Новые вагоны для питерского метро: от «Юбилейного» до «Балтийца»

Метровагоны типа Ем и «Номерные», о которых мы уже рассказывали в прошлых материалах, успешно трудились в питерской подземке многие десятилетия. Но к началу 2010-х их моторесурс приблизился к критической отметке. Ведь даже успешная и надежная техника после четырех или даже пяти десятилетий эксплуатации заслуживает того, чтобы отправиться на покой. Этот факт прекрасно осознавали и городские власти, и руководство метрополитена. Требовалось кардинальное обновление подвижного состава.


Первым пробным шаром стал состав «Ладога», проходивший испытания в Санкт-Петербурге в первой половине 2012 года. Но местное руководство не впечатлилось, отдав предпочтение «НеВе». В течение следующих шести лет они трудились на участке, обслуживаемом депо «Невское». Новые вагоны были совместного российско-чешского производства. Всего в «северной столице» курсировало девять 6-вагонных составов данной конструкции.


«НеВа» неплохо зарекомендовала себя, единственным ее минусом являлась высокая цена. Со временем, именно этот фактор стал решающим в судьбе поезда. Когда в 2014 году ввели в действие следующий этап программы обновления подвижного состава питерской подземки, то логично было заключить, что продолжится сотрудничество с уже знакомыми производителями. Но в объявленном конкурсе победил ОЭВРЗ, предложивший питерцам лучшие условия сотрудничества.

Ирония судьбы в том, что несколько лет назад «Ладога» от того же производителя уступила первенство «НеВе». Теперь Октябрьский завод взял реванш. В сотрудничестве с предприятием в Мытищах они подготовили новый поезд, получивший рабочее название «Охта». Но, в связи с временем его появления, наименование пришлось подкорректировать.

«Юбилейный» – в юбилей

Метрополитен в тогда еще Ленинграде появился в 1955 году. Благодаря несложным математическим расчетам мы можем подсчитать, что в 2015-м питерское подземное хозяйство отмечало свое 60-летие. Это совпало со временем испытания новых поездов, которые и решили переименовать в соответствии с текущим событием.




Хотя первый состав собрали на базе «Метровагонмаш», дальнейший их выпуск производился уже на мощностях Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ). Запланированная подготовка первого поезда должна была состояться в конце 2014 года.


По техническим причинам он вышел на линию только в следующем году. Нет худа без добра: это совпало с круглой датой и поезд получил новое название «Юбилейный». В составе имелись вагоны трех типов:

✅ головной
✅ промежуточный моторный
✅ промежуточный прицепной

Независимо от комплектации, всех их окрасили в сине-черную цветовую схему. Но в питерском метро имеется пять линий, поэтому обновление подвижного состава продолжилось и в будущие годы. Для Кирово-Выборгской ветки требовалось 20 новых восьмивагонных поезда, чтобы заменить устаревшие «Ем». Контракт предполагал взаимовыгодное сотрудничество до 2026 года. Но планы пришлось немного подкорректировать, о чем мы расскажем чуть ниже.

Технические характеристики «Юбилейного»

Хотя новый вагон метро и имел много взаимозаменяемых элементов с «Яузой», его постарались сконструировать максимально современным. К примеру, тяговый привод получил самые современные характеристики, что позволило ему не устаревать в ближайшие десятилетия. Кроме этого, постарались сделать вагон удобным и практичным в использовании:

✅ эргономики добавили откидные сидения с фиксацией
✅ максимальная вместимость 8-вагонного состава – 1458 пассажиров
✅ ширина дверного проема – б. 1,2 м
✅ конструктивная скорость электропоезда – 90 км/ч
✅ линия светодиодных светильников распределяет потоки света равномерно по всему салону

Светодиоды использовали и в лобовом освещении. Также передняя часть получила большое стекло, улучшающее обзор машинисту и обновленную кабину. Кстати, она имеет в своем составе половинчатый защитный трап (эдакая питерская особенность, пришедшая от прошлых вагонов, используемых в местной подземке).


Подвагонное оборудование укомплектовали асинхронными двигателями Hitachi, а сам пассажирский салон получил более современный и уютный дизайн. Одни только убирающиеся сидения – как находка в период максимальной загруженности состава. Также в головном вагоне выделили площадку для маломобильной группы пассажиров. Здесь в стену вмурованы ремни, которыми можно зафиксировать коляску. У входных дверей впервые в отечественном вагоностроении применили аппарель.

Максимальной вместимостью головного вагона является 253 (36 сидячих) человека, а остальных – 272 (44 сидячих) человека. Вагоны с кабинами машинистов имеют 20-метровую длину, а промежуточные – на 90 см короче. Служебная масса (в зависимости от комплектации) колеблется от 33 до 34,5 тонны. Общая мощность четырех японских двигателей, работающих от сети постоянного тока напряжением в 750 В, достигает 680 кВт. В составе может быть от шести до восьми вагонов.

Переход к вагонам «Балтиец»

Хотя у «Юбилейного» имелось немало новшеств, но его основание на моделях прошлого делало его довольно уязвимым и неспособным шагать в ногу со временем. Чего только стоили перекочевавшие от предшественников высоко установленные окна в салоне.


Они создавали дополнительный дискомфорт для сидящих пассажиров (особенно, невысокого роста), вызывая ассоциации с поездкой в товарном вагоне. Это стало одной из причин появления в 2018 году нового инновационного проекта под рабочим названием «Вагон-2020». Цели, которые перед ним ставились:

✅ интеллектуальная система безопасности
✅ самодиагностика электропоезда онлайн
✅ салонный кондиционер
✅ компьютерный ассистент машиниста

К этому добавили уровень освещения в салоне, регулируемый количеством света, попадающего извне, интерактивные экраны и возможность подзарядки гаджетов прямо в вагоне. Неудивительно поэтому, что проект получил название Smart.


Его успешно демонстрировали на IV международном инновационном транспортном форуме, что привело к интересу со стороны руководства питерского метрополитена. Речь шла о массовых закупках (950 вагонов) для завершения обновления устаревших метровагонов. Это направило вектор интереса питерцев от «Юбилейного» в направлении инновационной новинки. А сам заключенный контракт стал самым дорогим в истории метро северного города.



В текущем году объемы производства заметно выросли. Так за первые месяцы 2023 года ОЭВРЗ выпустили на линию 40 новых вагонов, укомплектовав из них еще пять составов. Даже выполнив огромный питерский заказ, предприятие не останется без работы, ведь на 2026-2031 годы запланировано обновление подвижного состава на нескольких линиях столичного метро.