних колес, где «прятались» редукторы. Получилось неплохо и минчане выпустили примерно 2 тыс. единицы этой техники. Если сюда еще приплюсовать 26,6 тыс. произведенных лесовозов, то станет ясно, что над «прародителем» МАЗов с колесной формулой 4Х4, потрудились не зря.
У МАЗ-509 была более счастливая судьба. Архивное фото
Были и другие потомки полноприводного МАЗ-505 с двухскатной ошиновкой – например, МАЗ-509Ш. Предполагалось, что это будет шасси под различные надстройки. Машину испытывали на Севере с бортовой деревянной платформой. Всего выпустили только пару экземпляров, о судьбе которых ничего не известно. Еще сделали полноприводной самосвал МАЗ-509С; к тому моменту он уже имел стандартную, а не одноместную, как первые образцы, кабину. Машину испытывали в одиночку и в «комплекте» с самосвальным прицепом, имевшим индекс «847». И напоследок в это семейство полноприводных МАЗов стоит добавить экспериментальный седельный тягач МАЗ-508, тоже не добравшийся до серийного производства.
Единственный образец впервые выехал за ворота завода в 1962-м году. Это двухмостовая бортовая машина формулы 4Х4 и двигателем, размещенным под кабиной. Автомобиль комплектовался двухступенчатой раздаточной коробкой с блокирующимся дифференциалом. Специально для этой модели разработали передний мост, оснащенный редукторами, интегрированными в колеса.
Другие особенности конструкции
МАЗ-505 базировался на прочной раме из стальных лонжеронов. Передняя и задняя подвески на рессорах, зависимые. Тормозная система с барабанами, работает от пневматики. Колеса односкатные: 15.00-20, комплектовались внедорожными покрышками с крупными грунтозацепами. Цельнометаллическая кабина по тем временам считалась довольно комфортной.

Под ней находился шестицилиндровый дизельный мотор ЯМЗ-236, выдававший 180 «лошадей» и сагрегатированный с пятиступенчатой «механикой». Сзади – стальная платформа с полезной площадью 8,7 кв. м. Кроме того, автомобиль рассчитан на буксировку прицепа весом до 12 т.
Испытания и результаты
Тестирование машины стартовало в 1963-м и практически сразу же выявило много минусов. Первый заключался в излишнем весе грузовика: при собственной массе в 6,1 т, он мог брать на борт 5 т, а на бездорожье и вовсе 4 т. В результате осевые нагрузки получались довольно далекими от идеала. На передок приходилось 5,3 т, на задний мост – 5,8 т: машина плохо проходила бездорожье, особенно если грунт был слабонесущим.
Финал
Примерно в это же время вовсю готовился к постановке на конвейер, ставший легендарным, Урал-375. Автомобиль по всем основным характеристикам серьезно превосходил своего минского конкурента. Поэтому неудивительно, что предпочтение в плане крупномасштабного производства было отдано грузовику из Миасса. В этом же, 1963-м году проект «МАЗ-505» официально закрыли, а единственную экспериментальную машину со временем разобрали.
«Потомство»
Полученный опыт при разработке полноприводного грузовика, а также некоторые его агрегаты, в частности, мост с блокирующимся дифференциалом, позже использовали при создании лесовоза МАЗ-509, который стал первым серийным полноприводным минским грузовиком. Перед ним собрали еще одну модель – «переходный» МАЗ-509П, легко узнаваемый по выпирающим ступицам передних колес, где «прятались» редукторы. Получилось неплохо и минчане выпустили примерно 2 тыс. единицы этой техники. Если сюда еще приплюсовать 26,6 тыс. произведенных лесовозов, то станет ясно, что над «прародителем» МАЗов с колесной формулой 4Х4, потрудились не зря.

Были и другие потомки полноприводного МАЗ-505 с двухскатной ошиновкой – например, МАЗ-509Ш. Предполагалось, что это будет шасси под различные надстройки. Машину испытывали на Севере с бортовой деревянной платформой. Всего выпустили только пару экземпляров, о судьбе которых ничего не известно. Еще сделали полноприводной самосвал МАЗ-509С; к тому моменту он уже имел стандартную, а не одноместную, как первые образцы, кабину. Машину испытывали в одиночку и в «комплекте» с самосвальным прицепом, имевшим индекс «847». И напоследок в это семейство полноприводных МАЗов стоит добавить экспериментальный седельный тягач МАЗ-508, тоже не добравшийся до серийного производства.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас

С 1 февраля за авто старше 10 лет грозит штраф
Новые правила вступили в силу с 1 февраля и предусматривают штраф в размере от 2000 до 5000 руб. при наличии технических неисправностей....

Между Россией и КНДР построят автомобильный мост – мнения водителей
Правительство уже выбрало исполнителя работ. Согласно проекту, мост будет готов к началу 2027 года....

Производство Ил-76 хотят расширить
А у Ил-114, который должен решить вопрос с нехваткой региональных самолетов в нашей стране, просматриваются хорошие перспективы в плане экспорта. Подробности в...

«Урал» покорил новые вершины – обещают выпускать по 25 тысяч грузовиков в год
На предприятии запускают новый сборочный комплекс. Там есть и полноценный конвейер....

Серийный образец авиадвигателя ПД-8 впервые показали широкой публике
Силовая установка предназначена для SJ-100. На выставке присутствовали и другие долгожданные агрегаты для нашей авиации....

В России будут выпускать тракторы «Владимирец»
Только под новым брендом, и, похоже, это будут переименованные «китайцы». Подробнее о проекте читайте в нашем материале....

S7 Group показала финальную версию «Танго» – началось серийное производство
Вместе с легким самолетом российская компания показала полностью отечественный двигатель АПД-520. Для бельгийского мотора нашлась достойная замена....

Одобрен третий этап строительства Ленского моста
Строительство началось в конце 2024 года. Проект одобрен лично Президентом РФ....

В Петербурге начнется серийное производство тягачей БАЗ
Новые машины смогут перевозить до 20 тонн. Немалая часть комплектующих производится в России....

ГАЗ показал несколько семейных минивэнов – они пойдут в серию
Сделаны они на шасси стандартных моделей. А что, так можно было?...

Выпуск SJ-100 ускорят – в России откроют новое производство двигателей ПД-8
Это будет крупный логистический центр в Хабаровском крае. При нем появится участок для сборки авиадвигателей....

Boeing «приземлился» – компания терпит рекордные убытки из-за космического проекта
Сумма получилась даже больше, чем ВВП Сербии. Похоже компании придется выпускать одни лишь самолеты, а на звезды только посматривать....

«Нива» в кузове пикап еще и с заводским кунгом
Классическая «Нива» – машина, которая обрела статус культовой в России. Она относительно доступная, легко модернизируемая и с недорогими запасными частями....

Первый советский эндуро: что не получилось у «Верховина 6 Спорт»?
Советские мопеды – это не просто техника, а целая эпоха. «Верховина 6 Спорт» – один из самых интересных и необычных представителей навсегда ушедшего времени....

«Газель» и «Соболь» теперь продаются с усовершенствованными двигателями
Это моторы класса «Евро-5», и достались они не всем моделям. Кстати, двигатели отечественные, но с «китайским колоритом»....

КАМАЗ готов к выпуску новинок – проведена масштабная модернизация заводов
В общей сложности было задействовано более 1400 специалистов. Улучшение и ремонт оборудования проводился на всех основных подразделениях....