«Руссо-Балт» С24/55 – утерянная жемчужина отечественного автопрома
«Царизм», «самодержавие», «буржуи», «угнетение» – как страшно было жить до революции! Что могло быть хорошего в те мрачные времена?.. Заклеймили, затоптали, отринули. И только через век многие из нас узнали о великих достижениях, гениальных инженерах, неутомимых энтузиастах, ярых патриотах и сподвижниках Российской Империи.
Что хорошего было? Хотя бы автомобилестроение. Вполне себе успешно развивалась отрасль, а некоторые образчики превзошли модели мировых лидеров автомобильной индустрии и достойны восхищения даже сейчас, по прошествии столетия… Мы вспоминаем великолепный экземпляр «самодвижущегося экипажа» «Руссо-Балт» С24/55. Почему «экземпляр»? А он был единственным и изготовлен с одной целью. Но обо все по порядку.
В 1869 году в Риге был образован Русско-Балтийский Вагонный Завод (РБВЗ). На территории передового предприятия в 1908 году организовали автомобильный цех с новейшими станками и оборудованием, квалифицированными рабочими. Был создан конструкторский отдел и испытательная лаборатория.
Справедливости ради нужно сказать, что автомобили уже выпускали в России частные автофирмы промышленников П.Д. Яковлева, Г.А. Лесснера, Ю.А. Меллера. Но на рижском вагоностроительном впервые в государстве наладили серийное производство однотипных «безлошадных колясок».
Главным конструктором поставили 26-летнего талантливого инженера из Бельгии. До приезда в Ригу Ж. Поттер работал в автомобильной компании «Fondu». Не мудрствуя лукаво, за прототип первой российской модели, которая получила индекс «С», молодой разработчик взял конструкцию лимузина Fondu CF 24/30. К чести способного инженера, нужно отметить: он приспособил «бельгийца» под российские реалии и технические возможности рижского автозавода.
Первый автомобиль, выехавший за пределы заводской проходной РБВЗ в 1909 году, назывался «Русско-Балтийский», а потом имя сократили до «Руссо-Балт». Коротко и ясно. Индекс присвоили С24/30, подразумевая, что первая цифра 24 показывает расчетную мощность мотора в «лошадях», вторая – максимальную отдачу двигателя.
По улицам столицы и крупных городов России в то время разъезжали безусловные красавцы «Опели» и «Фиаты», «Мерседесы» и «Рено». Но и наш не подкачал: был мощной и вместительной машиной с солидной базой 3 160 мм.
Самоходные средства передвижения собирали на лонжеронной раме с зависимой задней подвеской: для комфортного передвижения по булыжным мостовым и не лучшим дорогам этот механизм сконструировали из связанных между собой двух продольных и одной поперечной полуэллиптических рессор. Задний мост имел особенное строение: главную передачу сместили влево, поэтому полуоси были разной длины. От задней оси к поперечине рамы шла реактивная штанга.
Рулевой механизм стоял червячного типа, зажигание работало от магнето. Бензобак расположили между задними рессорами: топливная смесь поступала в камеры сгорания под давлением отработавших газов. Силовой агрегат был объемом 4501 см3. Цилиндры с несъемными ГБЦ представляли собой два отдельно отлитых блока, а нижние клапаны располагались по обеим их сторонам.
Коробка передач стояла 3-скоростная, крепилась на подрамнике. Ведущими были задние колеса. Водяное охлаждение двигателя работало от центробежного насоса. Механические тормоза барабанного типа имелись только сзади: передние колеса обходились без них.
Мы упоминали, что эту машину изготовили в единственном экземпляре. Цель – автогонки в карликовом государстве Монако. В 1911 году там прошло первое ралли, инициированное принцем крохотной, но прекрасной страны. Мероприятие, на которое в первый же год подали заявку 11 стран, получило широкий общественный резонанс. Газеты пестрели фотографиями автомобилей и пилотов, взахлеб рассказывали о сложностях более чем 3000-километровой трассы.
Разве могли россияне остаться равнодушными к шумному событию? Уже на следующее соревнование в 1912 году решено было выставить наших спортсменов. Ралли в Монте-Карло – прекрасная возможность продемонстрировать достижения автомобильной промышленности, заявить о себе миру как о великой державе, показать своих, не лыком шитых, пилотов. А они и правда были.
В Петербурге выходил журнал «Автомобиль». Его издатель и шеф-редактор Андрей Платонович Нагель был увлеченным раллистом и поклонником продукции рижского вагоностроительного завода. Спортсмен уже не раз проявлял себя в различных гонках и игнорировать монакское событие не мог.
Единственно для этого зрелищного мероприятия на Лазурном берегу и был создан «Руссо-Балт» С24/55. Конечно, за базу взяли модель с индексом С24/30 и доработали так, чтобы машина дошла до финиша без поломок и с приличной скоростью – примерно, 20 км/ч. Доказательством того, что автомобиль не ломался на трассе и его не ремонтировали, были пломбы на шасси, моторах, прочих узлах и агрегатах. По прибытии на финишную позицию нужно было предъявить судьям целехонькие пломбы.
Что изменили в С24/30 для участия в ралли:
✅ Увеличили объем силовой установки до 4939 см3
✅ Степень сжатия сделали не 4,0 единицы, как в базовой модели, а подняли до 5,5, чтобы генерировать 55 лошадиных сил. Получается, с 1 л объема двигателя выжимали 11 «лошадей» – грандиозное достижение для того времени
✅ Для передачи крутящего момента отказались от цепи и установили карданный вал
✅ Изготовили (впервые в мире!) алюминиевые поршни, над которыми для авиационных двигателей экспериментировал в те годы выдающийся инженер Т. Калеп
✅ Установили карбюратор Zenith французского производства – новое слово в автомобильной индустрии
✅ Закрыли свечи герметичными колпачками (придумка А.П. Нагеля)
Освещение дороги осуществлялось от динамо-машины и аккумуляторов, фары взяли сильные ацетиленовые. Убрали лобовое стекло для уменьшения веса машины, но увеличили вместимость бензобака на 50 л. В охладительную систему залили лучший тосол всех времен – чистый спирт! Забегая вперед, скажем: от старта до финиша наш «Руссо-Балт» за 195 часов 23 минуты прошел 3 257 км, израсходовав 600 л бензина.
По условиям монакского ралли, каждый участник – а их на 1912 год зарегистрировалось 83 – стартовал точно в определенное время с учетом расстояния до финиша в Монако. Наши, сопровождаемые взволнованной публикой (все сплошь в котелках, студенческих фуражках и водительских шлемах) выехали из Петербурга в канун нового года.
Вторым в экипаже А. Нагеля был журналист Вадим Михайлов. Российский спортивный автомобиль был замечательно хорош: сиял начищенными до блеска латунными буквами «Russo-Baltique» на бампере и эмблемой отечественного общества автомобилистов. Спереди и сзади закрепили таблички с названием мероприятия, где красным по белому шла надпись: «Rallye-Automobile-Monaco». Машину украшали флажки Российской Империи и Монако.
Колеса были «обуты» в резину отменного качества «Колумб» одного из лучших шинных производителей того времени – фабрики «Проводник». Для лучшей проходимости по снегам спереди установили лыжи, задние скаты затянули в цепи.
В условленный час прозвучал сигнал к старту. И… силовой агрегат дал обратную вспышку! Ассистент раллиста Михайлов получил перелом правой руки. Инцидент, однако, не послужил причиной отмены соревнования: наши двинулись в путь, полный трудностей, невероятных приключений, героизма и мужества. Дорога шла по заснеженной России и Европе сквозь вьюги и заносы.
Во многих местах Михайлов с подвязанной больной рукой прокладывал путь автомобилю, бредя буквально наощупь в снегу: за ним, как понурый конь, плелся первый российский спорт-кар. Но на хороших участках наши шли с крейсерской скоростью – 105 км/ч! Молочные французские туманы преодолели благополучно, но покрытый льдом подъем Бельфора едва не стал конечной точкой наших путешественников. Автомобиль не мог взять холм: цепи пришли в негодность. Выручил местный винодел, который поделился с раллистами своими цепями.
Но этот эпизод звучит и в другой интерпретации: Андрей Платонович обтянул задние колеса кожаными ремнями с гвоздями. Чем вам не зимняя шипованная резина? Возможно, легенда, но как же она красива!
Так или иначе, где ползком, где сломя голову, наши спортсмены добрались до финиша первыми: следующий участник подоспел только через 6 часов. Но! Вмешалось это извечное «но»: судьи сочли «Руссо-Балт» недостаточно элегантным, комфортным, еще каким-то… Нашим героям присудили 9 место в общей квалификации, правда, вручили первый приз за самый длинный маршрут и награду за выносливость: все пломбы были на месте! На родине А.П. Нагель получил орден Святой Анны III степени.
На этом спортивные достижения журналиста не закончились, но история автомобиля производства РБВЗ закрылась. В мятежные революционные годы след легенды российского автопрома исчез навсегда. Теперь от него остались только черно-белые фотографии 110-летней давности. Есть в нас, россиянах, такая черта: что имеем – не храним, потерявши...
Что хорошего было? Хотя бы автомобилестроение. Вполне себе успешно развивалась отрасль, а некоторые образчики превзошли модели мировых лидеров автомобильной индустрии и достойны восхищения даже сейчас, по прошествии столетия… Мы вспоминаем великолепный экземпляр «самодвижущегося экипажа» «Руссо-Балт» С24/55. Почему «экземпляр»? А он был единственным и изготовлен с одной целью. Но обо все по порядку.
Рождение модели
В 1869 году в Риге был образован Русско-Балтийский Вагонный Завод (РБВЗ). На территории передового предприятия в 1908 году организовали автомобильный цех с новейшими станками и оборудованием, квалифицированными рабочими. Был создан конструкторский отдел и испытательная лаборатория.
Русско-Балтийский Вагонный Завод. Фото: из архива
Справедливости ради нужно сказать, что автомобили уже выпускали в России частные автофирмы промышленников П.Д. Яковлева, Г.А. Лесснера, Ю.А. Меллера. Но на рижском вагоностроительном впервые в государстве наладили серийное производство однотипных «безлошадных колясок».
Один из первых «Руссо-Балтов». Фото: из архива
Главным конструктором поставили 26-летнего талантливого инженера из Бельгии. До приезда в Ригу Ж. Поттер работал в автомобильной компании «Fondu». Не мудрствуя лукаво, за прототип первой российской модели, которая получила индекс «С», молодой разработчик взял конструкцию лимузина Fondu CF 24/30. К чести способного инженера, нужно отметить: он приспособил «бельгийца» под российские реалии и технические возможности рижского автозавода.
«Руссо-Балт» С24/30
Первый автомобиль, выехавший за пределы заводской проходной РБВЗ в 1909 году, назывался «Русско-Балтийский», а потом имя сократили до «Руссо-Балт». Коротко и ясно. Индекс присвоили С24/30, подразумевая, что первая цифра 24 показывает расчетную мощность мотора в «лошадях», вторая – максимальную отдачу двигателя.
Кузов на «Руссо-Балт» можно было заказать любой: ландоле, лимузин, дубль-фаэтон и т. д. Фото: из архива
По улицам столицы и крупных городов России в то время разъезжали безусловные красавцы «Опели» и «Фиаты», «Мерседесы» и «Рено». Но и наш не подкачал: был мощной и вместительной машиной с солидной базой 3 160 мм.
Самоходные средства передвижения собирали на лонжеронной раме с зависимой задней подвеской: для комфортного передвижения по булыжным мостовым и не лучшим дорогам этот механизм сконструировали из связанных между собой двух продольных и одной поперечной полуэллиптических рессор. Задний мост имел особенное строение: главную передачу сместили влево, поэтому полуоси были разной длины. От задней оси к поперечине рамы шла реактивная штанга.
Мотор «Руссо-Балт» С24/30. Фото: из архива
Рулевой механизм стоял червячного типа, зажигание работало от магнето. Бензобак расположили между задними рессорами: топливная смесь поступала в камеры сгорания под давлением отработавших газов. Силовой агрегат был объемом 4501 см3. Цилиндры с несъемными ГБЦ представляли собой два отдельно отлитых блока, а нижние клапаны располагались по обеим их сторонам.
Коробка передач стояла 3-скоростная, крепилась на подрамнике. Ведущими были задние колеса. Водяное охлаждение двигателя работало от центробежного насоса. Механические тормоза барабанного типа имелись только сзади: передние колеса обходились без них.
Легендарный «Руссо-Балт» С24/55
Мы упоминали, что эту машину изготовили в единственном экземпляре. Цель – автогонки в карликовом государстве Монако. В 1911 году там прошло первое ралли, инициированное принцем крохотной, но прекрасной страны. Мероприятие, на которое в первый же год подали заявку 11 стран, получило широкий общественный резонанс. Газеты пестрели фотографиями автомобилей и пилотов, взахлеб рассказывали о сложностях более чем 3000-километровой трассы.
А. Нагель с напарником на улицах Петербурга. Фото: из архива
Разве могли россияне остаться равнодушными к шумному событию? Уже на следующее соревнование в 1912 году решено было выставить наших спортсменов. Ралли в Монте-Карло – прекрасная возможность продемонстрировать достижения автомобильной промышленности, заявить о себе миру как о великой державе, показать своих, не лыком шитых, пилотов. А они и правда были.
В Петербурге выходил журнал «Автомобиль». Его издатель и шеф-редактор Андрей Платонович Нагель был увлеченным раллистом и поклонником продукции рижского вагоностроительного завода. Спортсмен уже не раз проявлял себя в различных гонках и игнорировать монакское событие не мог.
Единственно для этого зрелищного мероприятия на Лазурном берегу и был создан «Руссо-Балт» С24/55. Конечно, за базу взяли модель с индексом С24/30 и доработали так, чтобы машина дошла до финиша без поломок и с приличной скоростью – примерно, 20 км/ч. Доказательством того, что автомобиль не ломался на трассе и его не ремонтировали, были пломбы на шасси, моторах, прочих узлах и агрегатах. По прибытии на финишную позицию нужно было предъявить судьям целехонькие пломбы.
Экипаж спорт-кара «Руссо-Балт». Фото: из архива
Что изменили в С24/30 для участия в ралли:
✅ Увеличили объем силовой установки до 4939 см3
✅ Степень сжатия сделали не 4,0 единицы, как в базовой модели, а подняли до 5,5, чтобы генерировать 55 лошадиных сил. Получается, с 1 л объема двигателя выжимали 11 «лошадей» – грандиозное достижение для того времени
✅ Для передачи крутящего момента отказались от цепи и установили карданный вал
✅ Изготовили (впервые в мире!) алюминиевые поршни, над которыми для авиационных двигателей экспериментировал в те годы выдающийся инженер Т. Калеп
✅ Установили карбюратор Zenith французского производства – новое слово в автомобильной индустрии
✅ Закрыли свечи герметичными колпачками (придумка А.П. Нагеля)
Освещение дороги осуществлялось от динамо-машины и аккумуляторов, фары взяли сильные ацетиленовые. Убрали лобовое стекло для уменьшения веса машины, но увеличили вместимость бензобака на 50 л. В охладительную систему залили лучший тосол всех времен – чистый спирт! Забегая вперед, скажем: от старта до финиша наш «Руссо-Балт» за 195 часов 23 минуты прошел 3 257 км, израсходовав 600 л бензина.
Путь к победе
По условиям монакского ралли, каждый участник – а их на 1912 год зарегистрировалось 83 – стартовал точно в определенное время с учетом расстояния до финиша в Монако. Наши, сопровождаемые взволнованной публикой (все сплошь в котелках, студенческих фуражках и водительских шлемах) выехали из Петербурга в канун нового года.
Групповое фото перед стартом «Руссо-Балта». Фото: из архива
Вторым в экипаже А. Нагеля был журналист Вадим Михайлов. Российский спортивный автомобиль был замечательно хорош: сиял начищенными до блеска латунными буквами «Russo-Baltique» на бампере и эмблемой отечественного общества автомобилистов. Спереди и сзади закрепили таблички с названием мероприятия, где красным по белому шла надпись: «Rallye-Automobile-Monaco». Машину украшали флажки Российской Империи и Монако.
Колеса были «обуты» в резину отменного качества «Колумб» одного из лучших шинных производителей того времени – фабрики «Проводник». Для лучшей проходимости по снегам спереди установили лыжи, задние скаты затянули в цепи.
В условленный час прозвучал сигнал к старту. И… силовой агрегат дал обратную вспышку! Ассистент раллиста Михайлов получил перелом правой руки. Инцидент, однако, не послужил причиной отмены соревнования: наши двинулись в путь, полный трудностей, невероятных приключений, героизма и мужества. Дорога шла по заснеженной России и Европе сквозь вьюги и заносы.
«Руссо-Балт» где-то в снегах на пути к победе. Фото: из архива
Во многих местах Михайлов с подвязанной больной рукой прокладывал путь автомобилю, бредя буквально наощупь в снегу: за ним, как понурый конь, плелся первый российский спорт-кар. Но на хороших участках наши шли с крейсерской скоростью – 105 км/ч! Молочные французские туманы преодолели благополучно, но покрытый льдом подъем Бельфора едва не стал конечной точкой наших путешественников. Автомобиль не мог взять холм: цепи пришли в негодность. Выручил местный винодел, который поделился с раллистами своими цепями.
Но этот эпизод звучит и в другой интерпретации: Андрей Платонович обтянул задние колеса кожаными ремнями с гвоздями. Чем вам не зимняя шипованная резина? Возможно, легенда, но как же она красива!
Флажки на «Руссо-Балт» намотаны на штоки, чтобы не истрепало ветром. Фото: из архива
Так или иначе, где ползком, где сломя голову, наши спортсмены добрались до финиша первыми: следующий участник подоспел только через 6 часов. Но! Вмешалось это извечное «но»: судьи сочли «Руссо-Балт» недостаточно элегантным, комфортным, еще каким-то… Нашим героям присудили 9 место в общей квалификации, правда, вручили первый приз за самый длинный маршрут и награду за выносливость: все пломбы были на месте! На родине А.П. Нагель получил орден Святой Анны III степени.
Наши герои не получили заслуженную награду. Фото: из архива
На этом спортивные достижения журналиста не закончились, но история автомобиля производства РБВЗ закрылась. В мятежные революционные годы след легенды российского автопрома исчез навсегда. Теперь от него остались только черно-белые фотографии 110-летней давности. Есть в нас, россиянах, такая черта: что имеем – не храним, потерявши...
- Timofey
- Архивные
Рекомендуем для вас
«Бетонки»: в России тоже хотят строить «вечные» дороги
Недавно из Краснодарского края пришло сообщение о введении в эксплуатацию опытного участки бетонной автодороги. Подобные покрытия в СССР и РФ почти не...
МС-21 получил еще одну важную деталь отечественного производства
Набор деталей успешно прошел тестирование на скорости свыше 600 км/час. До 2028 года ожидается увеличение поставок в 11 раз. Все подробности читайте в нашем...
Lada Niva получит новый мотор в 2025 году – более объемный и мощный, но простой и надежный
Этим двигателям планируют оснащать все модификации легендарного внедорожника. Похоже, от старого мотора решили отказаться....
Твердотельные аккумуляторы – 1200 км и 10 минут зарядки: когда будет массовое производство?
О производстве этих батарей говорят давно – а «воз и ныне там». Есть ли какие сдвиги в этом направлении сегодня?...
Boeing 737: посадки в исполнении современных пилотов или в СССР учили лучше
Авиалайнеры Boeing 737 считаются одними из самых массовых и удачных в мире. Выпускается семейство серийно с 1967 года. Неудивительно, что за это время...
Остров Свободы получил новых «Патриотов»
Они помогут справиться с последствиями природных катаклизмов, а затем перейдут на службу в администрации провинций. Все подробности читайте в нашем материале....
Четыре иномарки и одна «россиянка»: выбраны 5 лучших автомобилей 2024 года
В интересное время живем, товарищи! Кому не лень, или нужен масштабный пиар раздают Национальные премии «Автомобиль года России». Только «нацию», похоже,...
Отсоединять или нет клеммы АКБ при подзарядке
В холода многие подзаряжают аккумулятор: а нужно ли при этом снимать клеммы? Есть разные варианты ответа....
Audi 100 C2 против АЗЛК-2141 – модели бизнес-класса из разных стран и эпох
История автомобилей и их технические особенности. В итоге решим, какая модель лучше сейчас....
Реконструкция «Чуйского тракта» завершилась раньше срока
Проект должны были сдать в 2026 году. Слаженная работа и современные методики позволили ускорить процесс. Все подробности читайте в нашем материале....
Российский завод наладил производство деталей для Airbus A321
Пока отечественные самолеты готовятся к выпуску, новые детали помогут продлить срок службы оставшихся зарубежных. Все подробности читайте в нашем материале....
Стартовало производство новых версий Lada Largus Cross
Купить такие автомобили у дилеров пока нельзя. Но скоро они появятся в продаже....
Пристальный взгляд на самую «внедорожную» Газель
Российская автомобильная промышленность подготовила «ответ» китайским брендам в сегменте коммерческого и частного транспорта. Если быть более точным, то сразу...
Трактор Фордзон-Путиловец – корыстная помощь США раннему Советскому Союзу
В начале 1920-х годов Советский Союз стал восстанавливать экономику. Более того, планировалось не только выйти на прежний уровень развития, но и многократно...
«Сапсаны» хотят ускорить
Технически это вполне выполнимая задача. В РЖД уже провели необходимые тесты, а все подробности в нашем материале....
«Нива» не оставила шансов Tesla Cybertruck и «китайцу» на бездорожье
Вот такого соревнования мы долго ждали. «Кибертрак» позиционируется, как универсальный автомобиль, который и по трассе едет с комфортом и на бездорожье что-то...