Забытый советский родстер «Ленинград» – он мог дать фору американскому автопрому

Русская земля славилась уникальными мастерами. Не зря в народных сказках и классической литературе часто встречаются такие герои. Данило, Левша – это далеко не полный перечень.


В Советском Союзе, особенно раннем, изобретателям был дан «зеленый цвет». Страна остро нуждалась в технике. Чтобы выстоять в окружении капиталистов, Сталин применял метод «кнута и пряника».

За любое полезное изобретение выдавали премии, отправляли на ответственные должности. Только почивать на лаврах не получалось – стоило оступиться, сразу следовало наказание. Поэтому изобретатели были людьми с «горящим сердцем». Их не интересовали, как правило, материальные блага. Они жили своими идеями и старались претворить их в реальность, сделать родную страну лучше.


Именно такой увлеченный человек создал забытый сейчас родстер «Ленинград». Это уникальный для своего времени автомобиль, показанный общественности в 1956 году. Потом машина куда-то пропала – с начала 1960-х сведения о ней теряются.

Но сейчас родстер «Ленинград» существует. Хоть это и не совсем оригинал, восстановили его максимально точно. Мы постарались собрать все данные об этом уникальном автомобиле, его создателе и возрождении.

Откуда «ноги» растут

Начнем, пожалуй, с начала 1950-х. Советский Союз уже успел оправиться от последствий войны. Автопром стремительно развивается, но больше в грузовой отрасли. А как же – страна отстраивается, осваиваются новые земли. Для этого нужны грузовики, трактора и спецтехника.


Впрочем, легковые автомобили тоже выпускались и даже продавались всем желающим. Только денег у народа не было. Позволить машину себе могли разве что новые интеллигенты – инженеры, певцы, художники, профессора, военные в чинах.

В продаже были следующие модели:

✅ ЗМА-400 «Москвич»
✅ М-20 «Победа»
✅ ГАЗ-67
✅ ЗИМ-12
✅ ЗИС-110

Последние два автомобиля вообще доступны только элите.

Но ездить хотелось почти всем советским мужчинам. Водительские права имели многие, да машину купить не получалось. Некоторые довольствовались мотоциклами, но существовала целая когорта «самодельщиков». Специально для них в советских журналах отводили целые рубрики. Создать что-то в условиях отсутствия базы было сложно, но умельцы как-то выкручивались.

Помоги себе сам

В журналах СССР хватало информации для того, чтобы построить какой-нибудь простой автомобиль, мотоцикл или трактор. Только выглядели они, как правило, примитивно. А ведь в руки советских «самодельщиков» часто попадали журналы из ГДР. Намного реже удавалось заполучить прессу из США и «загнивающей» Европы. Впрочем, последняя в начале 50-х роскошью автомобилистов не радовала.


Особенно поражал советских изобретателей дизайн американских моделей. Конечно, сделать машину в таком стиле было сложно, но некоторые пытались.

Государство не мешало увлечению своих граждан. Если те умудрялись достать необходимые узлы и агрегаты для постройки автомобиля – без проблем. Самодельное транспортное средство можно было зарегистрировать официально. Конечно, для этого нужно было пройти ряд испытаний.

Автор родстера «Ленинград»

Одним из советских «самодельщиков» был Бабич Аркадий Дмитриевич. Этот инженер-конструктор увлекался автогонками и участвовал в них лично. Только собственной машины, как и у большинства советских граждан в конце 40-х, у него не было.


Когда именно начал свой путь конструктора Бабич – неизвестно. В 1952 году Аркадий Дмитриевич «рассекал» по ленинградским улицам на простой самоделке – компактной малолитражке с двигателем от мотоцикла.

Судя по тому, что мотор был V2, можно предположить, что это американский силовой агрегат, от «Харлея» или «Индиана». Но точно известно, что самоделка была зарегистрирована официально. А передвигалась она неспешно, что не устраивало создателя.

Поэтому Бабич решил сделать новый автомобиль – на этот раз быстрый, красивый и спортивный. Это у него получилось.

Появление родстера «Ленинград»

Для создания нового автомобиля «самодельщик» умудрился достать один из лучших двигателей своего времени. Это мотор от ГАЗ-12, более известного как ЗИМ. Конструктору повезло – в начале 50-х все легковые автомобили продавались населению свободно, как и силовые агрегаты к ним.


Двигатель «донора» имел объем 3,5 литра и развивал мощность 90 л. с. Это шестицилиндровый силовой агрегат с карбюраторной системой питания. Разгонялся до 100 км/ч ГАЗ-12 ЗИМ за 37 секунд. Сейчас это кажется смешным, но для своего времени – отличный результат.

Вместе с мотором в паре работает механическая коробка передач с гидромуфтой. Бабич использовал в своем автомобиле и этот узел.
На создание родстера «Ленинград» ушло несколько лет. Конструктор начал собирать в 1953 и закончил в 1956 году.


Про родстер часто писали в советской автомобильной прессе, но всемирно известным он стал благодаря иностранцу. Джон Шульц случайно увидел «Ленинград» на улице и сфотографировал его.

Доработки и испытания

Технические сведения по самодельному родстеру не сохранились. Но точно известно, что он мог разгоняться до 180 км/ч. Это на 50 % больше, чем у ЗИМ. Считается, что достичь такой скорости Бабичу удалось за счет облегчения автомобиля.


Но, скорее всего, конструктор доработал двигатель. Не стоит забывать, что он был автогонщиком, а в те времена они самостоятельно «допиливали» серийные силовые агрегаты.


«Самоделка» с этим не просто справилась – автопробег был закончен через 20 часов. Средняя скорость автомобиля, получается, составила около 105 км/ч. Нужно учитывать, что это 1959 год.

Судьба оригинала и возрождение

Куда делся «Ленинград» после автопробега – никто не знает. Он пропал из поля зрения журналистов.


Как оказалось, машину продали. Неизвестно, сделал это владелец или кто-то из его родственников. Возможно, что автомобиль даже отобрали. Или конструктор безвозмездно передал его государству. А там уже нашелся человек, который решил, что машина будет лучше смотреться в личном гараже.

«Всплыл» родстер «Ленинград» в самом начале 90-х. Удивительно, но его продавали через обычную газету бесплатных объявлений.
Автомобиль превратился в хлам, место которого на свалке:

✅ Кузов сгнил, как и силовой каркас
✅ Двигатель исчез
✅ От оригинальной краски ничего не осталось
✅ Машина разукомплектована

И просили за этот металлолом 6 тысяч долларов. На то время – это цена половины квартиры в Санкт-Петербурге.


Автомобиль был выкуплен. Его в итоге восстановили, хотя, это скорее уже другая машина. Все кузовные детали, как и каркас, пришлось менять. Ценность оригинала только в том, что он помог выдержать размеры и дать понимание пропорций. А вот для воссоздания внешность приходилось использовать архивные фотографии.

Сейчас «Ленинград» находится в одном из латвийских автомобильных музеев. Машина на «боевом» ходу и даже стоит на регистрации. Это намекает, что она может законно передвигаться по дорогам.