Cezeta 501 и 502 — самые стильные мотороллеры, продаваемые в СССР

Советские мотороллеры не отличались разнообразием и предназначались исключительно для практических целей — перемещения на небольшие расстояния. Поэтому появление в 60-х годах футуристической модели Чезета 501 не могло остаться незамеченным. Добавьте к этому хорошие эксплуатационные характеристики, простоту обслуживания и сразу станут ясны причины столь высокой популярности.




Даже сейчас немногочисленные сохранившиеся экземпляры притягивают к себе внимание. Это классика дизайна, которая с годами приобрела неповторимый шарм и стала образцом конструкторской мысли, опередившей свое время.

Немного истории

Чезеты производила компания CZ Strakonice A.S, которую после войны присоединили к объединению Jawa. Разработчиком и идейным вдохновителем был чешский инженер Ярослав Кох, получивший известность еще в 30-е годы благодаря мотоциклам Praga, которые спроектировал лично.

Причем концепцию хорошо знакомого ценителям мотороллера с несущим кузовом и стильными обводами он разработал и запатентовал еще в 1940 году. Затем последовали события, которые мешали воплотить задумку в жизнь. В течение многих лет инженер не прекращал работу, улучшая и доводя до совершенства свой проект. Производство стартовало в 1957 году, была выпущена пробная партия в 300 шт. Эксперимент оказался удачным и объемы постепенно увеличивались.

Чезета 501

Конструкция мотороллера с несущим кузовом была новаторской на тот момент. Далеко выступающая передняя часть не только обеспечила необычный вид, но и сделала колесную базу намного длиннее, что положительно повлияло на управляемость.



Это конструктивное решение использовалось не просто так: кроме массивной, хорошо освещавшей дорогу фары, там располагался и бак для топлива. В первой версии багажника на переднем крыле не было, он появился чуть позже и использовался на всех мотороллерах, производимых на заводе. Вынос бака вперед позволил сделать большой отсек для хранения багажа и инструмента под сиденьем водителя.

Качество исполнения всех элементов кузова поражает, продумана каждая мелочь, эстетике уделено огромное внимание. Наверное поэтому модель пользовалась спросом как в странах соцлагеря, так и на западе. За два года было произведено и продано более 43 000 единиц.



На мотороллере устанавливали руль мотоциклетного типа, запуск двигателя производился кикстартером. В качестве силового агрегата использовали одноцилиндровый двухтактный мотор, выдающий 8 л.с. Такой же тогда применяли на мотоцикле CZ-175. Слева под рулем установили небольшой круглый спидометр, справа — замок зажигания (он вначале располагался ниже, но его перенесли, так как это было неудобно).



Двигатель установлен как на мотоциклах — на раме. Колеса были намного крупнее, чем применяемые в то время на других моделях мотороллеров. Размер в 12 дюймов обеспечил не только улучшенную проходимость, но и упростил управление. Большим плюсом являлось и то, что б на эту модель подходили многие запчасти от мотоциклов Чезет.



Как и у любой новинки, в процессе эксплуатации у мотороллера Cezeta проявились определенные недоработки, которые устраняли, а в обновленные версии добавляли цифру с номером модификации. Так, в третьей серии появился вентилятор принудительного охлаждения с приводом от коленвала, электрооборудование перевели с 6 на 12 Вольт, также установили амортизаторы гидравлического типа, что сделало ход мягче. В пятой подвеска заднего колеса стала рычажной, и запуск двигателя реализовали за счет династартера.

Чезета 502

Второе поколение культового даже на то время мотороллера имело несколько важных отличий. 172-кубовый двигатель развивал уже 9,5 л. с., что обеспечивало скорость езды до 90 км, на то время для такой техники это был серьезный показатель. Достойная динамика и хорошая управляемость позволяли без проблем маневрировать в плотном городском потоке.



Форма изменилась незначительно, были отличия в штампованных элементах, но узнать Чезету не составляло труда. Появились массивные поворотники в передней и задней части, что сделало вождение безопаснее. А сигнал, который был в снаружи, убрали под облицовку.

Систему охлаждения окончательно довели до ума, двигатель не перегревался даже на подъемах и медленном движении в плотном потоке. Глушитель также изменили, чтобы обеспечить беспрепятственное удаление выхлопных газов и улучшить показатели работы мотора. Запуск производился династартером, но на всякий случай в бардачке лежала лапка, чтобы при необходимости запустить мотор традиционным способом.



Все 502 Чезеты шли в двухцветном окрашивании, на заводе предлагали 6 сочетаний цветов на выбор. Несмотря на большие объемы выпуска эта версия поставлялась в СССР в меньшем количестве и считалась дефицитом.



В конце 1964 года производство прекратили, всего выпустили свыше 72 000 единиц. На тот момент уже прошла испытания и была готова к запуску в серию Cezeta 503, но ее так и на начали делать из-за резко упавшего спроса. Так закончилась история одного из лучших производителей недорогой двухколесной техники своего времени.

Модификации и дополнения

Мотороллер можно было купить как в минимальном оснащении, так и с улучшениями. В 501 версии это был одноколесный прицеп, который не только увеличивал объем багажного пространства, но и выглядел очень стильно. Этот элемент пользовался популярностью и продавался в больших количествах. После появления 502 модификации прицеп продолжили производить, но в несколько упрощенном исполнении.



У второй серии была версия Cezeta DeLuxe, которую отличал литой руль нестандартной формы и увеличенный овальный спидометр, как на старых моделях мотоциклов Ява.



Но наибольший интерес вызывают две модификации. Первая — боковой прицеп Druzeta, именуемый в народе коляской. Это было функциональное дополнение, позволявшее возить третьего пассажира. Его также разработал Ярослав Кох, поэтому эстетика была полностью соблюдена. В передней части могла стоять такая же фара или декоративная хромированная заглушка, окрашивание было двухцветным.



В коляске был тормозной контур, что повышало безопасность езды. На сегодня боковых прицепов осталось мало, они ценятся среди коллекционеров и нередко стоят дороже самих мотороллеров. Поэтому встречаются современные реплики, внешне не отличающиеся от оригинала.

Редкая версия — Чезета 505, трехколесный мотороллер для подсобного хозяйства и транспортировки небольших грузов. В этом случае использовалась платформа собственной разработки, стильно оформленная и с брезентовым пологом. На ней устанавливали дополнительные габаритные огни для безопасности. Длина составляла 2,7 м при ширине 122 см. Грузоподъемность была внушительной — до 300 кг.

Итоги

Это были стильные мотороллеры, которые отличал не только оригинальный вид, но и хорошие эксплуатационные характеристики. Чезету любили и ценили, жаль, что ее история так быстро закончилась. Но сегодня множество энтузиастов во всем мире восстанавливают технику, поэтому образцы инженерной мысли середины прошлого века не исчезнут.