
НАМИ-012: паровой грузовик для ГУЛАГа
Многие наверняка слышали об автомобилях, работающих на дровах: с т. н. газогенераторным двигателем. Идея эта не нова и ее постоянно пытались модернизировать. Например, советским специалистам еще в 30-х годах показалась интересной мысль о машине, двигатель которой «питается» углем и движется благодаря силе пара, как паровоз. И такая техника уже существовала, в Англии.
Одну из подобных машин, а именно модель Sentinel S4 – самосвала, работающего на угле и паре, купили. Идея, конечно, любопытная, и заслуживающая внимания.
Тот самый Sentinel S4, который англичане сохранили. Фото: YouTube.com
Но инженеров из СССР как-то пугала мысль, что, во-первых, в авто должен быть кочегар, а во-вторых, расход угля составлял 1500 кг на 100 км!
Изначально заказ сделать машину, работающую не на бензине, а дровах, был получен от ГУЛАГа. Почему? В стране много леса в отделенных северных районах, который нужно было как-то вывозить. А в конце 40-х нефтяные месторождения Советский Союз имел только в Грозном и Баку. Возить оттуда топливо в Сибирь или, например, Архангельск было дорого: требовалась машина с хорошей проходимостью, работающая на дровах, которых там было в избытке.
Испытания: леса в стране хватало всегда. Фото: YouTube.com
Уголь доставлять тоже хлопотно, а на лесозаготовках всегда найдутся отходы производства (сучья, ветки и т. п.), которые можно запустить в дело. Получается, безотходное производство!
Проектированием, изготовлением машины занимались в Московском институте НАМИ. Работами руководил известный в то время инженер – Николай Коротоношко. Это он приспособил шасси гражданского автомобиля под реактивный миномет «Катюша».
Все оборудование разместили сзади. Фото: YouTube.com
За основу взяли серийный грузовик ЯАЗ-200, который сразу же лишили капота. Оборудование решили разместить за водительской трехместной кабиной. В него входили:
✅ котел
✅ бак под воду
✅ трехцилиндровая силовая установка
✅ турбина
✅ конденсатор
✅ отдельный двигатель для первоначального розжига
Общая мощность установки составляла 100 «лошадей». Получилось громоздко, но грузоподъемность все же была немаленькой для того времени – шесть тонн.
Кочегар не требовался. Перед поездкой в специальный бак забрасывались древесные отходы, которые «самотеком» попадали в топку. Дополнительный электродвижок раскручивался и регулировал подачу воздуха. Подготовка к поездке занимала от 20-ти до 40 минут: все зависело от степени влажности дров – чем она меньше, тем лучше.
В кабине в основном те же органы управления. Фото: YouTube.com
К управлению машиной тоже нужно было приспосабливаться. Руль, тормоза, сцепление есть, а коробки нет. Вместо нее – частичное использование мощности через отсечки. Первая «передача» – 25 %, вторая – 40 %, третья – 70 %. Предусмотрели и «реверс», как у паровоза.
Расход дров – 4-5 кг на километр (не хватит, можно на обочине насобирать!), воды – 1-1,5 л. Мощность, конечно, не ахти, но крутящий момент – 2300 Н*м! Поэтому даже груженая машина спокойно трогалась с места. Максимальная скорость не превышала 45 км/ч, зато динамика разгона была выше, чем у ЯАЗ-200. По производительности и эффективности (КПД – свыше 70 %) НАМИ-012 превосходил (это, не считая стоимости доставки топлива) бензиновые машины на 10 %, а газогенераторные на 100 %! Правда, выяснился минус – порожний грузовик плохо шел по бездорожью из-за перегруженной передней и недогруженной задней оси. Но инженеры уже разрабатывали полноприводной вариант – НАМИ-018.
Вариант с кузовом. Фото: YouTube.com
Почему машина не пошла в серию, неясно: в начале 50-х в стране все работы по созданию паровых грузовиков стали сворачивать. Может, изготовление подобных машин посчитали шагом назад в плане прогресса. Выпустили всего три экземпляра, судьба которых неизвестна. Жаль: это были первые в мире, а скорее всего и единственные паромобили, работающие не на угле, а дровах…
Одну из подобных машин, а именно модель Sentinel S4 – самосвала, работающего на угле и паре, купили. Идея, конечно, любопытная, и заслуживающая внимания.

Но инженеров из СССР как-то пугала мысль, что, во-первых, в авто должен быть кочегар, а во-вторых, расход угля составлял 1500 кг на 100 км!
Лесосеки и ГУЛАГ
Изначально заказ сделать машину, работающую не на бензине, а дровах, был получен от ГУЛАГа. Почему? В стране много леса в отделенных северных районах, который нужно было как-то вывозить. А в конце 40-х нефтяные месторождения Советский Союз имел только в Грозном и Баку. Возить оттуда топливо в Сибирь или, например, Архангельск было дорого: требовалась машина с хорошей проходимостью, работающая на дровах, которых там было в избытке.

Уголь доставлять тоже хлопотно, а на лесозаготовках всегда найдутся отходы производства (сучья, ветки и т. п.), которые можно запустить в дело. Получается, безотходное производство!
Как строили паровой грузовик
Проектированием, изготовлением машины занимались в Московском институте НАМИ. Работами руководил известный в то время инженер – Николай Коротоношко. Это он приспособил шасси гражданского автомобиля под реактивный миномет «Катюша».

За основу взяли серийный грузовик ЯАЗ-200, который сразу же лишили капота. Оборудование решили разместить за водительской трехместной кабиной. В него входили:
✅ котел
✅ бак под воду
✅ трехцилиндровая силовая установка
✅ турбина
✅ конденсатор
✅ отдельный двигатель для первоначального розжига
Общая мощность установки составляла 100 «лошадей». Получилось громоздко, но грузоподъемность все же была немаленькой для того времени – шесть тонн.
Как все это работало
Кочегар не требовался. Перед поездкой в специальный бак забрасывались древесные отходы, которые «самотеком» попадали в топку. Дополнительный электродвижок раскручивался и регулировал подачу воздуха. Подготовка к поездке занимала от 20-ти до 40 минут: все зависело от степени влажности дров – чем она меньше, тем лучше.

К управлению машиной тоже нужно было приспосабливаться. Руль, тормоза, сцепление есть, а коробки нет. Вместо нее – частичное использование мощности через отсечки. Первая «передача» – 25 %, вторая – 40 %, третья – 70 %. Предусмотрели и «реверс», как у паровоза.
Эксплуатационные особенности
Расход дров – 4-5 кг на километр (не хватит, можно на обочине насобирать!), воды – 1-1,5 л. Мощность, конечно, не ахти, но крутящий момент – 2300 Н*м! Поэтому даже груженая машина спокойно трогалась с места. Максимальная скорость не превышала 45 км/ч, зато динамика разгона была выше, чем у ЯАЗ-200. По производительности и эффективности (КПД – свыше 70 %) НАМИ-012 превосходил (это, не считая стоимости доставки топлива) бензиновые машины на 10 %, а газогенераторные на 100 %! Правда, выяснился минус – порожний грузовик плохо шел по бездорожью из-за перегруженной передней и недогруженной задней оси. Но инженеры уже разрабатывали полноприводной вариант – НАМИ-018.

Почему машина не пошла в серию, неясно: в начале 50-х в стране все работы по созданию паровых грузовиков стали сворачивать. Может, изготовление подобных машин посчитали шагом назад в плане прогресса. Выпустили всего три экземпляра, судьба которых неизвестна. Жаль: это были первые в мире, а скорее всего и единственные паромобили, работающие не на угле, а дровах…
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас

УАЗ показал «внешность» новейшего «Патриота»
Автомобиль уже во всю испытывают на тестовых площадках и дорогах общего пользования. Компания активно готовится к серийному производству....

Подтверждены сроки выхода перспективного российско-белорусского самолета «Освей»
Проектирование и разработка идут «по плану». Совсем скоро состоится презентация технического облика проекта....

Депутаты заступились за водителей: штрафы уменьшат и могут вернуть уже оплаченные
Российских водителей снова ожидают масштабные изменения в ПДД, которые вызвали горячие споры в Госдуме. Депутаты выступили против повышения штрафов и...

Гибридный дирижабль на воздушной подушке Z1 скоро поступит в эксплуатацию – появился первый заказчик
И даже два. Так что, учитывая тенденции последнего времени, скоро воздушное пространство пополнится десятками, а то и сотнями, таких огромных управляемых...

Новый российский трактор FT-741 – никаких китайских узлов и агрегатов
Пока производители автомобилей постепенно осваивают китайские двигатели, коробки передач и машины целиком, завод ДСТ-Урал неожиданно выпустил интересную модель...

Российский авиадвигатель ПД-8 – наконец он полетел
На днях в небо поднялся импортозамещенный региональный авиалайнер SJ-100. Это событие могло бы случиться раньше, но увы – двигателей не хватало. Сейчас эта...

В Новочеркасске создают комплекс для производства крыльев МС-21
Импортозамещение коснулось столь высоких и сложных технологий. На проект выделили 600 млн рублей....

Испытания SJ-100 ускоряют – линию сборки модернизировали
Стало известно, сколько всего самолетов уже находится в работе. Некоторые экземпляры оказались в шаге от испытаний в воздухе....

Samsung построит девять танкеров-челноков за 1,34 млрд долларов
Они займутся транспортировкой нефти в акватории Бразилии. Прямо сейчас строят еще три таких судна....

Прорыв в небо: первый полет SJ-100 с ПД-8 и будущее МС-21
В мире гражданской авиации наметился важный поворот: Россия делает уверенные шаги в сторону полной импортозамещенности своих авиалайнеров. Видео на...

Под Санкт-Петербургом доработают промышленный дизель М756Б-2 для Беларуси
1000-сильная установка получит электронную регулировки скорости. Основное применение – дизель-поезда....

Два уникальных грузовика ЗИЛ на бездорожье – инженеры против «самодельщиков»
В очередной раз не дают покоя авторам канала «Полигон-98» лавры советских инженеров. В новой поездке они решили проверить, какой грузовик ЗИЛ лучше – заводской...

Маленький «сверхмедленный» самолет бьет рекорды продаж
Речь о гибридно-электрической модели от Electra, которая должна поступить в эксплуатацию в 2028 году. Более подробно о причинах популярности воздушного судна и...

Lada Iskra станет первой моделью АВТОВАЗ с системой iTPMS
Она проще и надежнее, чем dTPMS. Теперь российские машины станут немного безопаснее....

Автомобиль до 200 тысяч рублей – вот что можно купить в Беларуси
Купить автомобиль недорого сейчас просто. Главное, чтобы он был на ходу и в более или менее хорошем состоянии. Это значит, что ржавчина может быть на кузове,...

«Конструктор Егоров» вышел в первый рейс
Корабль умеет ходить и по рекам, и по морям. Поддерживает автоматизированное управление....