Ferrari 456M GTA: чем впечатлился султан Брунея?

Каждая модель «Феррари» – шедевр. Без преувеличения. Но не каждую итальянскую машину богатейший человек планеты султан Брунея пожелал видеть в своем гараже. Стоимость автоколлекции султана (так, между прочим) превышает 9 млрд долларов США. Машин собрано более 7 тыс., и все – лучшие образцы мирового автопрома.


А Ferrari 456 GT правитель островного государства в 1996 году заказал целых 15 (!) штук в кузовах кабриолет, седан и универсал. Этот факт говорит о многом, например, от том, что ФЕРРАРИ 456М ГТА достойна пристального внимания. И не только модель, но и талантливые разработчики, инженеры, дизайнеры – словом, все, кто приложил руку, ум и сердце к созданию великолепного экземпляра. Коснемся биографий и достижений двух людей, оставивших глубокий след в мировой автомобильной индустрии.

Энцо Ансельмо Феррари (1898-1988)

Модель Ferrari 456M GTA вышла после кончины основателя марки – личности мирового масштаба. Человек-легенда, человек-уникум, он прожил 90 лет красивой и трудной жизни, где было все: увлечения, страсти, взлеты и падения. Энцо познал поклонение, разочарования, трагедии.


Богато одаренный природой, он мог бы стать оперным певцом, журналистом. Но, побывав в 10-летнем возрасте на автогонках, впечатлился настолько, что посвятил свою жизнь спортивным автомобилям. На определенном жизненном этапе была достаточно успешная карьера пилота болидов – в 1920-1932 годах Э. Феррари 13 раз побеждал на чемпионатах различных уровней.

Однако, пережив сильнейшее потрясение от смерти гонщика Антонио Аскари, занялся конструированием спортивных машин. Изобретатель намеревался сделать не только самые быстрые, но и безопасные болиды. К открытию собственного производства серийных автомобилей Энцо пришел в 1947 году.

Этому моменту предшествовали долгие годы сотрудничества с «Альфа Ромео», создание в 1929 году частной гоночной команды «Скудерия Феррари» с 40 водителями. Был готов и логотип компании: гарцующий жеребец на желтом фоне под флагом Италии – память и дань уважения летчику-асу Первой мировой Ф. Баракки.


По словам исполнительного директора Brand Finance Дэвида Хейга, шильдик



Череду шедевров, которые сходили с конвейера завода в Маранелло, описывать и перечислять долго. Важно, что все «Феррари» вызывают массу эмоций, где превалирует восхищение. Ferrari 456M GTA – не исключение из правил.

Джованни Баттиста Фарина (1893-1966)

Второе лицо, которое хочется вспомнить – талантливый итальянский инженер Джованни Фарина по прозвищу «Пинин» – «младший брат», так как родился десятым в семье. Его студия автомобильного дизайна начиналась в 1930 году с кузовостроительной компании, где работало всего 18 человек.

Путь до ателье с мировым именем был долгим, наполненным учебой, упорным трудом, непростыми управленческими делами. Д. Фарина в разные годы сотрудничал с Alfa Romeo, Fiat и Lancia. Первый контакт с «Феррари» относится к 1950 году, а в дальнейшем Фарина был даже вице-президентом этой автомобильной компании.


Творческий человек, Джованни говорил:



При таком отношении к делу продукция кузовного ателье всегда была эксклюзивной. К слову, название «Пининфарина», в котором сливаются фамилия и прозвище основателя, появилось в 1961 году. К нашему герою – «Феррари 456М ГТА» – Pininfarina имеет прямое касательство.

Обзор модели

Событием Парижского автосалона 1992 года стала полностью новая итальянская 4-местная «Гран Туристо» – «Феррари 456 ГТ». Цифра в названии означает объем одного цилиндра. Модель пришла на смену снятой с производства 412-ой с передним расположением двигателя. Кузов разрабатывала студия Pininfarina.


Особенностью конструкции было следующее: трубчатое пространственно-рамное шасси выполнялось из стали, а кузовные панели – из алюминия. Для соединения разных металлов в ателье применили технологию Feran, когда между рамой и кузовом помещают специальный сэндвич-наполнитель и сваривают детали.

Во внешности кузовщики отказались от формы клина в пользу сглаженных контуров и поверхностей. Традиционные всплывающие фары и радиаторную решетку в клеточку дизайнеры оставили. Салон роскошного купе с посадочной формулой 2+2 обещал пользователям невероятный комфорт и удовольствие от управления. Внутри: обивка из кожи Conolly, удобные автокресла, электрорегулировка стекол, зеркал заднего вида, сидений. Ездоков развлекала стереосистема с 8 динамиками.

Индекс «M» (Modificata) появился в 1998 году. Изменений было немного: передние крылья получили более четкие контуры, радиаторная решетка стала несколько шире, по бокам разместились противотуманки.


Габаритные размеры:

✅ Длина – 4 763 мм
✅ Ширина – 1 920 мм
✅ Высота – 1 300 м
✅ Колесная база – 2 600 мм
✅ Снаряженная масса – 1 770 кг

Моторизованный спойлер, который в предыдущих вариантах выдвигался при наборе скорости свыше 105 км/ч, в версии 456М заменили на фиксированный. Капот сделали цельным из углеволокна. Салон тоже частично переработали: поставили новое стерео Becker, на приборной панели оставили минимум датчиков.

Технические данные

Пожалуй, основная красота машины таилась под передним капотом. Здесь трудился расположенный продольно двигатель, показатели которого повергали в шок: не забываем, что Ferrari 456M GTA создана для дорог общего пользования.


Параметры алюминиевого V12 мотора с углом развала 65° и электронным впрыском Bosch Motronic исключительные:

✅ Объем – 5 474 см3
✅ Количество клапанов на цилиндр – 4
✅ Мощность на выходе – 442 «лошадей» при достижении 6,25 тыс. об/мин
✅ Пик момента силы – 540 Н*м при 4,5 тыс. об/мин
✅ Скорость – 298 км/ч
✅ Разгонная динамика – 5,4 сек с 0 до 96 км

В тандеме с двигателем трудилась 4-диапазонная автоматическая коробка THM 4T80-E. Она передавала усилие мотора с четырьмя распердвалами DOHC на задние колеса. Механизм подрессоривания установлен независимый пружинный, тормоза по кругу дисковые вентилируемые. В версии 456M улучшено жидкостное охлаждение двигателя и аэродинамические показатели.

Заключение

В линейке сильнейших автомобилей планеты «Феррари 456М ГТА» занимает почетное место. Выдающийся экстерьер стал результатом традиционно творческого подхода, который оставил в наследство своей компании великий Джованни «Пининфарина».


К слову, на заводе «Феррари» не ограничились выдающимися техническими характеристиками и оставили пользователям возможность персонализировать авто. Для этого установили програмуа Carrozzeria Scaglietti: можно было заказывать двухцветный кузов, перфорированные тормозные диски и т. д. Серия 456М ограниченная: с 1998 по 2003 года выпустили 650 экземпляров. Гонку коллекционеров за редкими машинами можно представить. В России за модель со 100-тысячным пробегом просят в пределах 80 тыс. долларов.

Да! Эксклюзивные авто, которые высоко оценил султан Брунея, назывались Ferrari 456 GT Venice. Об их стоимости остается только гадать.