ЛиАЗ – от «лунохода» до электробуса

Один из крупнейших производителей автобусов сегодня успешно развивается. Завод выпускает как машины с ДВС, так и электробусы, которые постепенно вытесняют традиционный транспорт, работающий на углеводородном топливе. Однако путь к успеху у предприятия был совсем непростым.

Начало

Строительство завода стартовало в 1933-м году: тогда он назывался витиевато – Лесохимический опытный завод облагораживания древесины или ЛОЗД. Начиная с 1937-го, предприятие поставляло различные деревянные изделия по всей стране. После войны СССР в ходе восстановления народного хозяйства остро нуждался в технически сложных изделиях – станках, металлообрабатывающем оборудовании и т. п. Поэтому на базе ЛОЗД в Ликино-Дулево создали механический завод – ЛиМЗ.


К концу 50-х жизнь наладилась и необходимость в большом количестве станков отпала, а вот автобусов не хватало: старые модели доживали свой век, а новых не было. Предприятие снова переименовали: на этот раз в Ликинский автобусный завод. Чтобы ускорить процесс, из столичного ЗиЛа в сборе перевезли конвейеры и иное необходимое оснащение. Поэтому первый автобус и назывался ЗиЛ-158 (ЛиАЗ-158). Его технические характеристики для того времени были вполне удовлетворительными:

✅ мощность двигателя – 109 «лошадей»
✅ скорость – до 65 км/ч
✅ расход топлива на 100 км – в среднем 42,5 л
✅ пассажировместимость (сидячих мест) – 60 (32) человек
✅ эксплуатационный ресурс – до 10 лет

Производство постепенно наращивали и через несколько лет в год выпускали уже тысячи единиц техники.

Первая собственная модель

К ее разработке приступили в начале 60-х годов. Требовалось, чтобы новый автобус обладал большей мощностью и был вместительнее предшественника. Новую, 677-ю модель, представленную в 1963-м, с 1967-го некоторое время выпускали параллельно с ЛиАЗ-158, чтобы устранить недоделки. С 1971-го стартовало широкомасштабное производство ЛиАЗ-677 и автобусы начали распределять по всей стране.


В 1978-м машина прошла модернизацию и получила в заводском индексе приставку «М». Основные эксплуатационные данные, для сравнения с ЛиАЗ-158:

✅ мощность силового агрегата – 175 «лошадей» при объеме 7 л
✅ скорость – до 70 км/ч
✅ расход топлива на 100 км – 35 л
✅ пассажировместимость (сидячие места) – 110 (25) человек

Из технических особенностей можно отметить гидроусилитель руля и передовое для того времени решение – автоматическую коробку. ЛиАЗ-677 – первый в стране автобус оборудованный АКПП. К тому же машина стала «долгожителем» и выпускалась до 1994-го года! Но это только официально, на заводе. В авторемонтных мастерских модель собирали до 2002-го. За все время с конвейера сошло 194 тыс. экземпляров.

ЛиАЗ-5256

История создания модели довольно извилиста и начинается в 80-е годы. Тогда в рамках СЭВ было решено создать целое семейство автобусов специально для соцлагеря. Со стороны СССР проектом занималось Союзное КБ, расположенное во Львове. К процессу также был привлечен несомненный «авторитет» в данной области – венгерская компания «Икарус». Прототип, названные «Мир 11-630» (первая цифра – длина, вторая – высота пола), представили в 1974-м году.


Модель была прогрессивной, передовой: имела ровный пол, мощный силовой агрегат (ЯМЗ-740, устанавливаемый на камский грузовик), коробку-автомат, пневматическую подвеску. Загнутое лобовое стекло сделали из четырех составляющих. Однако с серийным выпуском не спешили, как это было принято в СССР. Сначала долго решали, где производить, остановились на Ликинском заводе. Здесь новинке присвоили более привычный индекс ЛиАЗ-5256.



Первая серия ЛиАЗ-5256 покинула заводские цеха только в 1985-м, крупномасштабное производство началось в следующем году. Автобус имел хорошие перспективы и мог стать самым массовым в стране. Но увы! В 1991-м году начались известные события и финансирование производства фактически прекратилось.



Едва избежав банкротства, ЛиАЗ в 2000-м вошел в группу «Русские автобусы» и выпуск модели 5256 продолжился. Помимо базовой версии создавалось множество (более сотни) модификаций: мобильные таможенные посты, экскурсионные машины, столовые и т. д. Попутно на заводе устанавливалось современное оборудование: например, по антикоррозийной обработке, покраске катафорезным методом, сушке. Всего предприятие выпустило 25 тыс. экземпляров.

ЛиАЗ-6212

Проектирование сочлененной машины стартовала еще в 90-е: изначально модель носила название ЛиАЗ-6220 и СВАРЗ-6240. В серию новинка пошла в 2003-м. Машину оснастили 300-сильным дизельным агрегатом Caterpillar-3126. Несмотря на внушительные габариты, сидячих мест в автобусе – 33, зато стоячих – 178.


Было произведено несколько модификаций, отличавшихся в основном устанавливаемым двигателем и коробкой. Кроме Caterpillar-3126, это мог быть КамАЗ-740.53-290, Cummins-ISLe310.41 либо Cummins-CGe280.30. Версия ЛиАЗ-6212.01 отличается 31-м сидячим местом, иным расположением органов управления и другими поручнями.

ЛиАЗ-5292

Выпуск модели стартовал в 2007-мгоду, когда завод вошел в «Группу ГАЗ». Машина получила двигатель САТ-3116, антивандальные сиденья с тканевой обивкой.


Предшественника тоже не забыли: стали производить его полунизкопольную версию – ЛиАЗ-5293. На многие машины устанавливали газовое оборудование.

ЛиАЗ-4292

До 2014-го года с конвейера завода не сошла ни одна модель среднего класса. Пробел необходимо было ликвидировать: первые экземпляры новинки показали летом 2015-го. Испытания выявили недостатки, которые быстро устранили и запустили модель в серию.



Новый автобус отвечал практически всем требованиям. У машины – низкий пол, предусмотрена посадка/высадка маломобильных пассажиров, имеется система «книлинг» (наклон автобуса на 7 ° для удобства входа/выхода). Подвеска –электронная: в случае необходимости кузов автобуса может опуститься или приподняться. Модифицированная версия 4292.60 оснащается двигателем ЯМЗ-53403 и коробкой ZF Ecolife 6 AP 1000 B.

Эра электробусов

Первая машина на аккумуляторах – ЛиАЗ-6274 была разработана еще в 2012-м году. Однако после обкатки в столице автобус отправили на завод для устранения недоработок. Вернулись к проекту в 2018-м. Машина сделана по заказу «Мосгортранса», вмещает 85 пассажиров, имеет 30 сидячих мест.


На машине установлен асинхронный двигатель, являющийся частью электропортального моста ZF AVE-130. Питание осуществляется от литиевых батарей, которые можно заряжать в ультра-режиме: за 4 или 18 минут. Предусмотрено и постепенное восполнение емкости батарей за 4-6 ч ночью. Аккумуляторы – модульные, что дает возможность «подогнать» систему питания под маршрут конкретной протяженности.

Резюме

Длина конвейерной линии Ликинского завода составляет 3 км! Предприятие успешно функционирует, выпуская новые и модернизируя произведенные ранее модели. В перспективе – разработка трехсекционной машины и автобуса на электричестве с динамической подзарядкой.