Marussia от Николая Фоменко – суперкары, кроссовер и президентский лимузин

Нулевые и десятые годы для России – время надежд и уверенного продвижения вперед – к «светлому» экономическому будущему. Тогда доллар стоил 25 руб., а банки раздавали кредиты налево и направо. И вот в это время бывший участник группы «Секрет», шоумен и автогонщик Николай Фоменко решает основать компанию Marussia Motors, которая должна была заниматься выпуском эксклюзивных спорткаров, и не только.


Уже примерно через год, в 2008-м на одном из столичных мероприятий показывают первую модель – спортивное купе Marussia B1.


В 2009-м на автосалон в ФРГ (Франкфурт-на-Майне) привозят следующую машину – Marussia B2. Как тогда сообщалось, данный автомобиль прошел необходимые испытания и сертификацию. В 2010-м на мероприятии «Эконом-Экспокомм» «засветился» уже макет внедорожника Marussia F2. Если не знать об истинном положении дел внутри компании, можно предположить, что она успешно развивается.


Создать «бум» и «навести шороха» – такое шоумену по плечу! Российские СМИ писали, что в стране наконец-то налаживается «спорткарстроение» и наши машины будут не хуже «всяких там» Lamborghini и Ferrari. Что же разрабатывала компания под началом Николая Фоменко?

Marussia B1

Главным конструктором модели, а потом, заодно и ее испытателем, стал инженер Игорь Ермилин. Новинка создавалась не на пустом месте – в ее основе был спортивный автомобиль «Феникс». Это монокок из алюминия, оснащенный силовым агрегатом Alfa Romeo 2.0 Twin Spark, выдававшим 152 л. с. Прототип создал сам Ермилин: спорткар увидел Фоменко и загорелся идеей разработать что-то еще лучшее. Так и началось сотрудничество.

Конструкция В1

В основе – стальная рама с интегрированным в нее монококом, сделанным из алюминиевых панелей. Только потом под «базу» подгонялось шасси и двигатель. Дальше дело – за дизайнерами. Внешний вид спорткара понравился и руководителю проекта и публике.


Однако Ермилин работал над инженерным прототипом, по опыту зная, что «красиво» и «работает» – две большие разницы. В итоге появилась спортивная машина, оснащенная атмосферным агрегатом Nissan VQ35, работающего в паре с АКПП Aisin. Новый движок, развивавший уже 240 л. с., поставили, потому что 152 «лошади» от «Альфа Ромео», как-то не вязались с понятием «суперкар».


Изначально автомобиль планировали продавать за 50 тыс. «зеленых». Однако установка другого мотора вынудила поднять цену до 95 тыс. в той же валюте. Чтобы оправдаться, в машину напихали кучу «опций» типа 6-ти видеокамер, много электроприводов (руль, капот и т. д.). Отделка салона тоже была, мягко говоря, не дешевой. «усовершенствованный» спорткар стал весить 1,250 т, тогда как первый вариант – 950 кг.

Проблемы с комплектующими

Они возникли практически сразу же и связано это было с тем, что автомобиль представлял собой «сборную солянку» из агрегатов, узлов и деталей от совсем разных производителей. При этом их сочетаемость никак не была отработана. Например, ЭУР позаимствовали у небольшой машины «Рено Твинго». Усилитель не был рассчитан на агрессивную эксплуатацию и постоянно перегревался. Ступицы с одной гайкой и приводы, которыми комплектовался Ferrari F430, поставили от SKF (Швеция). Однако на комплектующие был оформлен патент и ставить с ними Marussia на конвейер – ну, никак.


Позже выяснилось: выставочный экземпляр плохо подходит для участия в соревнованиях. Небольшие (зато красивые!) воздухозаборники неэффективно охлаждали мотор, а диффузор на корме не прижимал спорткар к земле, а наоборот, «старался» отправить его в небо. И это только малая часть проблем: тем не менее, авто пытаются ставить на конвейер.

Marussia B2

Несмотря на неувязки с краш-тестом и сертификацией, проект продолжают «пиарить». Чтобы убедить общественность, ей демонстрируют следующую версию гоночной машины. Хотя отличий от предыдущей модели не так много: слегка измененный экстерьер (передок стал агрессивнее, другая крыша), трубчатая рама.


Существовали попытки создать версию В3: но все ограничилось каркасом – даже дизайн-проекта не было. Но зато реклама, да еще какая мощная – была. Надо отдать должное мастерству Николая Фоменко в этом плане: даже после закрытия проекта, уже в 2022-м в интернете можно было увидеть поиски не только не существовавшего В3, но и В4, В5.

О технических характеристиках

Здесь полный туман: машина так и не прошла нужных тестов, в серию не попала. В реальности выпустили несколько прототипов с разными двигателями. Известны лишь запланированные данные, а что спорткар показал бы на самом деле, неясно. Ниже – мощность силового агрегата в «лошадях», скорость по максимуму, разбег до «сотни» и цена на тот период:

✅ 300 л. с. – 250 км/ч, 4,7 сек., 4,5 млн. руб.
✅ 360 л. с. – 250 км/ч, 4,2 сек., 5,2 млн. руб.
✅ 420 л. с. – 250 км/ч, 3,8 сек., 5 млн. 400 тыс. руб.

Все автомобили имели задний привод и заправлялись бензином АИ-95.

Marussia L2

По сути – еще одна попытка остаться на плаву и получить деньги. Авто показали в 2013-м, за год до банкротства. В компании хотели запустить проект «Кортеж», где особое место занимал автомобиль VIP-класса, причем, спортивного типа. Седан изготовили в одном экземпляре: сегодня он находится в музее ГОН. При разработке прототипа конструкторы Marussia Motors вдохновлялись экстерьером ГАЗ-21 от 1956-го года.


Предполагалось создать целую линейку, в которой было место президентскому лимузину, созданному на базе L2, микроавтобусу V1. Но проект «превратился» в «Аурус», которым занялась совсем другая компания.

Marussia F2

Изначально возникает вопрос: а где F1? Первая версия должна была предназначаться для обычных граждан и продаваться по ориентировочной цене в 30 тыс. долларов. А вторым вариантом (стоимость в районе 100 тыс. «зеленых») могли заинтересоваться богатые покупатели, а также спецслужбы. F2 – концепт, выпущенный в 2010-м и находящийся ныне в Новосибирском музее. Точнее сказать, имеется макет, по которому можно судить о полете инженерной и дизайнерской мысли тех лет.


В основе F2 – силовой агрегат, КПП, подвеска вместе с рамой, позаимствованные у южнокорейского кроссовера SsangYong Kyron.


Если внедорожник пошел в серию, его бы комплектовали мотором в 340 «лошадей» и четырехступенчатым «автоматом». Клиренс – 250 мм. В салоне предусматривалась установка GPS, ГЛОНАСС, телевизионного приемника с антенной.


Зато все остальное – «свое», российское. Это экстерьер, кузов, оформление салона. При использовании современных материалов масса авто в полном снаряжении составляла бы 1650 кг. В длину машина достигала 4,7 м при колесной базе 3 м. Автомобиль даже несколько опередил время: была предложена трансформируемая семиместная компоновка, которая стала «модной» несколько позже. А еще есть задние сдвижные двери, но нет центральной стойки, что облегчает доступ в салон. И внутри, и снаружи кроссовер отличается футуристической, брутальной внешностью, которая многим понравится и сегодня.

2014: конец проекта

Как уверяет Фоменко, компании банально не хватило денег: как минимум, миллиарда (по тем временам!) рублей. Зато долгов было достаточно: к моменту банкротства накопилось 3,8 млн. долларов. В итоге компания закрыла проект и была ликвидирована.


Однако выпущенные «Маруси» (спорткары) кое-где сохранились и их все еще можно встретить на улицах Москвы, Санкт-Петербурга и других городов РФ.