Камеры на дорогах хотят подключить к проверке ОСАГО: что думают водители?
Недавно стало известно об инициативе подключить систему дорожного видеонаблюдения к автоматическому обнаружению полисов ОСАГО. Ее высказал Илья Смирнов. Он занимает пост директора департамента страхового рынка Банка России.
С его слов, проверка по камерам поможет в снижении количества водителей, не подключенных к системе страхования. При этом используется принцип «мотивации кнутом» — штрафы за отсутствие полиса будут начисляться автоматически. Сейчас они составляют 800 рублей. Обсуждалось введение градируемой системы с разделением на физических и юридических лиц. Максимум в таком случае может вырасти до 5000 рублей.

Технически это будет не сложнее, чем научить камеру читать номера или замечать отсутствие ремня. Фото: YouTube.com
По официальной статистике полиса ОСАГО нет у примерно 10% водителей в России. И в проигрыше оказываются те, у кого он есть. Если пострадавшим в ДТП окажется водитель без полиса, он все равно получает выплату от страховщика. Но если такой автовладелец сам виновен в аварии, с него придется взимать ущерб через судебный процесс. Не факт, что это будет легко и быстро.
Чем больше водителей застрахованы, тем меньше окажется стоимость полиса для каждого из них. Вот что думают россияне по этому поводу:
— арифметика от koreandriver
— мнение Виктора из Ульяновска
— подметила важную деталь Алиса из Рязани
— выступает против оппонентов robert85.
— подытоживает Дмитрий из Ярославля.
С его слов, проверка по камерам поможет в снижении количества водителей, не подключенных к системе страхования. При этом используется принцип «мотивации кнутом» — штрафы за отсутствие полиса будут начисляться автоматически. Сейчас они составляют 800 рублей. Обсуждалось введение градируемой системы с разделением на физических и юридических лиц. Максимум в таком случае может вырасти до 5000 рублей.

Технически это будет не сложнее, чем научить камеру читать номера или замечать отсутствие ремня. Фото: YouTube.com
По официальной статистике полиса ОСАГО нет у примерно 10% водителей в России. И в проигрыше оказываются те, у кого он есть. Если пострадавшим в ДТП окажется водитель без полиса, он все равно получает выплату от страховщика. Но если такой автовладелец сам виновен в аварии, с него придется взимать ущерб через судебный процесс. Не факт, что это будет легко и быстро.
Чем больше водителей застрахованы, тем меньше окажется стоимость полиса для каждого из них. Вот что думают россияне по этому поводу:
И что это за логика финансовой пирамиды? Чем больше привлеченных, тем выгоднее для ее участников. Может, проблема в том, что даже штраф оказывается удобнее, чем оформлять этот полис?
— арифметика от koreandriver
На самом деле ОСАГО — вопрос коллективной ответственности. Если человеку плевать на других, он и на дороге будет так себя вести. И рано или поздно самоуверенность доведет до аварии. Так что я поддерживаю эту идею.
— мнение Виктора из Ульяновска
Нет, вся беда в том, что цены так или иначе растут постоянно. А такие меры снизят их, ну, может, на сезон. Вряд ли на большее. Штрафы останутся, а вот кому и на что они пойдут, надо будет выяснить.
— подметила важную деталь Алиса из Рязани
Против штрафов высказываются те, кого на них ловят. Таким и алкотестеры у ГИБДД не нравятся, и аптечку с огнетушителем возить места не хватает. Приличному водителю оно только на руку, меньше времени на проверку документов уйдет.
— выступает против оппонентов robert85.
Тут надо не спорить, а готовиться. Нас-то вряд ли спросят в итоге. А штрафы государство вводить любит, ждем. Не знаю, как вы собираетесь, а у меня с документами полный порядок. Так что, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!
— подытоживает Дмитрий из Ярославля.
- mkslzrd
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Ижевский мотоциклетный завод: что известно о судьбе легенды в 2026 году
В 2023 году концерн «Калашников» объявил о возможном выпуске гражданских мотоциклов «ИЖ», показал модель «Корнет» — и замолчал. Что известно о заводе сегодня,...
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Стоит ли брать «Москвич» в 2026 году: ждать M70/M90 или хватать «Москвич 3»?
В прошлом году «Москвич 3» разошёлся тиражом около 10 000 штук. Теперь завод хочет столько же, плюс ещё десяток от новинок. Где взять покупателей?...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....