Mercedes S-Class в кузове W140 – легенда из 90-х годов

Ни один Мерседес не заслужил такой популярности, как знаменитый «Шестисотый», он же «Кабан» или «Стосорокет». Автомобиль стал героем анекдотов из 90-х, в него врезались «Запорожцы», на нем ездили «братки», коммерсанты и чиновники. Ни одна из моделей Mercedes S-Class не смогла повторить успеха W140, особенно в сердцах россиян и жителей стран бывшего Советского Союза.


Сегодня вы узнаете полную историю знаменитого «Шестисотого», хотя, на самом деле, моделей с двигателем 6,0 литра выпустили мало. Далеко не каждый W140 имел такой мотор – больше было S320.

История появления

Разработка нового кузова для флагмана S-класса Мерседес началась в 1981 году. Тогда W126 был на пике популярности, и у него не имелось конкурентов, кроме БМВ Е23. Но Mercedes на голову лучше, он пользовался спросом у сильных мира сего в разных странах.



В 1984 году был готов опытный экземпляр нового кузова, хоть и сделанный на шасси W126. Но выпускать новую версию не спешили, пока не появился сильный конкурент – БМВ Е32.

В 1986 году флагманская модель Мерседеса на фоне новой BMW смотрелась уже устаревшей. Продажи начали падать, через пару лет дебютировала Audi V8, а потом и Lexus LS400.



Разрабатывали модель с размахом – сразу подготовили двигатель V12, а в 1987 году было готово 20 опытных экземпляров.

Первый предсерийный Mercedes S-Class в кузове W140 был изготовлен ближе к концу 1989 года. Полноценное производство началось в 1991, хотя, первая партия автомобилей сошла с конвейера в 1990-м.

Появление на публике

Дебют нового флагмана от Мерседес прошел на Женевской выставке в марте 1991 года. Удивительно, но через месяц модель «приехала» в СССР.



Mercedes S-Class оказался огромным даже в коротком кузове, а дизайн вызывал восхищение. Длина превосходила 5 метров, вес большинства модификаций был более 2,5 тонны.

Удлиненная версия L (Lange) даже внешне отличалась – кузов больше на 100 мм.

Кузов и салон

Mercedes S-Class W140 не смотрелся революционно. Скорее, он был традиционным и гармонично вписался в дизайн моделей C и E классов. Тогда они выпускались в кузовах W201 и W124.

Внешность флагмана марки даже сейчас привлекает восхищенные взгляды, а в начале 90-х это была «бомба». Несмотря на то, что дизайн критиковали, называя тяжеловесным, это и сделало Мерседес таким популярным и непохожим на автомобили конкурентов.

Если сравнить прототип 1984 года и серийный Mercedes S-Class W140, сразу видно, как он потяжелел. Скорее всего, виноват в этом массивный Lexus LS400, его решили перещеголять.



Внутри автомобиль роскошен, да и технических инноваций много. Опять же, есть мнение, что это попытка обойти Лексус.
Электропакет на Mercedes S-Class W140 стал эталоном на годы для класса.

В качество дополнительных опций можно было заказать много чего интересного:

• ? Ортопедические кресла с подкачкой зон
  
• ? Раздельный климат-контроль
  
• ? Дверные доводчики, они же «присоски»
  

Перечислять, что было в самых дорогих комплектациях Mercedes S-Class W140 можно долго. Если сравнивать его с предыдущим кузовом W126, то тот получается простецким.

Гамма двигателей

Моторов на новый Мерседес ставилось шесть разновидностей по объему.



Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3,2 литра развивал 231 л. с. Изначально с этим мотором выпускали модель в базе.
В России такие маломощные экземпляры не любили – там «Кабан» начинался с V8, а лучше с V12.



Моторов 2,8 и 3,2 литра для тяжелого Мерседеса не хватало, а вот 4,2 уже мог обеспечить динамику. Этот двигатель развивал 279/286 л. с.
Второй V8 имеет рабочий объем 5 литров при мощности 320/326 л. с.

Самым топовым мотором стал шестилитровый V12 на 394/408 л. с. Этот двигатель создали в пику БМВ с их двенадцатилитровым пятилитровым агрегатом. Кстати, BMW даже в следующем кузове не получилось составить конкуренцию – Е38 V12 получил рабочий объем 5,4 литра. Только Е65/66 наконец стала полноценно шестилитровой.

Для бережливых европейцев выпускали Mercedes S-Class W140 с надежным дизельным двигателем ОМ 603. Этот мотор имеет рабочий объем 3.5 литра и мощность 150 л. с. Динамики от него ждать не стоит, зато есть тяга на низах и расход топлива радует.



Самыми популярными все же были S320 – их выпустили более чем в два раза больше, чем S420/500.

Уникальный мотор

В конце 1980-х годов, когда Mercedes S-Class W140 только подготавливали к серийному выпуску, инженеры работали над необычным двигателем. Это был восьмилитровый шестнадцатицилиндровый мотор, который уже в разработке развивал 540 л. с.

Агрегат создан по той же технологии, что и V12, только вместо двух V6 взяли два V8.



Но экологические требования в Германии уже в 1991 году были жесткими – двигатель «зарезали» на стадии разработки, в серию он не пошел. Можно было попытаться доработать, но стоимость автомобиля тогда бы зашкаливала, тем более, что за «Шестисотый» Мерседес просили 200 000 немецких марок в 1991 году.

Особые версии

Как самый роскошный серийный седан, Mercedes S-Class W140 стал популярным у бизнесменов, политиков и криминальных элементов.
Самыми интересными из особых версий были бронированные Sonderschultz со степенью защиты класса В6+/В7.

Для самых серьезных клиентов, желающих автомобиль, не такой, как у других, предлагали версию Pullman – с еще более удлиненным кузовом. Аппарат выпускался как бронированный, так и обычный.

Стоит отметить и версию, созданную специально для Папы Римского – этот автомобиль был единственным в своем роде – в кузове типа ландо.

Не смог достичь популярности W126

Хотя в России Mercedes S-Class W140 встречается в разы чаще, чем автомобили в предыдущем кузове, «Кабан» не смог стать таким же популярным. Всего было продано около 400 000 экземпляров по всему миру. Это в два раза меньше, чем W126, тех реализовали более 800 000 единиц.



Но в России именно «Стосорокет» стал легендой – уж так совпало с распадом СССР и открытием границ.
Иметь «Шестисотый», независимо от объема его двигателя – это был предел мечтаний для любого серьезного российского бизнесмена или «братка».



Средняя стоимость «Кабана» около 500 000 рублей. В этой ценовой категории можно найти достойный экземпляр. Но купить Mercedes S-Class W140 – это одно, а вот обслуживать его сложнее.

Детали дорогие, кузовщину придется искать по разборкам долго и муторно, но зато автомобиль в хорошем состоянии будет неизменно притягивать взгляды других водителей и прохожих.

Если кто-то всегда мечтал о «Кабане», то стоит искать экземпляр, в котором будет работать каждая кнопочка. Проще изначально переплатить и потом поддерживать авто в таким виде, чем искать недостающие детали и пытаться вернуть «заколхоженный» Мерседес в заводское состояние.