Советская полноприводная история

Попытки сделать полноприводной автомобиль предпринимались конструкторами разных стран с самого начала минувшего века. К 30-м годам дело лучше всего шло у американцев: инженерам компании Marmon-Herrington удалось создать более-менее жизнеспособные версии грузовых и легковых моделей «Форд». Поэтому в той или иной мере на конструкторов из США ориентировались многие автопроизводители.


Не исключением стал и Горьковский автозавод, купивший и привезший в СССР в 1938-м году для изучения полноприводную модель Marmon-Herrington LD2. В ее основе – «Форд» с движком в 85 «лошадей». Машину испытали и тут же, разобрав по винтикам, приступили к разработке собственного аналога.

ГАЗ-61

Базой для советского «кроссовера» стала серийная «эмка» ГАЗ-М1, правда, движок решили поставить более мощный: ГАЗ-11 с шестью цилиндрами, являющийся копией Dodge D5. Но, пока советский вариант не был готов, на прототип поставили американский оригинал. В результате появился полноприводной автомобиль ГАЗ-61-40 (последние цифры указывали на открытый верх модели).


Рама для машины была своя, а вот узлы трансмиссии и подвески пришлось копировать, что вызывало сложности. Советские инженеры приложили массу усилий, чтобы разобраться с шарнирами, разработанными Bendix Weiss и запустить их серийное производство.



Автомобиль унифицировали с серийными моделями «по полной». КПП поставили от ГАЗ-ММ, карданный вал – ЗиС-101, амортизаторы от «эмки». В итоге на конвейер поставили три модификации: «40» с открытым кузовом (предусматривался тент), «73» – седан и «415» – пикап.


Впоследствии перед войной была выпущена еще одна полноприводная машина – узкоколейный ГАЗ-67. Также стоит отметить «Гибрид» 4Х4 на основе американского легкого тягача Dodge WC-51 (за грузоподъемность ¾ т машина получила прозвище «додж три четверти»).


На полноприводную машину «надели» цельнометаллический кузов, изготовленный на московском заводе им. Сталина. А какие авто 4Х4 после войны выпускали в гражданском секторе?

ЗиС-110

Изготовленная в 1949-м году машина получила дополнительный индекс «Ш», что значит «штабная». С конструкцией особо не заморачивались: подвеску взяли от Dodge WC-51, движок поставили свой, в 162 «лошади». Собрали пару прототипов, однако полноприводной лимузин военных как-то не впечатлил, а Сталин по бездорожью не путешествовал.


Но тут на «сцену» выходит Никита Хрущев, который любил «общаться с народом» и выезжать в колхозы. Для него разработали специальную версию ЗиС-110Ш, поставив на нее свою подвеску, «раздатку» от ГАЗ-62 и дополнительный бак. Заодно сменили индекс на «П».


Количество выпущенных автомобилей точно неизвестно: по разным оценкам, не менее 3-х единиц техники.

Другие «полноприводники» от ГАЗ

Предприятие особенно активно ими занималось с начала 50-х. В то время завод им. Молотова (ЗиМ) запустил в серию внедорожники ГАЗ-69, ГАЗ-62. Также на конвейер встала полноприводная версия «Победы» с индексом М-72.


Одновременно была представлена модель нетипичного для предприятия формата, на которой стоит остановиться подробнее.

М-73

Это короткий, длиной в 3,5 м пикап с полным приводом, рассчитанный на двух человек, с небольшой платформой сзади, грузоподъемностью 150 кг. Вторая версия оснащалась закрытым багажником – что-то типа двухместного седана. Получилось нечто, напоминающее Suzuki X-90, которая увидела свет лишь через несколько десятков лет.

Автомобильчик, названный «Украинец», разработали на ГАЗе по указке Н. Хрущева, призвавшего «пересадить колхозников с телег на машины». Но само предприятие осваивать новинку не собиралось: мощностей и так не хватало.


Завод для пуска авто в серию планировали найти где-нибудь на Украине, в связи с чем он и получил собственное имя. Испытания показали хорошую проходимость и в целом удовлетворительные эксплуатационные качества авто. Но подходящую производственную площадку для серийного выпуска так и не нашли.

ГАЗ-22 и ГАЗ-24

Первый автомобиль представляет собой обычную «Волгу» тех времен в кузове «универсал». Однако есть фото, на которых четко видна подобная модель с двумя ведущими мостами. Что это? Попытка ГАЗ освоить производство внедорожника или «творчество» какого-то авторемонтного завода? Доподлинно неизвестно. Зато ГАЗ-24-95 точно выпускали «официально». На машине стоял «родной» мотор, а подвеску частично использовали от УАЗа. Всего изготовили три экземпляра.



Один заказало руководство обкома, второй попал в МО СССР, а на третьем охотился в Завидово Л. И. Брежнев.

УАЗ

Помимо 469-й модели, завод предпринимал попытку создания «кроссовера» – комфортного внедорожника. В итоге был создан УАЗ-3172-01 с цельнометаллическим кузовом и комфортабельным салоном.


Но советский Nissan Patrol изготовили очень поздно – в 1986-м. Уже через несколько лет страну завалили внедорожниками всех мастей западного производства.

«Москвич»

Первыми серийными моделями стали машины с заводскими индексами «410» (седан) и «411» («универсал»). Авто выпускались небольшими партиями с середины 50-х. В то время шло освоение целины и для быстрого подвоза запчастей в поле механизаторам требовалась мобильная машина, обладающая хорошей проходимостью. ГАЗ-69 считались малоподходящими для такой цели, т. к. потребляли много топлива и стоили дорого. Тогда как раз только что разработали ГАЗ-М73, так и не ставший серийным. А вот узлы от него и наработки решили использовать для создания полноприводного «Москвича».


Работы стартовали в 1956-м и через год внедорожник был готов. От серийного 402-го он отличался двухступенчатой «раздаткой», шинами с грубым протектором, а также усиленным кузовом. Клиренс составлял 22 см, машина спокойно преодолевала брод глубиной до полуметра. В 58-м авто улучшили, прибавив к индексу букву «М». Тираж машин был небольшим: 410-х выпустили 7580 штук, 411-х – 1515 единиц техники.

«415» и «416»

Внедорожник, не базирующийся на серийной модели, а имеющий свою конструкцию, завод выпустил в 1957-м. Внешне авто напоминало популярный тогда Willys. В машине использовано множество деталей от конвейерных «Москвичей». Главное отличие – лонжеронная рама вместо несущего кузова.


Первая модель имела верх с тентом, и, скорее всего, предназначалась для поставок в ВС. 416-я получила закрытый кузов с элементами комфорта внутри. Возможно, модель хотели поставлять гражданским.

2150

Это авто участвовало в конкурсе внедорожников в 70-х. Тогда три завода представили свои варианты полноприводных машин. Автомобиль от АЗЛК был построен на базе модели «412» и «2140». Техника выглядела незамысловато и предназначалась сельчанам. Внутри – минимум комфорта: пара кресел впереди и откидные скамейки сзади. Зато кузов был рамным!


Сначала машину одобрили, даже запланировали выпуск на уровне 60 тыс. экземпляров в год. Производство предполагалось организовать на дочернем предприятии АЗЛК в Кинешме. Чем закончился тот конкурс, всем хорошо известно: и «Москвич-2150» и полноприводной Иж-14 проиграли легендарной «Ниве» ВАЗ-2121, точнее ее прототипу. Но этот автомобиль – уже совсем другая история.