General Motors верит в бензиновые автомобили и вкладывает в их развитие миллиарды
Руководство General Motors уверено, что автомобили с ДВС рано списывать со счетов. Являясь лидером в США по освоению электрокаров, концерн одновременно вкладывает миллионы долларов в развитие новых бензиновых и дизельных двигателей.
На днях руководство выделило 81 млрд рублей на модернизацию заводов в штате Мичиган. Там будут разрабатывать новое поколение тяжелых внедорожников и пикапов с бензиновыми и дизельными двигателями.
Подробностей о внешности новых моделей не раскрывается. Но, скорее всего, это будет продолжение линейки существующих серий, вроде Silverado и Sierra.
Водители в США предпочитают бензиновые пикапы и внедорожники. Фото: Youtube.com
Вообще, если разобраться, то вся истерия и неожиданный всплеск популярности электрокаров – это грамотно спланированный маркетинг. Серийный запуск таких автомобилей выгоден лишь новым брендам. Им все равно придется вкладываться в постройку заводов, закупку оборудования. Именно та и начинала компания Tesla.
А таким гигантам, как General Motors, переход на электрокары сулит только многомиллиардные убытки. Конечно, в перспективе они должны окупиться, но куда девать оборудование и целые заводы по выпуску моделей и двигателей внутреннего сгорания?
GM еще повезло, что их основной рынок сбыта в США. Там политики не пытаются запретить ДВС на законодательном уровне. Более того – некоторые сенаторы хотят ввести ограничения на продажу электрокаров.
На днях руководство выделило 81 млрд рублей на модернизацию заводов в штате Мичиган. Там будут разрабатывать новое поколение тяжелых внедорожников и пикапов с бензиновыми и дизельными двигателями.
Подробностей о внешности новых моделей не раскрывается. Но, скорее всего, это будет продолжение линейки существующих серий, вроде Silverado и Sierra.
Водители в США предпочитают бензиновые пикапы и внедорожники. Фото: Youtube.comВообще, если разобраться, то вся истерия и неожиданный всплеск популярности электрокаров – это грамотно спланированный маркетинг. Серийный запуск таких автомобилей выгоден лишь новым брендам. Им все равно придется вкладываться в постройку заводов, закупку оборудования. Именно та и начинала компания Tesla.
А таким гигантам, как General Motors, переход на электрокары сулит только многомиллиардные убытки. Конечно, в перспективе они должны окупиться, но куда девать оборудование и целые заводы по выпуску моделей и двигателей внутреннего сгорания?
GM еще повезло, что их основной рынок сбыта в США. Там политики не пытаются запретить ДВС на законодательном уровне. Более того – некоторые сенаторы хотят ввести ограничения на продажу электрокаров.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...