Tesla Model S – а стоит ли покупать?

Электромобили активно завоевывают мир, но в России их считают игрушками для богатых. Если разобраться, то в этом утверждении есть зерно истины. Инфраструктура для таких авто в стране развита слабо. Спальные районы больших городов не приспособлены для электрокаров.


Пока подобные автомобили встречаются редко, хотя найти зарядную станцию в шаговой доступности уже можно. Но все равно, идти несколько километров до машины утром не хочется.

Конечно, владельцы электрокаров выкручиваются из ситуации. Они утверждают, что все это отговорки. Если автомобиль с запасом хода в 200-300 км, а ездить на нем предполагается на работу, то можно заряжать его раз в неделю. Отсутствие станций возле дома – не проблема. Можно найти зарядку недалеко от места работы.


Конечно, ряд электрокаров имеет малый запас хода. А новые автомобили без традиционного ДВС дорогие. Да и хочется приобрести что-то престижное, быстрое и современное. Решение есть – Tesla Model S б/у.

Сколько стоит?

Купить такой автомобиль в России получится от 2,3 млн рублей. Если хочется сэкономить процентов 10, то можно съездить в Беларусь – там дешевле.

Для самых рисковых людей есть сложный путь – привести поврежденный автомобиль из США. Там он будет стоить около 1,3 млн рублей, плюс тысяч 300-400 придется отдать за восстановление.


Конечно, наобум приобретать битые Tesla Model S с аукциона США не стоит – это лотерея. Даже обращаясь к посредникам с опытом, никто не застрахован от неприятного сюрприза. Лучше ориентироваться на стоимость автомобиля в России.

Хотя, б/у электрокар – это тоже лотерея. Но его визуально можно оценить и проверить. Так что шансов попасть впросак меньше.

Главный мастер – программист

Покупая Tesla Model S первого поколения, нужно понимать, что владелец столкнется с неисправностями. Они бывают нескольких типов:

✅ Мелкие, которые особо не мешают
✅ Средние – с ними ездить можно, но некомфортно
✅ Серьезные – передвигаться нельзя

Ехать на первое попавшееся СТО на электрокаре – это не самое лучшее решение. Дело в том, что Tesla Model S является автомобилем новой формации. Сравнивать его лучше с ноутбуком или смартфоном.


Даже стандартная для большинства современных моделей диагностика с Тесла может превратиться в проблему. Во-первых, электрокар не имеет OBD-разъема. Во-вторых, бортовой компьютер тут полноценный и работает на Linux.


Нужен программист, желательно с навыками радиомеханика и электрика. Ведь его задача не только сделать диагностику, но и перепрошить блоки. Да и скручивать провода может понадобиться.

Стоимость диагностики неприятно удивит новоявленных владельцев Tesla Model S. В среднем это 15-20 тысяч рублей. Такая цена оправдана и вовсе не связана с эксклюзивностью профиля мастера. Просто производитель периодически обновляет софт, меняя алгоритмы. Это такая политика – чтобы ремонтировались в фирменных сервисах.

Поколение одно, но автомобили разные

Tesla Model S можно считать самой старой серийной моделью в линейке производителя. До нее был Roadster, но их выпустили 2,5 тысячи, так что это эксклюзив. А вот рестайлингов у Model S официально два. Хотя обновлялся электрокар чаще.


Автомобиль с одной стороны надежный, так как недостатки уже найдены и устранены. Но в России много условно дешевых вариантов до первого рестайлинга. А они откровенно «сырые».

Если бюджет покупки предполагает сумму до 2,5 млн рублей, то разговор идет о Tesla Model S до рестайлинга. Тут есть секреты – настоятельно рекомендуется брать машины 2014-2016 годов выпуска. Тогда они обновились технически, избавились от ряда «детских болезней».

Связавшись с электрокаром 2012-2013 годов, с удивлением можно узнать, что там свое зарядное устройство и другая батарея. Если выйдет из строя – придется поискать эти элементы. А стоят они дорого. Плюс мелкие поломки станут периодически нервировать.

Основные отличия модели после первого рестайлинга это новые:

✅ Зарядное устройство
✅ Ходовой аккумулятор
✅ Электродвигатели

Естественно, чем позднее выпущена Tesla Model S, тем она лучше. Потенциальных проблем с ней однозначно меньше. Но цена будет от 2,6 млн рублей. Это на 300 тысяч дороже, чем предлагают дорестайлинговые автомобили.


Не такая уж и большая переплата. Исходя из отзывов владельцев и рекомендаций мастеров, работающих с Tesla, можно однозначно посоветовать доплатить и взять рестайлинговый автомобиль.

А вот модель после второго обновления, произошедшего в 2021 году, стоит уже в разы дороже. Цена начинается от 9,5 млн рублей.

Проблемы дорестайлинговых электрокаров

40 % автомобилей, которые можно купить на российском б/у рынке, выпущены до 2015 года включительно. Это дорестайлинговые модели. У них есть ряд «фирменных» проблем. Не будем разбирать мелочи. Остановимся только на серьезных поломках.


Самое неприятное – это выход из строя электродвигателя. Он тут единственный и расположен на задней оси. Из-за «сырости» модели, имеет место конструктивная недоработка. Если сальник ротора износится – антифриз начнет попадать на обмотку. Это быстро приведет к выходу двигателя из строя.


Электродвигатель условно прост конструктивно, запас прочности у него более 250 тысяч км. Поэтому обмотку нужно снять, выпарить и вернуть обратно. Естественно, в процессе меняются сальники, подшипники и масло.

Стоимость ремонта – от 200 тысяч рублей. Главное, чтобы изоляцию не пробило – в таком случае двигатель нужно менять на контрактный. Он, кстати, стоит 250 тысяч рублей из Европы. Но заказывать, скорее всего, придется через Беларусь.


Еще одна типичная проблема ранних Tesla Model S – это выход из строя центрального экрана. Он просто гаснет, после чего пользоваться полноценно автомобилем уже не получится. Например, заряжаться он будет только на 48 км хода в сутки.

Чтобы избавиться от проблемы, нужно заменить процессор и поставить новую «карту памяти», с большей емкостью. Естественно, придется перекинуть всю информацию на новые носители, иначе работать ничего не будет. Стоит это в принципе недорого – около 60 тысяч, если удастся найти честного специалиста, конечно.

Больше глобальных проблем с дорестайлинговой Tesla Model S нет. Подвески у автомобиля крепкие, но полуоси и сайлентблоки нужно менять. Периодичность примерно такая же, как на схожих по весу моделях бизнес-класса. Рычаги проще восстанавливать – это обойдется в несколько раз дешевле.


Кстати, с ходовой батареей, которая, по слухам, стоит треть от новой Тесла, проблем не замечено. Да, она постепенно деградирует, но медленно. Например, при пробеге в 400 тысяч километров емкость уменьшается на 20-30 %. Стоит новая батарея для Tesla Model S сейчас от 700 000 до 1,5 млн рублей. Не обязательно менять ее целиком – можно отдельными модулями.

В общем, электрокар – это не так страшно, как кажется. Особенно это касается Tesla Model S. Автомобиль, несмотря на достаточно скромную внешность, имеет характер спорткара и соответствующую динамику.

Жаль только, что инфраструктура для электрокаров в нашей стране не сильно развита, да и Тесла слишком дорогие...