«АвтоВАЗ» решил пойти отдыхать раньше – что говорят покупатели
Несмотря на успешное импортозамещение целого ряда узлов и деталей, российский автогигант все же еще и близко не вышел из «зоны турбулентности». Стало известно, что этой весной ряд поставщиков полностью сворачивает свои контракты с АвтоВАЗом.
Таким образом заводской конвейер не сможет продолжать свою работу уже с середины мая. Так как диверсификация поставок откровенно «буксует», а собственные производства не налажены.его придется останавливать. Чтобы уменьшить убытки от режима простоя руководство планирует отправить сотрудников в корпоративный отпуск. Изначально трехнедельный отдых для сотрудников должен был стартовать 24 июля – подходящее время для поездки на курорт к морю или на дачу.
Но вместо этого сотрудники будут наслаждаться беззаботными деньками уже с 29 мая. В результате завод сэкономит на оплате труда за вынужденный простой. Такая передышка продлится до 19 июня. Будет ли запущен конвейер после этой даты, или завод продолжит стагнацию, на данный момент неизвестно.
А вот какие мнения удалось подслушать у потенциальных покупателей и автовладельцев:
– задается вопросом и шутит Яков Иванович из Петрозаводска
– расстраивается Николай Ильич из Волгограда
– предлагает Сергей Одинцов из Чехова
– рассуждает Евгений Сергиев из Саратова
– подытоживает Александр Мизин из Кирова.
Таким образом заводской конвейер не сможет продолжать свою работу уже с середины мая. Так как диверсификация поставок откровенно «буксует», а собственные производства не налажены.его придется останавливать. Чтобы уменьшить убытки от режима простоя руководство планирует отправить сотрудников в корпоративный отпуск. Изначально трехнедельный отдых для сотрудников должен был стартовать 24 июля – подходящее время для поездки на курорт к морю или на дачу.
Но вместо этого сотрудники будут наслаждаться беззаботными деньками уже с 29 мая. В результате завод сэкономит на оплате труда за вынужденный простой. Такая передышка продлится до 19 июня. Будет ли запущен конвейер после этой даты, или завод продолжит стагнацию, на данный момент неизвестно.
А вот какие мнения удалось подслушать у потенциальных покупателей и автовладельцев:
А как же планы выпускать 440 тыщ миллионов машин в год? В общем ВАЗ как обычно – не оправдал високого доверия!
– задается вопросом и шутит Яков Иванович из Петрозаводска
Столько сказок и красивых слов, прожекты и планы, открытия новых филиалов на базе завода Ниссан… Какие же все-таки непрофессионалы стоят у руководства предприятием.
– расстраивается Николай Ильич из Волгограда
Этот завод после того, как побывал в руках олигархов, можно только под технопарк оформить, пользы от него не будет, как молока от коровы мужского рода.
– предлагает Сергей Одинцов из Чехова
Как-то рановато устали, что всей гурьбой в отпуск. Как там насчет перенять опыт китайских товарищей, или вспомнить советский? Да этот завод мог бы в три смены пахать, себестоимость Гранты и Нивы была бы на уровне 150-200 тыс. рублей. Но видать основной заработок у них не с этого. Нужна национализация и новый менеджмент.
– рассуждает Евгений Сергиев из Саратова
В наше время не удивишь трудностями, главное их преодолевать. И думаю в АвтоВАЗе над этим работают в круглосуточном режиме. Все будет нормально.
– подытоживает Александр Мизин из Кирова.
- Lilu
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...