ЗиЛ-431410 – последний представитель легендарного семейства
ЗиЛ-130 – самый популярный и грузовик Завода имени Лихачева. Считается, что в 1986 году модель просто переименовали, согласно новому отраслевому стандарту, но это не совсем так. Ее назвали ЗиЛ-431410 – это был уже новый грузовик, получивший ряд доработок.
ЗиЛ-130 считался совершенной моделью. Поэтому он выпускался с 1962 по 1994 годы без особых изменений. А потом еще 16 лет машину производили на заводе «Автомобили и моторы Урала». Возможно, что выпуск затянулся бы и на более длительный срок, но предприятие обанкротилось в 2010 году.
Завод имени Лихачева прекратил производство ЗиЛ-130 в 1986 году. Ему на смену пришла модель с индексом 431410. Она продержалась на конвейере до 1994 года.
Кстати, мало кто знает, что ЗиЛ-130 каждые несколько лет проходил аттестацию на Знак качества. Это мероприятие отнюдь не формальное. Прежде чем получить к нему допуск, грузовик должны были существенно доработать.
ЗиЛ-431410 на первый взгляд ничем не отличается от «сто тридцатого». Но грузовик был иным:
✅ Он получил усовершенствованный двигатель
✅ Появился новый карбюратор
✅ Пропал фильтр вентиляции картерных газов
Это далеко не полный список доработок. Кстати, в середине 80-х годов инженеры надеялись сделать ЗиЛ-431410 родоначальником перспективного семейства. Планировалось кроме бензинового мотора оснастить модель новым дизелем.
Только этим мечтам сбыться не удалось, по крайней мере, на московском предприятии. А вот «Автомобили и моторы Урала» смогли это сделать. ЗиЛ-431410 комплектовался силовыми агрегатами на тяжелом топливе Д-245 и АМУР-0555/5551.
Внешне модернизированный грузовик ничем не отличается от предыдущей модификации. Все та же знакомая округлая кабина с дизайном американских моделей из 50-х. Когда ЗиЛ-130 дебютировал, он смотрелся современно и свежо. Но в 1986 году, с появлением модели 431410, он уже выглядел устаревшим.
Впрочем, советских водителей округлая кабина не смущала – наоборот, она была знакомой и родной. Внутри все удобства для непритязательного человека:
✅ Отопитель
✅ Омыватель лобового стекла
✅ Пара «дворников»
Водительское сиденье одноместное, регулируемое. Для пассажиров предусмотрен двухместный диванчик.
Внутри царство брутальности и ничем не прикрытого металла. Обзор кажется ограниченным из-за малой площади остекления, но в 80-х никто не жаловался. Сейчас же избалованные водители зарубежных грузовиков сетуют на выступающий капот и массивные крылья.
Зато зимой тепло. А вот летом цельнометаллическая кабина, неприкрытая изнутри пластиком, раскаляется. Передать словами ощущения водителя и пассажиров невозможно – это нужно прочувствовать на себе. Небольшие окна охладиться не помогают. Поэтому грузовики обычно летом старались оставлять в тени.
Встречаются машины с кабинами от военных ЗиЛ-131. Их ставили на заводе «Автомобили и моторы Урала» после того, как выпуск грузовиков в Москве был завершен.
ЗиЛ-431410 оснащался двигателем с индексом 508.10. Этот силовой агрегат получил усовершенствованную ГБЦ. Степень сжатия увеличили до 7,1. Но при этом ЗиЛ-431410 все равно работал на низкооктановом бензине марки А-76.
Грузовики получили карбюраторы К-88АТ. Расход топлива из-за этого снизился, но незначительно. Выпускали небольшие партии автомобилей, оборудованных карбюраторами К-90. Это достаточно сложный узел, с экономайзером. Некоторые ЗиЛ-431410 получали бесконтактное зажигание.
Двигатель восьмицилиндровый, с объемом 6 литров. Мощность 150 л. с. – как у ЗиЛ-130.
В 1987 году конструкторы решили избавить модель от вентиляционного люка кабины. Считается, что его работа была признана неэффективной. Но, скорее всего, это банальное упрощение и удешевление конструкции. Какой бы ни был люк – он все равно помогает остудить кабину от летнего зноя. Правда, работает это только во время движения.
В том же году, когда убрали люк, конструкторы оснастили модель новым фильтром очистки топлива. Это помогло справиться с проблемой некачественного бензина, хотя, грузовик особой разборчивостью в этом вопросе никогда не отличался.
1989 год принес ЗиЛ еще ряд изменений:
✅ Новые задние фонари, хотя старые продолжали ставить все равно
✅ Термостаты ТС108-04
✅ Регулировочный болт с контргайкой вместо винта в конструкции тормозного крана
✅ Иные брызговики платформы
Это далеко не полный список изменений – их было много. Инженеры Завода имени Лихачева прекрасно понимали, что грузовик устарел еще в момент своего появления. Поэтому ЗиЛ-431410 старались хотя бы технически поднять на ступеньку выше «сто тридцатого», если уж внешне не получилось.
Кстати, главным изменением должен был стать дизельный двигатель новой конструкции. Во второй половине 80-х было ясно, что бензиновые среднетоннажные грузовики не очень выгодны в масштабах экономики страны.
Автомобиль должен был стать родоначальником нового семейства на «тяжелом» топливе, только не сложилось. Дизельные двигатели конструктивно сложнее бензиновых, но не в этом суть. Главная проблема – отсутствие квалифицированных специалистов и оборудования по ремонту. В тех же колхозах на мехдворе могли починить бензиновый двигатель, а вот с дизелями так просто справиться не удавалось.
Как и ЗиЛ-130, модель изначально должна была стать универсальной. Основное предназначение грузовика – это строительство и сельское хозяйство. Хотя, поставляли модель и в армию – как правило, с надстройкой типа КУНГ на шасси. Отличить военные модификации можно было по цвету кабины – она всегда красилась в хаки.
Большинство гражданских версий имело ярко-голубую цветовую гамму с белыми вставками. Кстати, это так специально отыгрывали ассоциацию с небом и редкими облаками на нем. Правительственное распоряжение – чтобы грузовики радовали глаз как советских граждан, так и иностранцев.
Больше всего было бортовых и самосвальных модификаций. Специально для колхозов выпускали версию «Сельхозник».
Отдельно стоит отметить седельный тягач. Он получил индекс 441510. Машина с короткой базой, но с двумя баками для топлива.
Выпускали и специальные «северные» модификации. Они имели двойные стекла, утепленные кабины, прожектор, лебедку и даже систему подогрева АКБ. Небольшими партиями до конца советской эпохи еще собирали «тропические» модификации.
Отзывы о ЗиЛ-431410, как правило, положительные. Владельцы этих автомобилей отмечают их высокую надежность. Грузовики способны работать в таких условиях, где ни одна иномарка не справится. К сожалению, считается, что ЗиЛ в обслуживании не нуждается, он стерпит все. Поэтому большинство экземпляров на вторичном рынке находятся в удручающем состоянии.
Главный минус ЗиЛ-431410 – это устаревший карбюраторный двигатель. Расход топлива у грузовика даже официально заявлен в 32 литра. На практике, он нередко доходит до 40 л.
Но в частном хозяйстве, для поездок на короткие дистанции, ЗиЛ-431410 еще способен стать верным помощником на долгие годы.
Краткая история
ЗиЛ-130 считался совершенной моделью. Поэтому он выпускался с 1962 по 1994 годы без особых изменений. А потом еще 16 лет машину производили на заводе «Автомобили и моторы Урала». Возможно, что выпуск затянулся бы и на более длительный срок, но предприятие обанкротилось в 2010 году.
У многих вид этого грузовика до сих пор вызывает положительные эмоции. Фото: Youtube.com
Завод имени Лихачева прекратил производство ЗиЛ-130 в 1986 году. Ему на смену пришла модель с индексом 431410. Она продержалась на конвейере до 1994 года.
Кстати, мало кто знает, что ЗиЛ-130 каждые несколько лет проходил аттестацию на Знак качества. Это мероприятие отнюдь не формальное. Прежде чем получить к нему допуск, грузовик должны были существенно доработать.
ЗиЛ-431410 на первый взгляд ничем не отличается от «сто тридцатого». Но грузовик был иным:
✅ Он получил усовершенствованный двигатель
✅ Появился новый карбюратор
✅ Пропал фильтр вентиляции картерных газов
Это далеко не полный список доработок. Кстати, в середине 80-х годов инженеры надеялись сделать ЗиЛ-431410 родоначальником перспективного семейства. Планировалось кроме бензинового мотора оснастить модель новым дизелем.
Салон, конечно, аскетичен. Фото: Youtube.com
Только этим мечтам сбыться не удалось, по крайней мере, на московском предприятии. А вот «Автомобили и моторы Урала» смогли это сделать. ЗиЛ-431410 комплектовался силовыми агрегатами на тяжелом топливе Д-245 и АМУР-0555/5551.
Кабина
Внешне модернизированный грузовик ничем не отличается от предыдущей модификации. Все та же знакомая округлая кабина с дизайном американских моделей из 50-х. Когда ЗиЛ-130 дебютировал, он смотрелся современно и свежо. Но в 1986 году, с появлением модели 431410, он уже выглядел устаревшим.
Впрочем, советских водителей округлая кабина не смущала – наоборот, она была знакомой и родной. Внутри все удобства для непритязательного человека:
✅ Отопитель
✅ Омыватель лобового стекла
✅ Пара «дворников»
Водительское сиденье одноместное, регулируемое. Для пассажиров предусмотрен двухместный диванчик.
Внутри царство брутальности и ничем не прикрытого металла. Обзор кажется ограниченным из-за малой площади остекления, но в 80-х никто не жаловался. Сейчас же избалованные водители зарубежных грузовиков сетуют на выступающий капот и массивные крылья.
Эти грузовики до сих пор можно увидеть в сельской местности. Фото: Youtube.com
Зато зимой тепло. А вот летом цельнометаллическая кабина, неприкрытая изнутри пластиком, раскаляется. Передать словами ощущения водителя и пассажиров невозможно – это нужно прочувствовать на себе. Небольшие окна охладиться не помогают. Поэтому грузовики обычно летом старались оставлять в тени.
Встречаются машины с кабинами от военных ЗиЛ-131. Их ставили на заводе «Автомобили и моторы Урала» после того, как выпуск грузовиков в Москве был завершен.
Технические особенности
ЗиЛ-431410 оснащался двигателем с индексом 508.10. Этот силовой агрегат получил усовершенствованную ГБЦ. Степень сжатия увеличили до 7,1. Но при этом ЗиЛ-431410 все равно работал на низкооктановом бензине марки А-76.
Грузовики получили карбюраторы К-88АТ. Расход топлива из-за этого снизился, но незначительно. Выпускали небольшие партии автомобилей, оборудованных карбюраторами К-90. Это достаточно сложный узел, с экономайзером. Некоторые ЗиЛ-431410 получали бесконтактное зажигание.
Кому доводилось работать на таком? Фото: Youtube.com
Двигатель восьмицилиндровый, с объемом 6 литров. Мощность 150 л. с. – как у ЗиЛ-130.
Тормоза на большинство грузовиков ставилась новые – многоконтурные. Интересно, что одновременно выпускались машины и старого типа, но на цифры в индексе это никак не повлияло.
В 1987 году конструкторы решили избавить модель от вентиляционного люка кабины. Считается, что его работа была признана неэффективной. Но, скорее всего, это банальное упрощение и удешевление конструкции. Какой бы ни был люк – он все равно помогает остудить кабину от летнего зноя. Правда, работает это только во время движения.
В том же году, когда убрали люк, конструкторы оснастили модель новым фильтром очистки топлива. Это помогло справиться с проблемой некачественного бензина, хотя, грузовик особой разборчивостью в этом вопросе никогда не отличался.
1989 год принес ЗиЛ еще ряд изменений:
✅ Новые задние фонари, хотя старые продолжали ставить все равно
✅ Термостаты ТС108-04
✅ Регулировочный болт с контргайкой вместо винта в конструкции тормозного крана
✅ Иные брызговики платформы
Это далеко не полный список изменений – их было много. Инженеры Завода имени Лихачева прекрасно понимали, что грузовик устарел еще в момент своего появления. Поэтому ЗиЛ-431410 старались хотя бы технически поднять на ступеньку выше «сто тридцатого», если уж внешне не получилось.
Перед поездкой желательно заглянуть под капот, проверить, все ли на месте. Фото: Youtube.com
Кстати, главным изменением должен был стать дизельный двигатель новой конструкции. Во второй половине 80-х было ясно, что бензиновые среднетоннажные грузовики не очень выгодны в масштабах экономики страны.
Автомобиль должен был стать родоначальником нового семейства на «тяжелом» топливе, только не сложилось. Дизельные двигатели конструктивно сложнее бензиновых, но не в этом суть. Главная проблема – отсутствие квалифицированных специалистов и оборудования по ремонту. В тех же колхозах на мехдворе могли починить бензиновый двигатель, а вот с дизелями так просто справиться не удавалось.
Модификации
Как и ЗиЛ-130, модель изначально должна была стать универсальной. Основное предназначение грузовика – это строительство и сельское хозяйство. Хотя, поставляли модель и в армию – как правило, с надстройкой типа КУНГ на шасси. Отличить военные модификации можно было по цвету кабины – она всегда красилась в хаки.
Грузовик и с прицепом справлялся, хотя в гору подниматься было сложновато. Фото: Youtube.com
Большинство гражданских версий имело ярко-голубую цветовую гамму с белыми вставками. Кстати, это так специально отыгрывали ассоциацию с небом и редкими облаками на нем. Правительственное распоряжение – чтобы грузовики радовали глаз как советских граждан, так и иностранцев.
Больше всего было бортовых и самосвальных модификаций. Специально для колхозов выпускали версию «Сельхозник».
Отдельно стоит отметить седельный тягач. Он получил индекс 441510. Машина с короткой базой, но с двумя баками для топлива.
Выпускались и версии с заводским газобалонным оборудованием. После развала СССР именно такие грузовики пользовались спросом. Они позволяли экономить на топливе – частники высоко ценили это.
Выпускали и специальные «северные» модификации. Они имели двойные стекла, утепленные кабины, прожектор, лебедку и даже систему подогрева АКБ. Небольшими партиями до конца советской эпохи еще собирали «тропические» модификации.
А тут уже кабина от ЗиЛ-131. Фото: Youtube.com
Отзывы о ЗиЛ-431410, как правило, положительные. Владельцы этих автомобилей отмечают их высокую надежность. Грузовики способны работать в таких условиях, где ни одна иномарка не справится. К сожалению, считается, что ЗиЛ в обслуживании не нуждается, он стерпит все. Поэтому большинство экземпляров на вторичном рынке находятся в удручающем состоянии.
Главный минус ЗиЛ-431410 – это устаревший карбюраторный двигатель. Расход топлива у грузовика даже официально заявлен в 32 литра. На практике, он нередко доходит до 40 л.
Но в частном хозяйстве, для поездок на короткие дистанции, ЗиЛ-431410 еще способен стать верным помощником на долгие годы.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Иркутский авиазавод назвал ежегодный тираж самолетов МС-21
На заводе сейчас проводят серьезную модернизацию. Она поможет ускорить процесс производства МС-21 в ожидаемом количестве экземпляров....
«Туполев» серьезно увеличит объем выпускаемых Ту-214
Завод модернизируют. Расширение производственных мощностей, в свою очередь, позволит увеличить тираж самолета....
Ждем на самолетах – ПД-14 успешно прошел сертификацию
Также стала известна дата первой поставки российского авиадвигателя ПД-8. Все подробности читайте в нашем материале....
Вертолет с российским двигателем ВК-650В впервые подняли в воздух
Первые испытания пройдены успешно. Отечественный вертолет смог опередить «Ансат» и Ка-226....
Новый двигатель ЯМЗ-770 выдает 620 л. с. и интересен не только этим
Выставка «Агросалон 2024» удивила посетителей новинками, среди которых особенно выделился турбодизель ЯМЗ-770. Этот новый двигатель от Ярославского моторного...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
«Атлант 50» и «Атлант 65» – КАМАЗ собирается конкурировать с БЕЛАЗом
Выпускаемые Камским заводом новые карьерники отличаются большой грузоподъемностью и габаритами, не позволяющими ездить по ДОП. Модели все больше напоминают...
«Ленскому мосту» быть!
Запущено строительство моста через реку Лену. По предварительным подсчетам уникальный проект обойдется в 130 млрд рублей. Подробнее обо всем читайте в нашем...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Самосвалы БЕЛАЗ стали оснащаться российскими двигателями
Это проект в рамках тесного сотрудничества двух государств. Его цель – сделать БЕЛАЗы полностью импортозамещенными....
АвтоВАЗ сделает автомобили Lada еще быстрее
Для достижения этой цели проводятся работы по увеличению мощности 1,8-литрового двигателя....
В России появятся новые отечественные минивэн и легковой фургон – они будут полноразмерными
Выпускать новинки планирует компания «Соллерс». Уже примерно известно, когда автомобили поступят в продажу....
Автомобили для покорения Севера – на Чукотке такие можно найти даже бесплатно
Это только кажется, что чукчи до сих пор передвигаются на собачьих и оленьих упряжках, как и большинство жителей Чукотки. На самом деле, тут многие куда более...
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
XB-1: возвращение к гражданской сверхзвуковой авиации идет по плану
В октябре этого года прототип-демонстратор Boom XB-1 установил для себя новый рекорд скорости в 791 км/ч. Эта машина – платформа для создания полномасштабного...
Запущено серийное производство универсального минивэна Zeekr Mix, которого так долго ждали
«Прогрев» публики длился больше полугода, и удивить производителю на самом деле есть чем. Продажи автомобиля в Поднебесной стартуют уже завтра. Подробности в...