Стильные и современные трамваи Skoda 15Т и другие

Более четверти века назад проявилось скромное начало: новая чешская компания Skoda Group выпустила своего первенца – трамвайный вагон Astra. Это все происходило на фоне заметного кризиса отрасли в стране, болезненно переходившей от социалистической экономики к капиталистической модели общества.


До этого времени гегемония в отрасли принадлежала объединению CRD Tatra – производителю легендарного Tatra 3, внесенному в Книгу рекордов Гиннеса. Но времена менялись и старые высокопольные конструкции выходили из моды, уступая место новым комфортабельным вагонам.


Изменился и вектор деятельности Skoda Group (бывш. Skoda Plzen). Если в советский период отличные пассажирские локомотивы серии ЧС регулярно в больших количествах поступали в СССР и другие соцстраны, то исчезновение Союза и поддерживаемого им социалистического блока, положили конец огромному рынку. В компании почувствовали, что бывшее направление деятельности больше не имеет прежних коммерческих перспектив.

Требовалось срочное перепрофилирование. Но предприятие, имевшее огромный опыт и вес в сфере рельсового транспорта не могло в срочном порядке начать шить носки или производить минеральные удобрения. Маневр был необходим, но не выходя из привычной ж/д сферы. И выход нашли.

В Пльзене вспомнили, что около ста лет назад им уже приходилось заниматься сборкой электродвигателей и некоторых других компонентов для смежников – производителей трамвайной техники. А почему бы не замахнуться на собственное производство?


В начале независимой чешской истории компания занялась выпуском трамвайных моторов, отправляя их на экспорт в соседнюю Германию и за океан. Тогда же в середине 90-х в «пивном городе» предложили и первые конструкции собственного производства: Skoda 01Т и 02Т. И пусть они оказались лишь вариацией знаменитой «татранской тройки». Лиха беда начало. Первые 26 единиц остались в городе-производители, а еще два десятка отправились в соседний Либерец.

От первых моделей к дальнейшему успеху

Все первые модели (в том числе основанные на кузовах «Татра 3») имели частично низкопольную конструкцию. Но новые реалии диктовали стремление к большему комфорту пассажира во время поездки. Поэтому требовался и соответствующий подвижной состав. С этой целью в 2008 году изготовили ходовой макет. После успешных испытаний перспективную модель отправили в серийное производство.



На пражские рельсы первый трамвай Skoda 15 Т вышел уже в следующем году. Новинка понравилась пражанам и зарекомендовала себя с самой лучшей стороны сразу с нескольких позиций:

✅ комфортности поездки
✅ красивого внешнего дизайна
✅ ходовых качеств
✅ надежности конструкции

Все это привело и к дальнейшему плотному сотрудничеству столичного муниципалитета и производителей транспорта. Менее чем за 10 лет количество новых низкопольных трамваев в пражском городском хозяйстве достигло 250 штук. Последний из них доставили сюда в феврале 2019 года.

Экспорт в Латвию и другие страны

Интерес зарубежных покупателей начался с латвийской столицы. Первый транспорт отправился в Ригу 29 марта 2010 года. Здесь он тоже отлично прижился, а сотрудничество с прибалтийским государством продолжилось и в дальнейшие годы. Причем латыши кроме трехсекционных версий, заказали еще и четырехсекционные. За восемь лет сюда доставили 22 единицы первого типа и 11 – второго. Общая география экспорта разных моделей такова:

✅ Латвия
✅ Словакия
✅ Германия
✅ Финляндия
✅ Венгрия

Со временем продукцией чешского предприятия заинтересовались и в соседней Словакии. Чуть позже чехи заключили договор и с финской стороной. Правда, эти потребители предпочли другие модели предприятия. Братислава в течение 2015/16 годов заказала 30 трамваем модели Skoda Т29. Также для словацкой столицы собирали и Т30.

Они отличались от вышеназванного всего одной особенностью: двухсторонними дверями. Эти трамваи словаки заказали годом ранее в таком же количестве, как и Т29. Их выпустили на маршруты с разносторонними пассажирскими платформами. Обе модели основывались на изготовленных ранее для венгерского Мишкольца трамваях Skoda Т26.

География финских потребителей включала не только столичный Хельсинки, но и город Тампере. Финская столица получила с 2013 по 2019 годы 72 трамвая модели Skoda Artic, предназначенной для эксплуатации при более низких температурах. Такие же трамваи в количестве 20 штук поступали в 2020/21 годах и в финский Тампере. Один такой транспорт отправился и в Берлин, в то время как другие немецкие города предпочли иные модели чешской городской рельсовой техники.

Технические особенности Т15

Новый низкопольный чешский трамвай – это транспортное средство с четырьмя вращающимися тележками, соединяющими отдельные звенья. Другая особенность состоит в том, что у каждого колеса имеется собственный двигатель. Так мы получаем 16 двигателей мощностью 45 кВт каждый. Подобный подход имеет еще один положительный момент: он позволяет достичь максимально комфортного движения, без рывков и неприятных ускорений/торможений.


Благодаря чрезвычайно низкой строительной высоте шасси все внутреннее пространство доступно без лестницы. Это отличает его от всех других трамваев, курсирующих сегодня в чешских городах. Такая конструктивная особенность кроме удобств обслуживания еще и доставляет массу эстетического удовольствия от вида движущегося транспорта с современными очертаниями. Его конструктивной скоростью для Праги является 60 км/ч, а для Риги – 70 км/ч.

Один трамвай ForCity Alfa вмещает до 180 пассажиров, из них 61 сидячих (в четырехсекционном: 255/79). Шесть широких двустворчатых дверей позволяют очень быстро входить и выходить, не мешая друг другу. Для предварительного заказа на открытие дверей необходимо нажать на специальные крупные клавиши, находящиеся как на внутренней части двери, так и снаружи.

Дизайнером трамвая является известный чешский архитектор и проектировщик транспортных конструкций и машин Патрик Котас. Это человек, известный в своей стране многими успешными проектами: дизайном метровагонов М1, видом пражской трамвайной линии Глубочепы-Баррандов или транспортного терминала в Градец-Кралове.


Все трамваи, представлявшие первую часть поставок в чешскую столицу (125 штук) имели серебристо-черно-красную окраску. Такая цветовая гамма не казалась оптимальной: вагоны были не маркими, но немного мрачноватыми. Все изменилось с началось выпуска модифицированной версии в 2015 году. Небольшое изменение во внешнем дизайне сочетали с другой цветовой гаммой: бело-черно-красной. Такой экстерьер дополнили передней частью, окрашенной в желтый цвет.

Это не только добавило внешнего шика, но и значительно повысило уровень пассивной безопасности. Теперь трамвай прекрасно виден в пассажирском потоке и водителям автотранспорта, и пешеходам. Так вторая серия трамвая получила сразу несколько улучшений:

✅ более выразительный внешний дизайн
✅ улучшенное цветовое сочетание
✅ wi-fi для пассажиров
✅ кондиционер

Последнее стало ответом на неоднократную критику о том, что в жаркое время (особенно, в час пик) пассажиры буквально задыхались из-за отсутствия принудительной вентиляции салона.

Дальнейшие совершенствование и развитие компании

На сегодня сборочные площадки компании находятся в четырех местах: чешских Пльзене, Остраве и Шумперке. Также есть завод в финском Отамяки. На долю компании приходится около 3% всемирного рынка производства трамвайной техники.


На текущий момент портфель заказов компании с учетом опционов к действующим контрактам включает 475 трамваев для 13 городов в 4 странах Европы. Skoda Group также внедряет различные ноу-хау: недавно она показала уникальную для трамвайного рынка технологию наклона кузова.

Также чехи сейчас работают над проектом беспилотного трамвая. Правда, в конце десятилетия могут произойти кардинальные изменения в названии самой компании. Владельцы намерены отказаться от слова Skoda, чтобы избежать путаницы с известным автомобильным брендом. Эти перемены должны произойти уже в 2029 году, для чего имеются многосторонние договоренности.