Концептуальный Dodge Charger III из 70-х, разогнавшийся до 293,7 км/час

Dodge Charger III впервые появился на автосалоне в Чикаго. Это было в далеком 1968 году — автомобиль был презентован в качестве концепт-кара. На то время конструкция машины имела лучшую аэродинамику в автомобильной индустрии.


В том году модель Charger подверглась полной переделке кузова, что позволило ей в буквальном смысле «творить чудеса». Гладкая внешность мгновенно привлекла Голливуд, и авто сразу стал героем мега популярного тогда полицейского триллера «Буллит».

Концептуальное отличие Charger III

Термин «концепт-кар» не был широко распространен в конце шестидесятых, поэтому Chrysler называл его просто «идеальным автомобилем». При этом общая форма машины была до боли знакома современникам — они угадывали профиль C3 Corvette, глядя на переднюю часть Доджа. Однако в остальном это было что-то другое, новое.


Начнем с низкого профиля — клиренс был занижен до10,6 сантиметров. Это всего на 5 см выше, чем у гоночного болида GT40, выпущенного третьей детройтской компанией Big Ford Motor Company.

Но не только профиль и плавные линии сильно контрастировали с остальной частью модельного ряда Dodge того времени. Машина резко выделяется отсутствием традиционных дверей и окон. Доступ в салон был возможен только через откидывающийся назад кокон в стиле кабины истребителя,


Интерьер тоже слегка намекал на спортивный Chevrolet — только два места, но на этом сходство моделей заканчивается. Хотя количество пассажиров может совпадать, размещение совсем не похоже ни на что, ранее создаваемое дизайнерами GM. Вместе с откидной частью кузова подвижность получила рулевая колонка и часть торпедо.

Руль и консоль с приборами тоже откидывалась по направлению от водителя. Это позволяло ему максимально комфортно занимать свое место. Сиденья также поднимались и отодвигались назад, освобождая еще больше места для посадки.

Поскольку откидывающаяся часть корпуса с лобовым стеклом не имела даже намека на форточки, свежий воздух попадал в салон через воздуховод в капоте, установленный сразу под лобовым стеклом. Проточная система вентиляции отлично продувает кабину. Чтобы не сорвало колпак, в переборках были предусмотрены специальные воздухоотводы.

Нет багажника, нет зеркал

Сверхдлинный капот Concept III совершенно не оставлял места для багажника — в пресс-релизе Dodge не было упоминания о багажном отделении и его размерах. Откидная капсула была спроектирована в лучших традициях минимализма. Спорткар в форме пули имел служебный люк за левым передним колесом, который позволял регулярно проверять уровень воды, масла и аккумулятора, а также открывал доступ к предохранителям бортовой электросети.


Отсутствие окон и боковых зеркал выглядело очень круто, но с точки зрения пользователя это было совсем непрактично. Широкоугольное зеркало заднего вида сделали перископного типа. Его часть выдвигалась из крыши, оставляя водителю лишь крошечное окошко, чтобы следить за ситуацией позади авто. Но Charger III никогда не был чем-то большим, чем шоу-кар, и со своей задачей «дразнить» покупателей взглядом в будущее справлялся на отлично.

Сколько было выпущено Dodge Charger III

Всего было построено три кузова: один был окрашен в золотой цвет, второй получил насыщенный красный, а третий так и остался без ЛКП. Блестящий «солнечный» экземпляр был доставлен в Чикаго на ежегодную автомобильную выставку, модель красного цвета снималась в рекламных роликах и служила фоном для громких интервью руководства автомобильной компании. Неокрашенный авто тоже имел короткий, но славный послужной список.


Будучи по своей сути тележкой — автомобилем без двигателя и трансмиссии, экспериментальный шоу-мобиль совершенно не мог похвастаться ни объемом двигателя, ни другими техническими характеристиками. Зато на фотографиях для прессы была показана пятиступенчатая автоматическая коробка передач с рычагом переключения над центральной консолью.


Додж не стал заморачиваться и просто сказал, что моторный отсек модели достаточно большой, чтобы вместить любой силовой агрегат из линейки Chrysler, включая самый мощный — 426 HEMI. Агрегат выпускался в двух версиях: с мощностью 365 или 425 л.с. В дополнение к такому двигателю предлагалась установка автоматической трансмиссии и тормозной системы с пневматическим приводом.


Последние факторы прямо указывают на скоростной характер Charger III. Впрочем, воздухорассекающий профиль не оставлял места для сомнений в этом, как и наличие закрылок на корме. Задний свес в стиле Камма также снижал турбулентный поток позади авто и делал его более устойчивым на запредельных скоростях. Кстати, отсутствие выпирающих элементов на корпусе в виде зеркал и прячущиеся фары головного света тоже не случайное и модное решение. Такая конструкция также исключала ненужную турбулентность встречного потока.

Гоночная слава Charger III

В результате именно третий экземпляр сделал блестящую спортивную карьеру. Дрэг-гонщик Funny Car Эл по кличке «Летучий голландец» Вандер Вуд приобрел именно этот кузов Charger III и превратил его в сенсацию на трассе. Уцелевший кузов Charger III был обнаружен на территории отделения Dodge в Иллинойсе в конце шестидесятых. Это место уже тогда было святой землей маслкаров. И он справедливо решил:



Внешне авто был сногсшибательным, хотя с точки зрения скоростных характеристик по итогу он оставлял желать лучшего. Несмотря на взрывную мощь 426 HEMI, оказалось не так просто управлять автомобилем. Двухступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite и задний привод 4.11 Dana работали с максимальной нагрузкой, чтобы обуздать эту мощность. Турбина мотора качала воздух с перегрузкой в 32 %, чтобы обеспечить полноценное воспламенение смеси, состоящей из 90 % нитро и 10 % спирта.


В 1970 году автомобиль преодолел четверть мили (402 м) за 7,755 секунды, набрав максимально скорость 293,7 км/ч. При этом пилот был уверен, что машина способна ехать намного быстрее.

В течение более чем двух десятилетий после появления Charger III в 1968 году Dodge никогда не выходил за рамки идеи чисто двухместного спортивного автомобиля. Наконец, мечта о серийном производстве обрела реальные формы только в 1989 году, когда была представлена ​​еще одна легенда Mopar, Viper RT-10. Но это уже была другая история.