Автомобильный афротранспорт «Черного» континента

Самый популярный транспорт в Африке – автомобильный. Железнодорожный развит слабо: в основном это наследие колониального прошлого. Внешние перевозки прибрежные страны осуществляют морским транспортом, а там, где есть крупные внутренние водоемы – речным. А вот в государствах, расположенных в центре материка, главным средством передвижения для жителей, не имеющих собственной машины, служат такси, обычные и микроавтобусы. Однако они имеют свои особенности, которые вряд ли вы встретите в любом другом уголке мира.

«Модернизация» общественного транспорта

В некоторых африканских странах существуют компании, специализирующиеся на «изготовлении» автобусов, соответствующих местным требованиям. А они не такие уж и сложные. Транспорт должен быть дешевым и, ну очень вместительным. При этом объемный багажник на крыше – обязательный элемент.

Пригородный транспорт

Для изготовления «афробуса» используют шасси удлиненного типа от малотоннажного японского либо южнокорейского коммерческого авто. Как правило, это модели от Fuso либо Isuzu. Кузов «модернизируют»: срезают крышу и заднюю стенку, чтобы увеличить внутреннее пространство.


Наверх приспосабливают упомянутый багажник, который комплектуют лестницей. Остается нанести «боевую раскраску» и «ПАЗик» африканского «разлива» готов к поездкам.

Средние автобусы

За базу берут шасси от грузовика (!) с рессорами, движком мощностью в районе 120 «лошадей» и механической трансмиссией. Чаще всего это Isuzu Forward, иногда – Mitsubishi Fighter. Кузов делают сами, по максимально упрощенной технологии: например, о гнутых лобовых стеклах и не думают, а те, что по бортам – узкие и небольшие.


Это сделано для того, чтобы хоть как-то уберечься от невыносимой жары: разумеется, кондиционеры не предусматриваются изначально и в принципе. Дорого. Особо стоит отметить раскраску: она обязательно яркая и привлекающая внимание.


Но интересна она не только оригинальностью: надписи на автобусе несут и полезную информацию: марку шасси, наличие плеера (наверное, это единственный элемент комфорта) и собственное название машины. Здесь фантазия просто выпирает: встречаются такие имена, как «Дворец», «Превосходный» и т. п. Автобусы среднего класса вмещают до 44 пассажиров.


Иногда можно увидеть надпись типа Lexus: к автопроизводителю она не имеет никакого отношения. Просто так владелец автобуса хочет подчеркнуть его повышенный комфорт. Это все равно, что на «Москвиче-412» написать большими буквами «BMW».

Междугородний класс

Это вершина общественного автотранспорта и ее занимает техника с тремя осями (задняя – подъемная). Здесь роль шасси играет основа от грузовиков марок Scania, Mercedes, хотя бывают и варианты подешевле.


Приезжего может несколько шокировать компоновка кресел в таких африканских автобусах: 2+3, как в салоне самолета! Проход узкий, ноги толком не вытянешь: пассажировместимость достигает 88 человек. Но это так, мелочь – в тесноте, но не в обиде.


Однако не стоит думать, что все автобусы в Африке – только такие. Есть и привычные для европейцев машины, которые от своих «коллег» на Старом континенте отличаются разве что вызывающе яркой раскраской да непонятными надписями.


В крупных городах курсируют маршрутные автобусы, но ходят они редко: например, в Уагадугу (Буркина-Фасо) можно ждать и 40 минут и час-полтора. Нет ничего странного, например, в висящем на «запятках» автобуса человеке – те, кто едут вне салона, денег не платят! А вот с «зайцами» поступают сурово: никаких штрафов: просто приковывают цепью к двери и где высадят, неизвестно (Сенегал).

Маршрутки

Их конечная (или начальная) остановка чаще всего – автовокзал или рынок. В любом случае африканская маршрутка – грузопассажирский транспорт, который может перевозить все, что угодно. Достаточно подкинуть немного денег водителю. Представьте, что вы, например, садитесь в микроавтобус, чтобы доехать в соседний район, а на крыше маршрутки – связка водопроводных труб, нависающая над лобовым стеклом.


На крыше есть и места для пассажиров. Багаж ваш тоже окажется там, даже если вы едите в салоне. Все вещи наверху опутываются сеткой, но никто не даст вам 100 % гарантии, что ваш рюкзачок где-нибудь не выпадет по дороге. Иногда габариты багажа превышают высоту самого микроавтобуса! На грузоподъемность автомобиля, прописанную в паспорте, внимания никто не обращает: может машина увезти 5 тонн, значит, увезет. А то, что где-то там в инструкции написано про максимум в 2,5 т, это не имеет никакого значения.


В Африке просто не принято нанимать для перевозки хотя бы тех же стройматериалов грузовой транспорт. Зачем, если есть автобусы и маршрутки, водители которых за небольшую плату согласятся забить свою машину под «завязку» хоть досками, хоть домашней скотиной. В общественный транспорт могут впихнуть даже ослика: очень удобно – доехал до места, а в конечный пункт можно добраться на четырехногом собственном «такси». На «Черном» континенте и сегодня очень много населенных пунктов, куда не ходят ни автобусы, ни такси, ни маршрутки.

Троллейбусы

В Африке они появились почти тогда, когда и в Европе: в этом плане «первенцем» была ЮАР, находящаяся под английской короной. Троллейбусы ездили в Трансваале уже в 1914-м году. Полностью от этого вида транспорта отказались в 1986-м. Еще троллейбусы курсировали во французском Марокко с 1932-го по 1972-й.


С 1925-го по 1963 работали маршруты с контактной сетью в столице Алжира: длина линий в 1950-м году превышала 50 км. Еще эксплуатировали троллейбусы в Тунисе. В Эфиопии в 2008-м был даже подписан контракт на поставку из России модели ЗИУ-682Г-016. Но не для использования, а в плане создания собственного производства.


Однако из-за сложной политической обстановки в стране дело так и не сдвинулось с мертвой точки.

Такси

Самая распространенная марка в Африке, как это ни странно – Mercedes. Разумеется, в абсолютном большинстве это машины, выпущенные десятилетия назад. Но благодаря высочайшей надежности, а также совсем не вредному для кузова климату, они эксплуатируются и сегодня. Хотя ржавые экземпляры все равно встречаются, потому что за состоянием кузова следить как-то не принято. Но даже если коррозия испортила внешний вид авто, будьте уверены: колесные арки и пол останутся целыми.


Особой популярностью пользуются т. н. sept-places, что в переводе означает «семь мест». Роль этого транспорта играют легковушки-универсалы, которые оборудуют дополнительными сиденьями в грузовом отсеке. Обычно это модели 70-х годов, например, «Пежо-304». В «дышащий на ладан» автомобиль водитель набивает 7 человек и летит до конечного пункта без остановки.


Плюс такой доставки в том, что желающие набираются очень быстро и их немного. А вот автобус не поедет, пока не заполнится пассажирами под завязку, на что уходит и час и два. Поэтому такой транспорт на 30-40 % стоит дороже. Но это не останавливает тех, кто куда-то спешит.

Коллективное такси

Интересное «ноу-хау»: машина отправляется с пассажирами от какой-нибудь части города, где много народа, в конкретный район. В пути такси, подобно «маршрутке», останавливается по требованию. Единственный минус в том, что на авто нет никаких указателей, сообщающих, куда оно едет. Все узнать можно только методом расспросов. Есть и такси в общепринятом понимании этого слова.


Но им местные пользуются редко – дорого. Увы! Низкие доходы формируют соответствующее качество жизни и россиянам по «лихим» девяностым это хорошо известно…