CZ 76 Kaktus – предок мотоциклов чехословацкой марки

Мотоциклетная история ныне не существующей Чехословакии удивительно богата и многогранны. Хотя основных игроков на этом поле всего два и оба они нам очень хорошо известны: «Ява» и «Чезет». А вот количество моделей, созданных ими за очень долгую историю (обе марки плотно занимались выпуском мотоциклетной продукции в течение шести десятилетий кряду), просто зашкаливает.


Если вспомнить компанию, которая всегда выступала в роли догоняющих (завод CZ появилась на 10 лет раньше в 1919 году, но занимался сначала производством оружия), то у нее есть свой «зал славы». Это – семь случаев в мировой истории, когда гонщики на кроссовых мотоциклах этой марки поднимались на высшую ступень пьедестала. Таким в бывшей Чехословакии не мог похвалиться больше ни один мотоциклетный завод.


Сегодня же мы с вами отправимся к истокам славы чехословацких мотоциклов и попробуем проследить все с самого начала. Попробуем углубиться в историю на более чем 90 лет назад и увидеть примитивные аппараты тех лет. Ни по объему двигателя, ни по элементам конструкции сегодня их ни за что не отнесли бы к мототехнике. А вот тогда они именовались гордым названием – мотоцикл.

Просто добавим к велосипеду мотор

100 лет назад в нашей стране еще было неспокойно, а вот Европа полностью оправилась от войны. Все жили мирной жизнью и, казалось, ничто не предвещало беды. Поэтому и завод «Ческа збройовка» (CZ) вполне мог позволить себе частичную конверсию. Когда военное предприятия решило внедрится в мирную сферу, то начали с популярной в конце 20-х годов прошлого века техники – велосипеда. Это было и недорого, и не очень сложно в производстве. Как говорится, требовался минимум дополнительных ресурсов.

Со временем стало ясно, что направление по производству дорожной велотехники – очень перспективное. Поэтому стоит не останавливаться на достигнутом, а стараться расширять линейку и ассортимент производимой продукции. Поэтому в Страконице перешли к сборке и выпуску мотоциклетной техники. Конечно, имелся в виду обычный велосипед с установленным на него мотором (старшее поколение прекрасно помнит т. н. «дырчики»).


Чтобы конструкция не оказалась хлипкой и недолговечной, инженеры предприятия постарались усилить несущие элементы велосипедной рамы. Первая попытка датируется еще 1931 годом. В качестве силового агрегата создатели выбрали 60-кубовый односкоростной мотор. Чтобы организовать выпуск, пришлось заручиться поддержкой смежников.

Вот только предприятие, созданное благодаря сотрудничеству с восточночешской компанией «Моржич Андршт» не оправдало возложенных на него надежд. Все дело оказалось в том, что об усилении выносливости конструкции позаботились, а вот в другом допустили серьезный промах.

В те времена немцы, которые считались общепризнанными лидерами в сфере разработки мотоциклетной техники, часто прибегали к конструкциям легких мотоциклов с двигателем, расположенным прямо на оси переднего (или заднего) колеса. Так минимизировались передаточные механизмы и облегчался вес самой конструкции.


Вот только, как оказалось на практике у чехов, значительно ухудшается управляемость мотовелосипеда. Ведь серьезный дисбаланс не только мешал комфортному управлению мототехникой, но и создавал реальную опасность аварии на дорогах. А, как говорил один известный советский комментатор, «такой хоккей нам не нужен».

По этой причине на предприятии создали 20 прототипов, из которых до нашего времени ни один не дожил. Ситуацию усложнял еще и тот факт, что кроме нагрузки от двигателя, имелась и еще одна. Ведь бензобак горе-конструкторы тоже установили перед рулем. В общем, такой мотовелосипед, в котором двигатель должен был вращать переднее колесо (а по факту – утяжелять управление), плюс – бак с несколькими литрами горючего, больше подходил для желающих немного подкачаться.

Как известно, мотоцикл покупают немного для других целей. Поэтому в серию CZ-60 так и не пошел. Однако то, что «первый блин вышел комом» совсем не смутило конструкторов. Они просто поработали над ошибками и промахами, представив какое-то время спустя другую, усовершенствованную конструкцию.



Для безопасности движения и долговечности рамы, ее усилили сразу в нескольких местах. А нижнюю трубу, к которой крепился двигатель, выполнили сдвоенной. В общем, мы получили классический «велосипед с мотором» советских времен.

Все просто и интуитивно понятно

По сути, история туристических мотоциклов марки CZ началась именно с этой модели (прошлый неудачный опыт, я думаю, не в счет). Ведь в этот раз мотоциклы не только смогли собрать, но и предложить к реализации. К примеру, в 1932 году его покупная цена составляла 2550 чехословацких крон. И имелись желающие выложить такие деньги и получить аппарат со следующими характеристиками:

✅ рабочий объем двигателя – 76 куб. см
✅ мощность – 1,3 л. с
✅ расход топлива – 1,5 л / 100 км
✅ максимальная скорость – 36 км/ч

Ко всему перечисленному можно добавить, что на велосипедную раму установили двухтактный одноцилиндровый моторчик с воздушным охлаждением. Его пуск производился при помощи имеющихся педалей. Вообще они выполняли многоцелевую функцию. Кроме уже упомянутого, педалями можно было помочь двигателю, когда он задыхался в крутую горку. А еще они, также как и в обычных дорожных велосипедах, при движении назад служили обычным тормозом.

Правда, такая конструкция имелась только в первых образцах CZ-76. Позже решили ее доработать, установив барабанные тормоза спереди и сзади. В целом же, с велосипедом оставалось очень много общего. Даже сидение водителя было обычным велосипедным. А вот у двигателя имелась своя фишка, из-за которой мотоцикл и получил свое прозвище.


Ярким отличием «семьдесят шестого» стал дизайн силового агрегата. Все дело в том, что цилиндр и головку мотора объединили в цельную конструкцию. А чтобы обеспечить хороший поток воздуха, все это снабдили сильно выступающими ребрами охлаждения. Если внимательно посмотреть на двигатель, то он сильно напоминал колючее растение. Так и появилось прозвище CZ-76 «Кактус».

Сегодня древнюю технику можно увидеть только в музее

Каталог Яна Вошахлика и Душана Шебека насчитывает почти пятьсот страниц и содержит подробную информацию о полной производственной программе (включая прототипы) с 1930 по 1997 год. Все задокументировано более чем двумя тысячами исторических фотографий. Именно среди них сегодня и можно найти фото предка успешных в спорте и популярных в нашей стране мотоциклов марки CZ. Здесь много и других интересных экземпляров. Например, что вы знаете о мотобайке, предназначенном для Папы Римского?

Была и такая техника! Она получила условное наименование «Ватикан». Исследователи расходятся во мнении было ли это мелкосерийное производство или всего лишь единственный экземпляр. Так или иначе, но легенда гласит, что в Страконице (после грандиозных успехов в мотокроссе) создали целую партию спецтехники для гвардейцев из личной охраны Папы Римского.


Сегодня некоторые коллекционеры уверяют, что у них – настоящий «Ватикан» из той коллекции. Все же скептики уверены, что мотоцикл выпустили только в одном экземпляре. После чего человек, выдавший себя за гвардейца понтифика, просто внес небольшой залог и забрал аппарат прямо с выставки. Так или иначе, но у чехословацкой марки CZ была очень долгая и яркая история. И «76-й» точно стоял у ее истоков. Жаль только, что все завершилось так бесславно в 1997 году.