Трактор Zetor Z-25 – транспорт с чехословацким знаком качества

Чехословацкое машиностроение в 30-е годы прошлого века испытывало небывалый подъем. Этому способствовал целый ряд факторов: страна имела один из самых демократических парламентов в Европе, сам континент полностью оправился от последствий Первой мировой войны, в стране имелось достаточно квалифицированных инженеров-конструкторов.


О том, как бурно в тот период развивалось местное авто- и мотостроение, мы уже неоднократно писали на страницах нашего издания. Но в Чехословакии существовали не только городские жители, нуждающиеся в качественных двух- или четырехколесных средствах передвижения. В стране неплохо развивалось и сельское хозяйство. А ему тоже требовался различный спецтранспорт.


Сегодня мы расскажем вам об одном местном предприятии, ориентированном именно на жителей села и фермерские хозяйства. Оно и сейчас, спустя много десятилетий, успешно работает, выпуская продукцию отличного качества, востребованную у производителей овощей и фруктов или животноводов.

Скромное начало

Как и многие его коллеги в разных странах, чешский завод с/х техники начинал совершенно в другом профиле. Около 100 лет назад в промзоне Забрдовице (после получения лицензии британской Parsons) начали производство паровых турбин. Оно проходило с переменным успехом, поэтому в 1936 году площадка перешла в собственной оружейников (компания Zbrojovka Brno). Кроме работы по профилю, здесь освоили выпуск легких автомобилей с двухтактными двигателями марки «Z».

После фашистской оккупации и перевода всех чехословацких предприятий машиностроения на военные рельсы Рейха, оно получило новое наименование Reichswerke Hermann Goring AG, Brno и стало работать для нужд фашистской армии.


Думаю, не стоит лишний раз напоминать, что все военные объекты являются первостепенной целью. Поэтому, после бомбардировок союзников и ударов Советской армии, к маю 1945 года цеха предприятия представляли печальное зрелище: более половины их них оказались серьезно поврежденными. Несмотря на это, уже через пару месяцев завод вновь стал в строй, сосредоточившись больше на мирном ассортименте:

✅ автоматическое весовое оборудование
✅ мотоциклетные (или автомобильные) двигатели
✅ пишущие машинки
✅ трансмиссии для сельхозтехники

Хотя выпуск оружия в Брно также продолжился, но основное направление определил последний пункт вышеприведенного списка. Да, кроме производства комплектующих для тракторов разных моделей, здесь мечтали о собственных разработках. И это были не просто мечты. Спустя пару месяцев после наступления мира в Европе брненские конструкторы, вдохновляемые инженером Франтишеком Мусилом, вступили в фазу активной подготовки будущих чехословацких тракторов.



Первая серийная модель получила индекс Z-25. Ее освоили к концу лета следующего года. О потребности в такой техники хорошо свидетельствует тот факт, что к началу 1947-го успели собрать почти 3400 единиц тракторов для села. Эта модель не только оказалась успешной, но и проложила путь для своих последователей, собирающихся на мощностях завода в чешском Брно уже более семи с половиной десятилетий.

Zetor Z-25 – первенец завода с хорошими характеристиками

Техника получилась миниатюрной и довольно симпатичной. К этому приложил руки не только упомянутый Мусил, но и инженер-дизайнер Ярослав Микш. В сентябре 1946 года новый трактор представили на пражской ярмарке. Позже первые шесть единиц передали в торжественной обстановке новым владельцам Zetor Z-25.


Пика производственных мощностей предприятие достигло в 1951 году. За тот год было собрано 8500 единиц техники для села. Но, потребность оказалась гораздо выше. Поэтому приняли решение о расширении производства, с открытием филиала в Лишно. Со временем успешная конструкция обросла рядом модификаций:

✅ 25А (тягач)
✅ 25К (культиватор)
✅ 25Н (сеялка)
✅ гусеничный 25A Z-76

Модификация «А» стала фактически продолжением базовой версии. Старый вариант просто отличался отсутствием нижних тяг и стартера. Тягач предназначался к буксировке сельхозмашин или перевозки различного оборудования. К обновленному варианту предприятие перешло в 1951 году.

Версия транспорта для культивационных работ имела дополнительный гидропривод для навесной техники. также модификацию «К» отличали еще несколько моментов:

✅ повышенный клиренс
✅ иная конструкция переднего моста
✅ задние шины другой конфигурации

Учитывая специфику использования, технику наделили специальными настройками максимальных оборотов двигателя и другим распределением передаточных чисел. Именно на базе первых двух модификаций создали еще два варианта исполнения трактора «25-й» модели. Причем в одном случае речь идет не о заводской, а, скажем так, кустарной версии машины.


Полугусеничная техника Z-76 отличается от оригинала лишь наличием тяговых гусениц вместо задней пары колес. Ее изготовили для использования на зыбком или слишком влажном грунте. А вот в случае с трактором-сеялкой речь идет о проделках «кулибиных». На инженерно-тракторной станции города Годонин (STS) увидели необходимость в транспорте, подходящем для садовых работ. У ребят под руками оказался ряд списанных тракторов Zetor Z-25К. Немного поработав с ними, талантливые молодые инженеры получили новую модификацию 25Н – трактор-сеялку.

Еще одним отличием садового помощника стал демонтаж кабины, устанавливаемый на все модификации по умолчанию (кроме полугусеничной). Это позволило уменьшить параметры техники, что немаловажно для скромных садовых площадей. А, учитывая местный характер проводимых работ, без защиты от непогоды можно было вполне обойтись.

Техническая сторона модели

Кабина трактора имела продолжение в угловатых крыльях. Для проветривания небольшого помещения конструкцию снабдили открывающимися окнами с отдельными фрамугами. Рядом с водителем имелось еще одно пассажирское сидение. Позже производители улучшили комфорт, заменив его на более мягкий и качественный вариант. Технические параметры у трактора имелись следующие:

✅ 2-цилиндровый двигатель с непрямым впрыском
✅ рабочий объем – 2078 куб. см
✅ мощность – 26 л. с
✅ максимальная скорость – 32 км/ч
✅ запас топлива – 45 л
✅ 6-ступенчатая коробка передач

Из них половина предназначалась для полевых работ, а другая – для движения по твердому грунту. Композицию дополняло однодисковое сцепление и водяное охлаждение двигателя. Во время вспашки расход топлива составлял 4 л / 100 км или 14,7 л на 1 вспаханный гектар.

Всего к 1961 году завод в Брно произвел 158570 тракторов этой серии. Более половины из них (97000 шт.) отправились на экспорт, что ясно говорит о качестве чешской техники. После этого на конвейер должен был встать Z-30, но он так и не вышел в производство. Это удалось сделать только модели type 35 с четырехцилиндровым двигателем.


Но тогда предприятие работало над первой в мире серией унифицированной тракторной техники UR 1. Имелись в то время и другие интересные модели у завода, о которых постараемся рассказать в следующих материалах. Полностью выпуск «25-й» серии во всех модификаций прекращен в 1968 году.