Вахтовые автобусы – советский и российский эксклюзив

Сложно сказать, когда появились первые «вахтовки» – автобусы с высокой проходимостью. Такое специфическое название в первую очередь связано с развитием газо- и нефтедобывающей отрасли в СССР. Особенно бурно процесс шел в 80-е годы. Тогда и возникла потребность доставки очередной вахты рабочих к месту добычи полезных ископаемых. Понятно, что никаких дорог в сибирской тайге не было и перевозку сначала осуществляли банально: в кузовах автомобилей с повышенной проходимостью.


Однако сфера применения «вахтовок» – не только доставка рабочих к месторождениям. Подобный спецтранспорт востребован, например, у спасательных бригад, вывозящих людей из терпящих стихийное бедствие (наводнение, пожары) районов. «Вахтовки» используют и для доставки туристов в живописные, но труднопроходимые места. Также этот вид транспорта будет полезен компаниям, организующим активный отдых – рыбалку, охоту.

В 80-е у нас был единственный полноприводной автобус – ПАЗ-3201 (1972-1982): но даже и он не справлялся с бездорожьем. Многие считают «первопроходцем» в этой отрасли автомобилестроения вполне конкретную модель. Как ее создавали и с какими трудностями столкнулись «пионеры»?

КАвЗ-49471

Второе название этого вахтового автобуса – «арктическая маршрутка». Его выпустил Нефтекамский завод автосамосвалов – НефАЗ. Модель КАвЗ-49471, продемонстрированная в 1982-м году, представляла собой шасси от Урал-375 с установленной сзади пассажирской «будкой» – специальным модулем, рассчитанным на 24 человека. Последний – не что иное, как доработанный автобус КАвЗ-685.



Не стоит думать: достаточно сварить каркас, обшить его металлическими листами, и все – модуль готов. Действительно, первую основу делали из профилированных стальных труб. Снаружи приклепывали алюминиевые панели, а чтобы они не контактировали с каркасом (могла возникнуть электрохимическая коррозия), использовали в качестве прокладки текстильную ленту. Места стыков листов обрабатывали мастикой. И все же у нефтекамцев первый «блин» получился «комом». Почему?

Проблемы

Ничем не защищенные заклепки быстро отваливались, а низкокачественная мастика не спасала от щелей, образующихся во время тряски по бездорожью. Отсутствие двойного остекления приводило к обмерзанию кузова, несмотря на работающую систему отопления. Все эти недостатки разработчикам высказывали сами потребители. Любопытно, что все недоработки исправляли «по мере их поступления», т. е. постепенно.


Устраняя недоработки, на заводе накапливали опыт и вскоре стали создавать вахтовые автобусы на базе других моделей грузовиков. Очередным примером может служить НефАЗ 4208, созданный на основе автомобиля КАМАЗ-4310. Этот трехосный проходимый спецтранспорт рассчитан на 30 человек. Современное шасси оснащается двигателем в 240 «лошадей», имеет дополнительную заправочную емкость в 210 л. Изначально такое «удовольствие» стоило относительно недорого – 3 млн. 457 тыс. руб.


Со временем к этому виду спецтранспорта выработались определенные требования и их производством стали заниматься не только в Нефтекамске, но и на других предприятиях.

Характерные особенности «вахтовок»

В первую очередь это вместительность: параметр вполне соизмерим с автобусом. В «вахтовку» вмещается не менее 18-ти человек. В некоторые западные модели входит пятьдесят и более пассажиров. Второй важный момент – комфорт. Одно дело трястись в кузове грузовика, добираясь до места работы, как это было в середине прошлого века, совсем другое – ехать в мягком кресле в обогреваемом (или с кондиционером) салоне. К тому же вахтовый транспорт в большинстве случаев оснащается качественной подвеской, «съедающей» неровности рельефа.


Следующая особенность – проходимость. «Вахтовка» спокойно преодолевает болотистую местность, горные подъемы, спуски.


Ну и последний момент – усиленные узлы спецтранспорта, который должен быть надежным: имеется в виду не только шасси, но и пассажирский модуль.

Что внутри?

Нынешние «вахтовки» подразумевают использование самых современных материалов. Например, сегодня фургон (или надстройка) необязательно в своей основе имеет каркас из металлического профиля. Все чаще производители применяют сэндвич-панели. Это позволяет «убить сразу двух зайцев»: понизить массу модуля и улучшить его теплоизолирующие свойства. Раньше пол застилали резиной, линолеумом вкупе с войлоком. В итоге низ быстро сгнивал и образовывались сквозные дыры. Сейчас используют современный материал автолин.


Что касается внутренней отделки салона, здесь тоже не так много вариантов. Сначала «для красоты» и лучшей теплоизоляции применяли ДВП, покрытое декоративной пленкой. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что последняя из-за выделяемого при дыхании пассажирами влажного воздуха, быстро облазит, а сам материал деформируется. Поэтому многие производители делают свой выбор в пользу пластика.


Другая тонкость – остекление. Да, оно должно быть двойным, но дело не только в количестве полотен. Изначально они крепились посредством резиновых уплотнителей, от которых позже отказались в пользу технологии вклеивания. Неожиданно выяснилось: жестко закрепленные стекла начали лопаться при тряске. Поэтому многие вернулись обратно к уплотнителям.

Урал NEXT 32551-5013-71

По сравнению со своим «предком», собранным на основе КАвЗ, эта «вахтовка» «похорошела» как в техническом, так и комфортном плане. Выпускается она Уральским заводом спецтехники. В основе пассажирского модуля – металлический каркас. Машину оснастили двигателем ЯМЗ-536 (соответствует требования Euro-4), выдающим 240 «лошадей». В кабину поставили автономный отопитель мощностью 2 кВт и обогреватели лобового стекла.


Что касается пассажирского модуля, здесь из «обновлений» – дополнительные термоизолирующие панели. Также установлены более мощные (две штуки) автономные отопители на 8 кВт. Спинки сидений откидываются, чтобы можно было вздремнуть в долгой дороге.

А используют ли западные грузовики для изготовления «вахтовок»? Конечно! Один из примеров, рассмотренный ниже – спецтранспорт, изготовленный в РФ компанией «РусКомТранс» по заказу ТЭПК – организации, занимающейся строительством железных дорог в Красноярском крае.

Вахтовый автобус на базе Scania G 400

Машина имеет колесную формулу 6Х6. Сзади расположен пассажирский модуль, рассчитанный на 30 человек. Первое, что бросается в глаза при взгляде на него – заниженный вход, что дает очевидное удобство при посадке/высадке.


Каркас сделан из сэндвич-панелей толщиной в 9 см (пять слоев). Кроме того, снаружи имеется дополнительное утепление из экструдированного пенопласта. Тепло внутри обеспечивают автономные отопители Webasto, а сохраняют его двойные стеклопакеты. Технические характеристики шасси от самосвала G400 CB6X6EHZ тоже впечатляют: это силовой агрегат, выдающий 400 «лошадей» и работающий в паре с «механикой» GR905 (КПП с демультипликатором: 12+2). Из дополнительных внутренних удобств можно выделить полки над пассажирами с освещением из светодиодов, а также регулируемые кресла.

Что на Западе?

В большинстве стран «вахтовки» просто не нужны. Исключение составляют северные страны. И то это спецтранспорт совсем в ином понимании слова. Например, в Исландии – стране гейзеров и вулканов – есть автобусы повышенной проходимости, используемые для туристических поездок. В Канаде спецтранспорт может использоваться для доставки к месту работы арктических экспедиций.