«Верховина» – от «коня педального» до скремблера

Иметь свой собственный мопед – предел мечтаний не только молодежи Советского Союза, но и людей более старшего возраста. Легкая машина позволяла быстро передвигаться и решать свои дела вне зависимости от работы общественного транспорта. А в деревне на мопеде ездили в райцентр, больницу, на охоту и рыбалку, за грибами и ягодами. В мире этот вид транспорта уже набрал популярность и в СССР тоже решили приступить к выпуску мопедов.


Это ответственное дело поручили Львовскому мотозаводу, который справился с заданием и представил первые модели к 1958-му году. Это были сначала велосипеды «с моторчиком», однако затем продукция становилась мощнее. Производству «Верховины» предшествовали модели В-902, В-905, «Львовянка», МВ-042 и другие, но их время ушло.

«Верховина-3»

Машину начали производить в 1970-м году. Модель МП-048 уже совсем не походила на мотовелосипеды, с которыми ее роднили разве что педали: их нужно было хорошенько раскрутить для запуска двигателя.


Масса «Верховины-3» составляла всего 51 кг, а высота – 1,2 м, что позволяло с ней справиться любому подростку. Технические параметры машины:

✅ двигатель (г. Ковров) – 2-тактный Ш-51К, объем 49,8 куб. см мощностью 1,6 л. с.
✅ трансмиссия – две передачи
✅ скорость – до 50 км/ч
✅ расход горючего (смесь масла с бензином) – менее 2 л на «сотню»
✅ электрооборудование – шестивольтовое

От предыдущих моделей машина отличалась более прочной трубчатой рамой, усовершенствованными вилками, тормозными колодками с защитными упорами, более современным дизайном. Мопед стал более комфортным, посадка – удобней.

«Верховина-Турист»

Считается довольно редкой моделью (ЛМЗ МП-048Т), хотя от «тройки» у нее не так много отличий. Это было высокой ветровой стекло, да пара сумок по бокам багажника.


Производили машину только в 1971-м году. По неизвестным причинам выпуск прекратили, ограничившись несколькими сотнями машин. Продавались они по цене 192 руб.

«Верховина-4»

Ее многие знают по известному кинофильму «Приключения Электроника». Один из героев ленты как раз раскатывает по городу на этой модели. Хотя некоторые эксперты утверждают, что показанная машина является «сборной солянкой» из «Верховины-3» и «Веховина-4». Внешне она не слишком сильно отличалась от своей предшественницы, да и запуск движка производился все тем же способом: раскруткой педалями. Из экстерьера наибольшим изменениям подвергли бак и седло, под которым уютно разместился «бардачок».


В техническом плане из новшеств у модели с заводским индексом ЛМЗ-2-152 стоит выделить новый двигатель Ш-52 (позже Ш-57), выдававший уже 2,2 л. с., увеличенную до 52 кг массу. Но скорость осталась прежней – до 50 км/ч. Хотя «отчаянные рокеры» разгонялись на нем и до 60 км/ч: правда это было чревато перегревом двигателя. Модель производилась с 1973-го года.

«Верховина-5»

Машина получила заметные изменения во внешнем виде: бак установили горизонтальный, багажник стал другим, переднюю вилку модернизировали.


Иных новшеств не было: силовой агрегат – такой же, что и у предыдущей машины – Ш-57. Выпуск модели ЛМЗ-2.153 стартовал в 1974-м году.

«Верховина-6»

А вот эту машину уже можно было назвать по-своему «революционной»: в ней наконец-то избавились от велосипедных педалей. Теперь это был уже не мопед, а мокик, т. к. заводился кик-стартером. Правда, новое иностранное слово было незнакомо советским «рокерам», и они пользовались старым. По внешнему виду «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) стала изящнее и напоминала мотоцикл. При весе в 57,5 кг машина имела длину 1,77, ширину 0,72 и высоту 1,2 м.


Мокик стал удобнее благодаря более приподнятому рулю и удлиненному сиденью. Багажник рассчитан на 15 кг, а общая масса перевозимого груза не должна была превышать 100 кг. Поэтому пара подростков небольшой комплекции на машине умещалась запросто. Технические данные:

✅ двигатель – Ш-58 (сначала Ш-57) в 2,2 л. с.
✅ трансмиссия – двухступенчатая
✅ скорость – до 50 км/ч
✅ расход горючего – до 2-л на «сотню»

Более поздняя модель ЛМЗ-2.158-1 комплектовалась силовым агрегатом S-58, который производил завод в г. Шауляй. Были даже различные «комплектации» мокика:

✅ «базовая версия» с крашенными крыльями, колесными ободами стоила 220 руб.
✅ с хромированными крыльями – 223 руб.
✅ с хромированными крыльями и ободами – 226 руб.

Машина пользовалась огромной популярностью, но выпускалась всего три года: все с нетерпением ждали новых моделей от мотозавода. И в 1980-м году он ее представил.

«Верховина-7»

Машина с заводским индексом ЛМЗ-2.159 выпускалась с 1980-го года до 82-го. Здесь тоже была совершена маленькая техническая «революция»: новый мотор S-62 стали комплектовать CDI – электронной системой зажигания на тиристорах. Такую же ставили на мотоциклы «Минск» и «Восход», но только позже. Надо сказать, что это был серьезный прогресс: в то время далеко не все мокики, выпускаемые в Японии и Италии, имели подобную систему. Предыдущая, механическая требовала постоянного внимания: то контактные винты отвернуться, то гайка, которой крепился маховик (могло и срезать его шпонку).


Снаружи машина тоже получила изменения: спидометр «вытащили» из фары, добавили контрольную лампу дальнего света (как на «Рига-22»), иной стала задняя оптика. Генератор установили более мощный. Благодаря электронному зажиганию, машина стала потреблять чуть меньше топлива, чем ее предшественники. А вот скорость снизилась до 40 км/ч, т. к. двигатель развивал мощность в две «лошадки». «Верховина-7» тоже имела несколько «комплектаций» и продавалась по цене от 250-ти до 256-ти руб. Машину выпускали параллельно с предшественницей.

«Верховина-Спорт»

Это модель производили сначала на базе «шестерки», потом – «семерки». История появления машины довольно интересна: даже в то время осуществлялись, как сейчас сказали бы, маркетинговые исследования. Специалисты завода проводили поросы покупателей, стараясь выяснить, что им нужно в очередной, новой модели машины. Ситуация оказалась неожиданной. Если в 60-е годы подобным видом транспорта в основном пользовались мужчины для поездок по делам и, в меньше мере подростки, то к 80-м картина изменилась. Мокиком стали пользоваться в основном пенсионеры для поездок на дачу или в лес по грибы, на рыбалку, а доля тинейджеров значительно выросла. И если первым внешний вид машины был «по барабану», то вторые старались сделать свой «байк» «круче». Это выражалось в самодельном «тюниге». Вот на такую группу покупателей и была ориентирована модель.


Машина получила задратый кверху глушитель с экраном, приподнятое переднее крыло, перемычку на руль. Багажник убрали вообще, а на топливном баке разместили «навигатор» – плоскую сумку-планшет, внутри которой лежала карта местности.


Но в техническом плане все осталось по-прежнему: те же 2,2 л. с. и «максималка» до 50 км/ч. И все же, машина получилась стильной. Первые 500 экземпляров поступили в продажу в 1978-м году: вся партия была раскуплена моментально. Народ получил, по сути первый скремблер, произведенный в СССР.


Изначально «Верховина-Спорт» продавалась за 228 руб. Эта модификация стала последней: с 1981-го завод приступил к выпуску модели «Карпаты».