Легкий чехословацкий мотоцикл CZ-98

Чехословацкие мотоциклы навсегда вошли в советскую историю как ее заметная и незаменимая страница. Именно поэтому в ностальгии парней, которым сейчас в районе полтинника, они занимают одно из основных мест. По этой же причине мы не прекратим возвращаться к данной теме еще миллионы раз. Потому что всегда найдется огромное количество тех, кто с трепетом будет прикасаться к истории давно минувших дней.


Нет смысла повторять лишний раз, что в центральноевропейской стране существовало два основных, конкурирующих между собой, предприятия по производству мотоциклов. Причем, одно – сродни нашему ИЖ. Военное предприятие, в качестве дополнения (хочется сказать, для души), занялось также и выпуском различной мототехники.


Речь идет о Ceska zbrojovka AS. Что не слышали о таком? А CZ вам знаком получше? То-то же, а ведь это одно и то же. Ну или, точнее, просто аббревиатура от основного названия предприятия. Он все время находился в тени более успешной Jawa. Правда, в отношении спортивной техники, как мы и писали ранее, смог в одно время ее перещеголять.

Так вот первый опыт на заре 30-х у CZ был более чем скромным. Специалисты предприятия взяли обычный велосипед да и насадили ему двигатель прямо на переднее колесо. Очень неудобно в эксплуатации, низкий эффект. Зато – никаких заморочек. Ну да, ладно, первый блин, сами понимаете. Зато дальше «збройовики» смогли заметно продвинутся и в четвертой попытке предложить вполне стоящий и с прекрасными для 90-летней давности параметрами легкий мотоцикл со 100-кубовым двигателем.

Первое поколение (1933-1936), близкое к велосипеду

Хотя в конструкции нового мотоцикла прослеживалась зрелость и приобретенный за несколько лет опыт в производстве мототехники, в нем еще хорошо просматривались велосипедные черты. Да, водитель не должен был крутить педали постоянно (а только при необходимости завода или помощи при движении под гору). Но педали все же имелись и общему облику не хватало мотоциклетной «мужественности». Скорее, мы имели дело с велосипедной элегантностью, слегка приправленной мотоциклетным шармом. Эдакий переходный период, который позже на многих языках назовут ностальгическим именем мопед – «мотоцикл педальный».



Прошлая попытка завода CZ-76 (цифры указывают на рабочий объем двигателя) являлся классическим примером велосипеда с мотором. На предприятии-изготовителе ясно понимали, что после простых моделей пора переходить в новую «весовую» категорию. А вот педали для запуска перекочевали и в 100-кубовый мотоцикл.

В первые три года выпуска CZ-98 пережил минимальные эволюционные изменения. Невысокая скорость и внешнее сходство с велосипедом и дальше являлись его визитной карточкой. Максималка сохранялась на уровне советских «дырчиков». Рубикон преодолели в 1937-м, когда настало время кардинальных перемен. Специалисты завода осознали, что серьезный клиент желает видеть перед собой достойную технику. Поэтому, чтобы его не потерять – необходимо соответствовать.

Техническая сторона первого поколения

Сейчас кто-то может упрекнуть чехов в консерватизме и отставании от времени. Но все как раз наоборот: мотоцикл полностью соответствовал стилю и уровню технического развития 30-х годов прошлого столетия и имел неплохие параметры:

✅ рабочий объем – 98 куб. см
✅ расход горючего – 2 л / 100 км
✅ вес – ок. 50 кг
✅ максимальная скорость – 45 км/ч

С самого начала он имел в своей конструкции несколько позитивных моментов. А вот двигатель нуждался в доработке. Поэтому, в первые три года выпуска (первое поколение) основные изменения касались именно конструкции силового агрегата:

✅ подшипники коленчатого вала (втулки, ролики)
✅ маршрутизация каналов
✅ крепление выхлопа к цилиндру и его оребрение
✅ форма головки
✅ другие доработки мотора

Еще одним заметным преимуществом этого мотоцикла являлось то, что по местным законам тех лет он не нуждался в регистрации в местных органах. Соответственно, он и не облагался дорожным налогом. Это являлось огромным положительным моментом и привлекало многих, особенно молодых, потенциальных покупателей. Может быть, по причине такого статуса CZ-98 выполнили по большей части с велосипедными, а не мотоциклетными, чертами внешнего дизайна.


В плане окраски существовали две системы: довоенная и конца 40-х. в первом случае техника окрашивалась в серебристый цвет. А украшало силуэт обрамление синей линией. В таком виде мотоциклы выходили с заводского конвейера до самого окончания выпуска из-за полномасштабной войны в Европе. А вот после ее завершения цветовая гамма стала намного богаче. В конце 40-х CZ-98 имел серебристую центральную часть и черные борта. Все это окаймляли три линии двухцветной раскраски: две белые и одна красная.

Довоенный рестайлинг

Итак, с 1937 года чехословацкий мотоцикл ждали коренные изменения. Он пережил глубокую модернизацию. Прежде всего она выразился в изменении внешности байка. 100-кубовый аппарат приобрел больше мотоциклетных черт. Хотя педальный привод сохранился еще на несколько лет. Полностью от него избавились только в конце 40-х.


Продолжились и работы по улучшению показателей силового агрегата мотоцикла. Применена тормозная система барабанного типа. В общем, чехи постарались изменить свое детище и внутри, и снаружи. Перемены коснулись очень многих сторон:

✅ совершенно новый мотор с 3-ступенчатой КПП
✅ многодисковое сцепление в масляной ванне
✅ более крупный и округлый бак
✅ мощность выросла до 2,5 л. с
✅ максимальная скорость составила 65 км/ч

Именно с этой модификации началась долгая история «чезетовского» стиля – черная краска с белыми линиями. До 1939 года он еще заводился при помощи педалей. Но уже со следующего года наступил переломный для модели момент. Поступил заказ от голландской стороны на изготовление CZ-98 для рынка этой страны. Экспортный вариант мотоцикла решили сделать более продвинутым, оснастив пусковым рычагом. Он располагался с непривычной для поколения молодежи застойных времен правой стороны.


Машина выглядела не только стильно и современно, но на нет сошли любые ассоциации с велосипедом. К примеру, задний тормоз управлялся уже штатным ножным рычагом. Такое обновление прижилось с 1940 года и на внутреннем рынке. Вообще все мотоциклы, изготовленные в середине 40-х оснащались исключительно пусковой ножкой. Правда, располагалась она уже с обычной для нашей страны левой стороны. Изменение конструкции привело к тому, что с того времени исчезли подставки для ног водителя в виде заводных педалей. Эту роль теперь выполняли фиксированные подножки.

Окончание истории и хорошие воспоминания

Мотоциклы прекрасно зарекомендовали себя в эксплуатации, но время неумолимо брало свое. Модель 15-летней давности, несмотря на множественные модификации, начала понемногу устаревать. Не будем забывать и о том, что вторая половина 40-х – это время триумфа прямых конкурентов с легендарным «ЯВА-Перак». Все эти факторы привели к тому, что в 1946 году выпуск CZ-98 был полностью прекращен.


В первом поколении успели собрать всего 3800 штук. С 1937 по 1946 – гораздо больше (ок. 12 тысяч). В СССР они не экспортировались, потому что бум чехословацкой техники наступил в нашей стране только в середине 60-х. Правда, может, какой-то любитель старины и смог завести редкий экземпляр. А вот на родине поклонников у «старичка» еще немало. Это подтверждают и объявления в интернете о продаже различных запчастей на него.