Европейский концерн сельхозтехники продает российские активы – мнения
Компания CNH Industrial приняла решение выставить на продажу свои российские активы. Один из крупнейших в мире производителей сельхозтехники вынужден покинуть наш рынок. Как сообщают в его пресс-службе – больше нет возможности терпеть убытки, связанные с выплатами налогов, зарплат и административными издержками.
Свое имущество в России концерн оценил почти в 4,9 млрд рублей. При этом убытки с марта 2022 года, когда работа в нашей стране была приостановлена, уже успела превысить эту сумму примерно на 15 %.
Единственный выход в сложившейся ситуации – срочно избавляться от активов. Кто станет покупателем – пока неизвестно, но это точно будет российское юридическое лицо.
А вот что думают по этому поводу простые россияне:
– начинает разговор пользователь «Baha»
– высказывает свое мнение пользователь «Yury»
– считает Ольга Петровна
– вступает в полемику пользователь «av kovka»
– высказался пользователь «DAVI JOANS»
– заканчивает разговор пользователь «Усман».
Свое имущество в России концерн оценил почти в 4,9 млрд рублей. При этом убытки с марта 2022 года, когда работа в нашей стране была приостановлена, уже успела превысить эту сумму примерно на 15 %.
Единственный выход в сложившейся ситуации – срочно избавляться от активов. Кто станет покупателем – пока неизвестно, но это точно будет российское юридическое лицо.
А вот что думают по этому поводу простые россияне:
Отечественная сельхозтехника уже давно уступает зарубежной по всем параметрам. Цена ниже, но эта разница нивелируется буквально за 2-3 года. Дальнейшая эксплуатация того же комбайна иностранного производства выгодней.
– начинает разговор пользователь «Baha»
Ну, сельскохозяйственная отрасль в России еще жива. Более того, отечественные производители в состоянии обеспечить запросы аграриев на 100 %. Только я не вижу особой заинтересованности последних. Да, хватает тех, кто работает, но много и простаивающей земли. При СССР такого не было.
– высказывает свое мнение пользователь «Yury»
Заграница нам поможет все равно, хотим мы этого или нет. Во-первых, есть китайцы, которые давно уже заполонили сельскохозяйственный рынок. Во-вторых, хватает тракторов и комбайнов в соседней Беларуси.
– считает Ольга Петровна
А вы видели эту белорусскую технику? Так вот, я вам скажу, она давно уже не та, что была во времена СССР. Половина деталей там китайского производства, так что я разницы не вижу, брать ее, или лучше сотрудничать с Поднебесной напрямую.
– вступает в полемику пользователь «av kovka»
Нам нужно импортозамещение во всех сферах. Автомобили мы уже давно упустили, но с сельским хозяйством не так все плохо. Еще есть шанс выпускать на 100 % свое. Главное дать предприятиям-смежникам стимул. Как таковой я вижу государственные беспроцентные ссуды на покупку новых линий по производству дефицитных узлов и деталей.
– высказался пользователь «DAVI JOANS»
Мне кажется, что кому-то выгоден товарооборот с Китаем. Да и проще собирать технику из иностранных комплектующих, чем растить кадры. Вот только Китай может в один момент разорвать партнерские отношения, как это уже сделали США и страны ЕС.
– заканчивает разговор пользователь «Усман».
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...