Спортивная слава марки Skoda в прошлом и сегодня

Выставка автомобильной старины в Праге подходит к своему концу и последнее, на что хочется обратить ваше внимание – это спортивная история марки. Она довольно насыщенна, и берет свое начало в непростые послевоенные годы.


Возвращение к мирной жизни во второй половине 40-х означало и возврат привычных занятий, среди которых нашлось место и автомобильным гонкам. В 1946 году с конвейера сходит первая послевоенная модель Skoda 1101 Tudor. Эта тайная разработка военного периода имела хороший спрос благодаря множеству нововведений: гидравлическим тормозам и амортизаторам на передней оси, утеплению каркаса кузова натуральными материалами, легкому, но жесткому шасси.


32-сильный, 1,1-литровый мотор очень бодро разгонял 940-килограммовый автомобиль, позволяя ему легко разгоняться до 100 км/ч. Совсем неплохо для того времени, поэтому и неудивительно, что модель ждала и спортивная слава. Уже спустя два года экипаж спорткара Tudor одержал впечатляющую победу в своем классе во время 24-часовой гонки на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии. В 1950-м модернизированная версия прекрасно выступила в гонке «24 часа Ле-Мана».

Но бурное развитие мировой автомобильной промышленности в том десятилетии сделало автомобиль разработки 10-летней давности заметно устаревшим. Для успешной конкуренции с новинками, требовалось что-то более современное.

Новый элегантный спорткар от Skoda

Автопроизводитель дал достойный ответ, подготовив прекрасную и элегантную модель с классическими очертаниями спорткара. Рабочий объем остался прежним, а вот конструкция претерпела кардинальные перемены. Сварили несущий каркас из тонкостенных стальных труб. Автомобиль получил открытую облегченную 2-местную кабину, в которую входили через миниатюрные двери.



Ярко-красный болид, созданный дизайнером Ярославом Киндлом, мог развивать скорость до 190 км/ч. Всего в период с 1957 по 1960 год построили два спайдера и два красивых купе. Гоночное крещение состоялось 29 июня 1958 года на трассе международной гонки в Млада-Болеславе. Оно завершилось уверенной победой заводского гонщика Мирослава Фоуско. В 1958-1963 годах «паучки» соревновались с соперниками только на отечественных трассах, изредка выступая в Восточной Европе. К сожалению, на западе этим красивым уникальным купе выступления запретили.


Этот автомобиль и сегодня, спустя 65 лет, смотрится прекрасно. Так и хочется сесть на него и с шиком проехаться по узким европейским улочкам. В нем присутствует какая-то довершенность стиля и абсолютно нет намека на анахроничность. Кажется талантливые авторы заглянули на десятилетия вперед и создали автомобиль будущего.

Двигатель спорткара рабочим объемом 1089 см³ основан на блоке и кривошипно-шатунном механизме 440 Spartak, но с новой головкой, 2-x клапанным механизмом OHC и двумя свечами зажигания на цилиндр. Оба распредвала приводятся в движение набором цилиндрических зубчатых колес, на другом конце которых вращаются два распределителя или магнита Scintilla-Vertex (набор зависит от типа используемого зажигания). Установленные горизонтально карбюраторы принадлежат Jikov или Weber.


Охлаждение мотора обеспечивалось насосом с приводом от клиноременной передачи и двухрядным радиатором низкого давления. Смазка 5-ступенчатой коробки передач обеспечивалась отдельным насосом. Рулевое управление – матричное со съемным штурвалом. Другие технические параметры имелись следующие:

✅ мощность – 92 л. с
✅ масса – 583 кг
✅ электроустановка 12 В
✅ передняя подвеска – независимая (имеет трапеции с парами поперечных рычагов)
✅ задний мост – маятниковый, угловой с продольными рычагами
✅ колесная база – 2200 мм

Все колеса подрессорены торсионами. Они имеют проволочную сетку с центральными гайками. Развесовка 48/52, для машины с пилотом весом 75 кг рассчитано идеальное соотношение 50/50. В 1963 году автомобиль завершил свое успешное выступление на гоночных трассах.

Новый герой только более 10 лет спустя

Хотя чехословацкий завод продолжал регулярно выпускать новые модели, следующий заметный спортивный успех пришел к нему только в следующем десятилетии. Модель стала продолжением линейки заднемоторной 1000 МВ. Спортивные модификации на основе прежних моделей показывали хорошие результаты на внутренних соревнованиях, но манил международный успех. А для этого требовалась абсолютно новая модель.



Skoda 130 RS дебютировала на трассе в апреле 1975 года, а месяц спустя очень успешно выступила на чемпионате Европы по кузовным гонкам в Брно (Чехия). Экипажи заняли третье и четвертое место в классе до 2 литров. В то же время, из-за перемены правил FIA, пришлось отказаться от 5-ступенчатой коробки передач в пользу 4-ступенчатой. Такая конструкция сохранилась до конца выступления автомобиля в спортивных гонках. Его технические данные оказались следующими:

✅ объем двигателя – 1300 куб. см
✅ мощность – 142 л. с
✅ вес – 720 кг

Однако самым большим плюсом чехословацкого спорткара является не его мощность, а динамичная управляемость. Двухдверное купе с легкой и сбалансированной конструкцией (крыша и дверные панели из алюминиевого сплава) придавала водителям уверенности как в поворотах, так и на прямых. Так они, нажимая на педаль газа, бросали вызов законам физики и оказывались на голову выше соперников.


В 1976 году автомобиль провел свой первый раллийный сезон, а год спустя финишировал первым в своем классе на ралли Монте-Карло! Также он занял первое место на Ралли Греции 1978 года.

За свою карьеру «130-й» добился феноменальных успехов на национальном и международном уровне. Он регулярно побеждал более сильных соперников и получил респектабельное прозвище «Порше Востока». Пик славы наступил в 1981 году, когда заводская команда, составленная из Skoda 130 RS, стала чемпионом Европы по кузовным гонкам.

Преемники и дальнейшая история

Заднемоторные и заднеприводные автомобили во второй половине 80-х остались в прошлом. Наступила эра новых конструкций: переднеприводных и с кузовом хэтчбек. Для чешского концерна пробным камнем в этом направлении стала Skoda Favorit, о которой наш сайт уже рассказывал в одной из прошлых статей. Кроме выпуска дорожной техники, завод решил продолжить и успешную спортивную историю, создав раллийную модификацию модели.


В 1993 году на трассе Монте-Карло раллийные автомобили стали беспрекословными лидерами в своем классе, заняв два первых места. На следующий год спортивный успех продолжила победа на чемпионате мира по ралли FIA. Здесь 1,3-литровый автомобиль смог стать победителем в классе до 2000 куб. см. Среди тех, кого он обошел оказались «Рено», «Форд», «Фиат» и наша «Лада».

Современная спортивная история Skoda знаменательна тем, что гоночная техника марки больше не выступает в классе малолитражек, а пилоты принадлежат к другим странам. Чаще всего – это «горячие финские парни». Отмечу модели, проявившие себя уже в наше время.

После интеграции в группу VAG, чешская марка стала полноценным, уверенным в себе и успешным участником. Она хотела громко напомнить о себе и мировому раллийному спорту. Fabia WRC дебютировала в марте 2003 года на автосалоне в Женеве. После этого спорткар заявили на чемпионат мира того же года в Германии. Его называли самым быстрым авто соревнований, но оба экипажа сошли с трассы. Это не испортило общего хорошего впечатления от автомобиля, а лишь указало на заводские недоработки и ошибки пилотов.


После проведения омологации, в 2009 году на свет появилась Fabia S2000. На протяжении шести сезонов модель доминировала в мировых гонках, выиграв 50 национальных и международных титулов. В январе 2023 года на ралли Монте-Карло состоялась ретроспективная премьера Fabia RS Ray2, построенного на базе популярной Fabia последнего поколения. Чехи надеется, что ее тоже ждет хорошее спортивное будущее.