Советские двигатели АЗЛК и ВАЗ с объемом 1,8 литра – они так и не стали серийными

Советские двигатели для легковых автомобилей можно разделить на две условные категории. Первая – это малолитражные. Моторы ставили на ЗАЗ, ВАЗ и АЗЛК. Объем у них был до 1,6 литра.


Вторая категория – это «волговские» двигатели. Они никогда не считались «народными», ибо легковые автомобили ГАЗ свободно не продавались. Поэтому эти моторы были недоступны для широкого круга потребителей.

А как же «нивовский» силовой агрегат, спросите вы. Ведь двигатель с индексом ВАЗ-21213 имеет объем 1,7 литра. «Народная» молва гласит, что мотор выпускается с 1977 года почти без изменений. Но если вспомнить историю, то окажется, что силовой агрегат ВАЗ-21213 появился уже после развала СССР. Поэтому считать его советским нельзя.


А ведь во второй половине 80-х инженеры вели работы над новыми двигателями – с объемом 1,8 литра. Такие моторы были необходимы самым крупным заводам по выпуску легковых автомобилей в СССР – ВАЗ и АЗЛК. И каждое из предприятий справилось с задачей, сделав свои двигатели.

К сожалению, ни один из этих силовых агрегатов так и не стал серийным. Помешал развал Советского Союза.

Два друга-соперника

«Москвич» и «Жигули» – это извечные конкуренты. Автомобили ВАЗ с самого начала появления считались лучшими. Их выбирали за:

✅ Динамику
✅ Современный дизайн
✅ Престижность

Вина в том, что «Москвичи» устарели, целиком лежит на руководстве страны. Финансов заводу АЗЛК на новые модели не выделяли.


А ведь столько было опытных автомобилей и интересных прототипов! Если бы их всех запустили в серийное производство, то они могли дать фору иномаркам. Но «сверху» рассудили по-другому. Раз машины покупают и на них даже приходится записываться в очереди – зачем что-то менять, вкладывая деньги в переоборудование?


Что касается нового двигателя с объемом 1,8 литра, то разобраться, кто первый начал его разрабатывать, сейчас сложно. Кто-то ссылается на АЗЛК, оппоненты уверяют, что именно ВАЗ изначально озаботился данной проблемой.


Одно можно сказать с уверенностью – инженеры обоих предприятий явно неоднократно выпускали опытные моторы с увеличенным объемом. У каждого завода было свое конструкторское бюро.

Толчок извне

Разработать новый двигатель АвтоВАЗу и АЗЛК поручили в 1986 году. Началось все с модели Москвич-2141, которую продемонстрировали в августе.

Автомобиль всем понравился, за одним исключением. Под капотом опытного образца находился устаревший мотор УЗАМ-412, который выпускался с 1967 года. Конечно, силовой агрегат неоднократно модернизировался, но современнее он не стал от этого.


Поэтому Минавтопром объявил конкурс на создание двигателя с объемом 1,8 литра. Такой силовой агрегат был нужен не только АЗЛК. АвтоВАЗу тоже требовался более мощный мотор – для «Нивы».

Новый силовой агрегат предполагалось устанавливать на советские легковые автомобили трех марок:

✅ ВАЗ
✅ АЗЛК
✅ Ижмаш

Разрабатывать мотор поручили Волжскому автозаводу, как самому крупному и современному предприятию.

АЗЛК это не понравилось – они самовольно взялись делать свой мотор, сообщив руководству страны. В итоге пришлось создавать конкурс.


Самое интересное, что победить в нем должен был ВАЗ – это подразумевалось безоговорочно. Ведь несмотря на потуги конструкторского бюро АЗЛК, большинство их проектов последнего десятилетия проигрывали главным конкурентам. Причем независимо от потенциала и уровня исполнения.

Легенда о давних разработках АЗЛК

Есть мнение, что «Москвич» был все-таки первым в освоении нового двигателя. Дескать, работы над силовыми агрегатами с объемом 1,8, а то и 2,0 литра велись еще с середины 70-х. Напомним, что тогда конструкторы пытались создать новую линейку автомобилей С-серии.

У них это получилось, хотя машины были выпущены только в нескольких опытных экземплярах. Именно они потом стали основой для модели с индексом 2141. Кстати, прототип Москвич-С3 имел под капотом двигатель с объемом 2,0 литра и внешность, напоминающую шведский СААБ.


Да и новый серийный автомобиль, представленный на смотр правительству в 1986 году разрабатывался с учетом появления более современного двигателя. Конструкторы понимали, что 1,5-литровый УЗАМ для Москвич-2141 откровенно слаб. Да и знаменитый «шестерочный» мотор с объемом 1,6 л. тоже устарел.

Получается, что не такая уж это и легенда – разговоры о разработке перспективного силового агрегата на АЗЛК.

Испытания

Двигатели делали в спешке. Специально для этого на АЗЛК и ВАЗ организовали временные конструкторские коллективы. Готовые образцы для конкурса появились примерно через полгода.

Испытания двигателей проходили весной 1987 года. Как ни странно, но выиграли в конкурсе моторы от АЗЛК. Инженеры ВАЗ сразу же начали оправдываться, что конкуренты поступили нечестно. Ведь помогали им дорабатывать двигатели англичане из компании Ricardo, коих каким-то чудом удалось нанять в советские времена.


Конструкторы АЗЛК гордо парировали, что иностранные специалисты только помогли доработать силовой агрегат. И вообще, англичане восхищались новыми советскими моторами, утверждая, что они будут иметь успех в Европе.

Почему не стал серийным?

Инженеры и руководство АвтоВАЗа до последнего утверждали, что победа «Москвича» – это типичный пример бюрократии. Директор АЗЛК был членом ЦК КПСС, его и поддержали по партийной линии. Новые же двигатели были недоработанными, поэтому их в серию и не запустили.


А ведь планировалось, что будет выпускаться около 240 тысяч двигателей в год, включая 1/3 из этого количества дизельных. Считается, что именно из-за закупки нового оборудования АЗЛК так и не смог оправиться после развала СССР. И это похоже на правду – для выпуска моторов потратили несколько сотен миллионов долларов в эквиваленте.

Что было дальше

Позднее, конструкторы АЗЛК все же разработали новые двигатели для Москвич-2141 с объемом 1-7 и 1,8 литра. Но это были совсем иные силовые агрегаты. Не современные, а сделанные на базе старых УЗАМ, которые просто расточили под больший объем.


Кстати, тут кроется еще одна причина победы на конкурсе 1987 года моторов АЗЛК. У них были действительно новые двигатели, а не очередная доработка старых силовых агрегатов. И никакие связи директора «Москвич» тут роли не играли. Более того – победа в конкурсе доказывает, что моторы АЗЛК на несколько уровней превосходили образцы от АвтоВАЗ.


Моторы были апробированы на прототипах, а конечный результат был готов в январе 1990 года. Этот силовой агрегат записан в анналах истории как ВАЗ-322, 16-клапанный.


Хотя затраты на серийное производство нового двигателя были в десятки раз меньше, чем у АЗЛК, проект реализовать не удалось. Помешал все тот же развал Советского Союза – катастрофа для всех заводов огромной страны.

Если проанализировать историю, становится ясно, что АвтоВАЗ и АЗЛК были способны создать свои новые двигатели в начале 90-х. Они бы это непременно сделали, не развались страна.

А какие моторы лучшие – показало бы время. Скорее всего, «москвичевские». Ведь это было новое перспективное семейство, рассчитанное на десятки лет доработок.