Alfa Romeo GTV6 – итальянский стиляга с одиозным характером

У него есть все: звучное имя, стильная внешность, знаменитые предки. И характер… Свой собственный неповторимый характер, который не дает забыть, казалось бы, проходящую модель 40-летней давности.


Говорим об «Альфа Ромео» под индексом ГТВ6. Машина оставила неизгладимый след в душах тех немногих счастливчиков (или бедолаг), владевших «итальянцем». Мнения собственников об автомобиле разделились на диаметрально противоположные: от «любовь всей моей жизни» до «будь проклят тот день, когда я…». Что же такого особенного в Alfa Romeo GTV6?

История создания модели

Дело было в Южной Африке, шел 1983 год. В Кьялами (ЮАР) на автоспортивной трассе должны были пройти кольцевые гонки. Вечные соперники «БМВ» и «Альфа Ромео» готовились выставлять свои машины.


От Германии бороться за главный приз собирался безудержный 3,5 литровый BMW 535i. На предыдущих соревнованиях «Ромео» видел только задние фонари конкурента. Уязвленные итальянцы решили в этот раз заставить немцев глотать пыль за их машинами. С этой целью и создали Alfa Romeo GTV6 3 л.

Не прогадали: модель первой пришла к финишу в 2-часовой гонке Lodge Group One International в Кьялами. А затем еще дважды занимала пьедестал почета: первую и вторую ступень в 3-часовом заезде в Килларни.


Важно, что итальянцы, выпускавшие автомобиль на фабрике в Британии, соблюли условия соревнований в отношении омологации. Нужно было выпустить 200 экземпляров для общественного пользования, а завод выдал 212 образцов, из которых 6 последних инжекторные.

Обзор модели

Машина в кузове фастбэк-купе разрабатывалась исключительно для гонок и была самой мощной, когда-либо до того времени созданной Alfa Romeo. Платформу взяли от предыдущего седана Alfa 6 и в последствии из-за почти идеальной развесовки эксплуатировали «тележку» еще два десятилетия. Мотор Busso V6, который «звучал лучше итальянской оперы», разработал талантливый инженер Д. Буссо.


Параметры двигателя:

✅ Объем – 2 934 см³
✅ Мощность – 186 л. с. при 6,7 тыс. об/мин
✅ Диаметр цилиндра – 93 мм
✅ Ход поршня – 72 мм

Максимально доступная скорость заднеприводного 5-местного автомобиля составляла 224 км/ч. Разгонная динамика была впечатляющей – 8,36 сек с нуля до первых 100 км.

Передняя подвеска с А-образными рычагами и торсионами вместо пружин сегодня выглядит уже как экзотика, сзади стоял механизм Де Дион с внедренными дисковыми тормозами. Трансмиссия представлена механической 5-ступенчатой коробкой.


Главный дизайнер компании Д. Джуджаро отлично поработал над внешностью авто, придав ей вид спортсмена и стиляги одновременно, но сэкономил на внутренней отделке. В салоне много надоедливого пластика, качество материалов не лучшее.

А что там с характером?

Сильная и динамичная ГТВ6 вобрала в себя передовые технологии, доступные бренду в 80-х. Пользователям импонировала не только высокая скорость, но и маневренность, предсказуемость в управлении.

Отзывы водителей, как мы уже отмечали, были разноречивы. Но особенно метко высказывался эпатажный, скандальный телеведущий автомобильного шоу «Top Gear» Джереми Кларксон.


Впечатление англичанина об Alfa Romeo GTV6 разобрали на цитаты:



Джереми жаловался, что задний диван невозможно сложить, люк протекает, детали трансмиссии отваливаются на ходу:



Сравнивая машину с капризной топ-моделью, называя «и лучшей, и худшей», «раем на колесах», телеведущий признается, что его мнение может зависеть от плохой погоды, недостаточно крепкого утреннего кофе, то есть не всегда объективно. Но двигатель называет «нежным и мягким».

И в заключении: под наш пристальный взгляд сегодня попала итальянская гоночная машина сорокалетней давности. Мощная, но со взбалмошным характером: на ней невозможно без приключений доехать до магазина. Мы попытались «купить» ГТВ6, но поиски не принесли успеха. Говорят, завезли одну машину из Белоруссии за 5 200 долларов. Хозяин радовался ровно до того момента, как… ну, да, поехал в супермаркет…