Ведущий венгерский грузовик 60-х Csepel D450

Несмотря на то, что многие сходятся во мнении, что Советский Союз после войны доминировал над другими странами соцлагеря, все не было так однозначно. Кроме политического господства существовало еще и сотрудничество в техническом отношении. И здесь СССР был для «младших братьев» не только наставником, но и превосходным рынком сбыта. Поэтому во многих европейских государствах с социалистическим строем в конце 40-х начали активно развиваться различные отрасли автомобилестроения.


Не стала исключением и Венгерская Народная Республика. Хотя эта страна в свое время активно воевала против Советов, все прошлое решили отложить в сторону, а государства с одинаковым политическим строем развивали активное сотрудничество в техническом отношении.


Одним из подтверждений этому стало начало производства грузовых автомобилей различного назначения и дизельных двигателей к ним на венгерском предприятии Csepel Autogyar. Это произошло в 1949 году. Правда в то время советские предприятия и сами нуждались в зарубежной техподдержке, поэтому венграм пришлось обратиться за помощью к ближайшим соседям.

Ими оказалась австрийская фирма Steyr, которая еще в 1948 году передала венгерской стороне лицензию на выпуск нового семейства дизелей. На следующий год Вена дала добро и на выпуск грузовиков модели «380». Кроме культового D344, можно вспомнить и о D450, рассчитанного на большую тоннажность. Он выпускался и в виде седельного тягача, рассчитанного на нагрузку в 5 тонн.

Патент, который истек через 10 лет

Сохранившаяся документация подтверждает, что ВНР перечислила на счет австрийской компании кругленькую сумму в валюте (400 тыс. долл.). Но игра стоила свеч. Ведь в соответствии с двухсторонним договором спустя 10 лет все патентные позиции становились венгерской собственностью, что позволяло уже их автономный выпуск. Для успешного осуществления проекта построили новое предприятие в городе Сигетсентмиклоше. Со временем этот городской район получил название Сигетхалом.


4 апреля 1950 года подготовили опытный образец, получивший наименование NIK 350 (NIK расшифровывался как Центр тяжелой промышленности, которому поручили согласование проекта). Это был капотный грузовик с четырехцилиндровым дизелем, почти полностью собранный из австрийских комплектующих от компании Steyr. Такой расклад и не удивителен, ведь венгерская сторона еще не имели ни опыта, ни необходимой базы, ни походящих специалистов. Десятилетие спустя Csepel Autogyar смог приступить к разработке грузовиков собственной конструкции.



С начала 50-х на Чепельском автозаводе стартовали полноценные опытно-конструкторские работы. Их результатом стал целый ряд моделей как гражданского, так и военного назначения: 2,5-тонный «трехсотый», гусеничный артиллерийский тягач Cs 800, внедорожный NIK 130 и полноприводный D344 на базе «350-го».

Параллельно росла и линейка дизельных моторов: 4-цилиндровый D413, 6-цилиндровый D344 и др. К ним добавилась и бензиновая версия – B413. Такая хорошая практика позволила подготовить достойную модель D450 с множеством обновленных деталей:

✅ карданный вал
✅ более широкие обода
✅ иные тормозные барабаны
✅ улучшенная трансмиссия
✅ модифицированное шасси

Со временем заводчане приготовили специальную версию автомобиля, использовавшуюся во время африканской экспедиции. Она не только имела полный привод, но и блокируемый дифференциал, двойную конструкцию крыши. Последний элемент служил повышению пассивной безопасности в случае опрокидывания грузовика на песчаном бездорожье.


Такая конструкция часто использовалась производителями африканский версий тягачей. В некоторых случаях автомобили D450 африканского типа нашли свое применение в венгерской армии. На них установлена надстройка AMG.

Различные вариации исполнения

Автомобиль компоновался современной версией 6-цилиндрового двигателя, впоследствии устанавливаемом и на более новой заводской серии D700 (включая седельный тягач). Грузовик предназначался для решения многих задач. Поэтому существовал во многих вариантах исполнения:

✅ бортовая платформа
✅ самосвал
✅ полицейский транспортный автомобиль
✅ самосвал-платформа
✅ грузовик с полуприцепом

В рекламной заводской брошюре тех лет значилось, что модель имела целых восемь типов компоновки: 8-тонный грузовик или таможенный грузовоз, 7-тонный цементовоз, 6000-литровый вино/молоковоз, бензовоз на 9000 литров и 8000-литровая цистерна. В последнем варианте имелся прицепной ящик для хранения вспомогательных элементов с двойными дверями.

Весь этот модельный ряд лучше всего свидетельствует о широком применении автомобиля в различных областях народного хозяйства. И о его востребованности, конечно. Интересно, что недавно был найден «450-й» 1959 года выпуска рядом с деревней Ваца. Он использовался ранее в качестве толкача для изношенных автобусов – представителей общественного транспорта города Волана. Другой сохранившейся тягач бордового цвета принадлежит к модернизированной версии, увидевшей свет в 1961 году. Он мог перевозить много различных типов трейлеров.

Технические особенности венгерского грузовика

Сохранившиеся на сегодняшний день Csepel D450 вызывают ностальгию и жалость одновременно. Ведь время не пощадило их. Вот как описал такую находку один из венгерских любителей автостарины:



К этому можно добавить, что у водителя имелось отдельное сидение, а огромный рычаг переключения передач, растущий прямо из пола, всегда удобно располагался под рукой. Набор инструментов и подъемник установили под водительским сиденьем.

Одноконтурный пневмотормоз прекрасно справлялся с максимальной нагрузкой в 15 тонн. Кажется, его конструкция оказалась довольно удачной для того времени. А продольная листовая рессора производства MVG выглядела массивно и сильно подпрыгивала на поперечных нервюрах. Рычаг пятиступенчатой коробки передач со скользящей втулкой, требующей двойного сцепления из-за отсутствия синхронизации, проходил долгий путь, гидравлическое сцепление легкое и не задевало икру левой ноги.


4,1-тонный грузовик мог легко длительно удерживать скорость на уровне 50 км/ч. Правда, с прицепом она уменьшалась на 5-10 единиц. Небольшие круглые зеркала были на удивление информативными: водитель прекрасно видел происходящее позади грузовика. Индикаторы ширины по краям крыльев также оказались очень кстати. Под капотом располагался рядный 4-цилиндровый D414 со следующими параметрами:

✅ рабочий объем – 5514 куб. см
✅ мощность – 95 л. с
✅ запас топлива – 130 л
✅ расход – 14 л/100 км
✅ максимальная скорость – 68 км/ч

Он имел боковое управление с жидкостным охлаждением. В качестве мотора выбрали четырехтактный дизель без турбонаддува. Его установили продольно, в передней части грузовика под капотом. Такая компоновка была традиционной для того времени.


Производство модели продлилось почти 20 лет. За это время успели собрать 25300 грузовиков, что в несколько раз больше, чем предыдущей модели. Но в 70-х производство D450 стало невыгодным из-за некоторых изменений в законодательстве. Поэтому выпуск тягачей, на которые еще имелся немалый спрос, решили прекратить. Многие из этих трудяг отправились в братские тогда социалистические страны. Пришлось им потрудиться и на бескрайних советских просторах.