Урал-4322 – эти грузовики готовились для работы на Дальнем Востоке и в Сибири

Урал-4320 знаком почти любому российскому водителю. И если не по названию, то по внешнему виду. Хотя, можно спутать его с ЗиЛ-131 – грузовики похожи.


Одно нужно знать четко – на Урал-4320 не ставили бензиновые двигатели – только дизельные. Что касается ЗиЛ-131, то там все с точностью до наоборот.

Всем хорош дизельный «Урал», кроме одного – холодной зимой запустить его двигатель не так-то просто. На советских стройках века часто предпочитали ЗиЛ-131 и Урал-375. Хотя, последний расходовал бензин не ведрами, а бочками. Впрочем, дизельные «Уралы» в то время, середине 70-х, еще не выпускались серийно.


Но однажды конструкторов Уральского автомобильного завода осенило – есть дизельные грузовики, способные работать в самых суровых условиях. Им наплевать на экстремально низкие температуры.

Идея

Разговор пойдет про грузовики в своем роде уникальные. Это немецкие Magirus-Deutz, купленные в 1974 году. Для производителя это был настоящий «контракт века», ведь Советский Союз приобрел 10 000 автомобилей, в первую очередь, самосвалов.


А уникальность Magirus-Deutz в двигателях. Неизвестно как, но немцы умудрились так доработать устаревший дизельным мотор, что он оказался лучше многих современных.

Грузовики Магирус-Дойц оснащались силовыми агрегатами с воздушным, а не жидкостным охлаждением. Они имели ряд преимуществ:

✅ Простоту конструкции
✅ Легкость
✅ Ремонтопригодность
✅ Надежность

Ни один серийный дизель из СССР не мог сравниться с двигателем от Magirus-Deutz. И это подтвердит любой водитель-профессионал, начинавший карьеру в 70-х прошлого века.


Решив, что покупать партии немецких грузовиков слишком дорого, правительство, с подачи инженеров Уральского автомобильного завода, купило лицензию на двигатель. Речь о моторе F8L413 V8, стоявшем на тех самых легендарных грузовиках.

Этот силовой агрегат имел объем 11,3 литра и развивал 232 л. с. Выпуск его, по старой советской традиции, решили передать новичкам.
С КамАЗ схема оказалась успешной, хотя руководство ЗиЛ, у которого отобрали проект дизельного грузовика, долго горевало. А советские аналоги двигателей Magirus-Deutz отдали на новое предприятие, строившееся в Казахской ССР.


В принципе, уже изначально можно было угадать, что ничего из этой идеи не выйдет. Ведь качество у тех же КАЗ и ЕрАЗ ниже плинтуса. Но, видимо решили, что казахи не такие безалаберные, как грузины и армяне.


Но ведь проблема тут вовсе не в характере представителей какого-либо народа. Просто в стране, где никогда не было крупных заводов, сложно сразу найти «правильных» рабочих. Из нужно вырастить, желательно, чтобы те являлись представителями целых династий. Откуда такие в Казахстане, спрашивается?

Но надо же с чего-то начинать. Тем более, что Кустанайский дизельный завод закладывался в расчете на производство 40 тысяч моторов для грузовиков в год. А еще это предприятие планировалось совместным с немцами.

Первая серия Урал-4322

Как и следовало ожидать, завод в Казахской ССР строился долго. Поэтому первые опытные Урал-4322 получили моторы КамАЗ-740. Появились несколько прототипов в 1978 году. На всякий случай напомним, что в это время Урал-4320 уже начали выпускать серийно.


В дальнейшем на автомобиль предполагалось ставить новые дизели КДЗ с воздушным охлаждением. Чтобы модель не «зарезали» еще на стадии производства, дескать, зачем два почти одинаковых грузовика, ее изменили.

Кабину, например, взяли от КамАЗ-5320. Она просторнее «родной». Только пришлось потрудиться, переделывая ее под капотную компоновку.
На всякий случай, конструкторы решили сделать серьезный реверанс в сторону военных – грузовик получил герметизацию двигателя, коробки передач и других узлов. И это еще не все отличия – КПП обзавелась пневматическим усилителем.

Были сделаны и уникальные амфибии в нескольких экземплярах. Они держались на воде за счет высокобортного герметизированного кузова. Спереди ставили волноотражающий щит, но только перед погружением. А двигаться на воде помогали колеса и пара гребных валов сзади.

В серию эти автомобили не пошли, что и понятно – они были опытными. На них оттачивали особенности конструкции, ожидая главный козырь – новый дизельный мотор с воздушным охлаждением.

Второе поколение

Первые опытные двигатели на заводе КДЗ выпустили только ближе к 1987 году. Их торжественно нарекли Урал-744.10, намекая на то, что сделали моторы с конкретной целью. А еще в индексе наблюдается явная связь с «камазовским» силовым агрегатом и превосходство над ним в цифрах.


Самое смешное, что двигатели от Magirus-Deutz и их советские копии родом из 1930-х годов. Поэтому они никак не могли быть современнее моторов КамАЗ-740 с жидкостным охлаждением.

Грузовики второго поколения получились более гармоничными внешне. Кабины от КамАЗ-5320 доработали, да и подкапотное пространство теперь смотрелось интереснее.

Внутри появились:

✅ Подрессоренное регулируемое сиденье
✅ Оригинальная панель приборов
✅ Автономный отопитель

В базовой версии бортовой Урал-4322 имел мощную лебедку на 8 тонн. Трос можно было выводить как вперед, так и назад.
Даже с опытным двигателем грузовик мог разогнаться до 93 км/ч на шоссе. Расход топлива тоже радовал – 34 литра на 100 км.

Модификации

Так как на дворе стоял конец 80-х с его «перестройками» и кооператорами, на Уральском автомобильном заводе решили охватить все и сразу. Базовая версия оснащалась бортовым металлическим кузовом. Это был универсальный грузовик «для всего».


Для военных созданы версии с КУНГ как в базовом, так и северном исполнениях. Специально для работников нефтегазовой промышленности выпускали вахтовые автобусы. Был даже седельный тягач.


Особо стоит отметить гоночный Урал-4322, построенный специально для ралли Париж-Москва-Пекин. Двигатель там развивал 360 л. с. Машина должна была участвовать в соревнованиях 1991 года. Но из-за развала СССР ничего не получилось.


Зато автомобиль выступил в ралли 1992 года. Там он не занял призовых мест, но получил приз за волю к победе.

Серийное производство двигателей на Кустанайском дизельном заводе началось только в 1990 году. Их выпускали небольшими партиями, поэтому Урал-4322 получали и моторы КамАЗ-740.

Судьба модели в России

После развала Советского Союза завод КДЗ в независимом Казахстане быстро «приказал долго жить». Это было ожидаемо – предприятие до 1992 года включительно сумело собрать всего чуть больше 400 двигателей.


Уральский автомобильный завод не растерялся – он начал сотрудничать с немцами напрямую, устанавливая оригинальные силовые агрегаты Deutz. Кстати, в паре с ними шли коробки передач ZF. Естественно, такие модификации выпускались в единичных экземплярах – на дворе было начало 90-х и глубочайший экономический кризис.

Большинство Урал-4322 получали двигатели КамАЗ, как и кабины. Но вскоре сотрудничество прекратилось – производитель решил, что не стоит помогать прямому конкуренту. Это поставило окончательный крест на модели.

Сейчас встретить Урал-4322 нереально. Хотя, они еще долго катались по российским дорогам после окончания производства в середине 90-х.