
Лучшие модели Skoda 60-х на выставке автостарины в Праге
Как я вам и обещал в одном из прошлым материалов, мы продолжаем рассказывать о выставке автомобильной старины в пражском торговом центре Arkady Pankrac. Она достигла своей высшей точки, а мы обратим внимание на некоторые из ее экспонатов.
Сразу отмечу, что особого ажиотажа здесь не наблюдается и тому есть сразу несколько причин: чешская флегматичность, круглосуточная доступность выставки на протяжении трех мартовских недель и не очень большое количество преданных фанатов. Думаю, вы и сами понимаете, что таких людей как пан Милан Дочекал, сохранивший и предоставивший большую часть экспозиции, найдется совсем немного даже в нашей огромной стране. Что уж тогда говорить о 10-миллионной Чехии?
Некоторые просто смотрят, другие – фотографируют. Фото: youtube.com
Несмотря на это, местные жители и гости не оставляют объекты автомобильной истории чешской Skoda совсем без внимания. Люди подходят, любуются на экземпляры автомобилей, от которых веет историей, фотографируют их. Некоторые делают снимки и для семейного альбома, чтобы остались воспоминания о таком интересном событии. Все же, большинство зевак, это – молодежь и дети. Причем, последние, в основном, принадлежат то ли к цыганской, то ли к мадьярской диаспоре. Сами понимаете, ребята совсем без комплексов, а автомобили привлекают мужской пол независимо от национальной принадлежности.
В одном из импровизированных павильонов расположили сразу три модели автоконцерна Skoda, очень популярные в 60-х годах прошлого столетия. Сами названия покажутся нам знакомыми, а вот вживую такие авто вряд ли кому из нас приходилось увидеть раньше. Именно о них мы и расскажем в сегодняшней статье.
Чехословацкая транспортная сфера после войны переживала свой подъем. Первым прорывом стал легендарный JAWA Perak. Добавил авторитета местному автопрому и факт успешного участия моделей обоих местных заводов в недавних боевых действиях с обеих сторон конфликта. Думаю, вы понимаете, что война, к сожалению, создает самые экстремальные условия для полноценной проверки автомобиля на прочность. Чешские Tatra оставались последней маркой грузовика, используемого вермахтом накануне разгрома. Теперь, казалось, самое время подтянуть и производство легкового транспорта.
Felicia в кузове кабриолет. Фото: youtube.com
В сентябре 1956 года на инженерной выставке в Брно посетители с восторгом познакомились с прототипом спортивной Skoda 440 Export, построенной на базе Tudor Spartak. Через год на том же месте блистал улучшенный родстер Skoda 450 с кузовом 2+2. Четырехступенчатая трансмиссия имела рычаг переключения передач на рулевом колесе. Но главный успех ждал компанию два года спустя в Швейцарии.
После этого автомобиль представили на аналогичном мероприятии в Лейпциге, где его также ожидал успех. Началось серийное производство, которое продлилось в течение семи лет на стыке двух десятилетий. Он имел следующие характеристики:
✅ объем двигателя – 1089 куб. см
✅ мощность – 50 л. с
✅ масса – 930 кг
✅ максимальная скорость – 135 км/ч
За недолгое время выпуска автомобиль претерпел некоторые изменения. Летом 1959 года они произвели первые 25 автомобилей со съемной жесткой крышей из ламината. К 1961 году рычаг переключения передач перенесли в пол, появилась новая решетка радиатора и красивые крылья. В 1961-1964 годах ламинированную оболочку хардтопа расширили.
На начало 1962 года подготовили Felicia Super с более мощным двигателем SAE объемом 1221 см³ (53 л. с.). Еще через год Felicia Super претерпела окончательный фейслифтинг. Ее история приближалась к концу, потому что особую популярность начали приобретать универсалы. Желающих приобрести Felicia оставалось немало, но в 1964 году ее выпуск был прекращен.
Дополнительный багажник прекрасно вписался в общий дизайн. Фото: youtube.com
Всего в Квасинах успели собрать 1010 Felicia 450 в 1957-1964 годах и 14 863 других модификаций (Felicia (1959-1962), Felicia Supers (1962-1964). Можно с уверенностью сказать, что родстер Felicia считается одним из самых красивых чехословацких и европейских автомобилей начала 60-х.
В то время, когда западноевропейский рынок наращивал свои обороты, чехи начали понемногу отставать. Поэтому требовалось срочное обновление модельного ряда. Octavia представляла собой модернизацию послевоенных Skoda 440/445 и сегодня является восьмой машиной марки с независимой задней подвеской.
Более мощный Octavia TS успешно участвовал во многих автомобильных соревнованиях. У него три победы в своем классе на требовательном Ралли Монте-Карло (RMC) в 1961, 1962 и 1963 годах. Имелись и другие достижения в различных соревнованиях тех лет, подтверждающих отличную репутацию модели.
Задняя покатая часть стала отличительной чертой Octavia. Фото: youtube.com
Автомобиль компоновался 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1221 куб. см. Он выдавал мощность в 45 л. с. (естественно, в спортивных версиях применялась форсировка мотора). В течение 1960-1964 годов собрано около 286 тысяч единиц такой техники. Некоторые из них отправлялись на экспорт.
К середине десятилетия Skoda обзавелась совершенно новой современной производственной линией. Она появилась на мощностях основного завода в Млада-Болеслав и предназначалась для сборки модели 1000МВ.
Инновационная модель основывалась на совершенно новой философии: современный четырехцилиндровый двигатель переместили в заднюю часть, где он приводил в движение задние колеса. Также внесли много других новаторских изменений, применив изделия из легкого литого алюминия в:
✅ корпусах цилиндров
✅ коленчатом вале
✅ механической 4-ступенчатой КПП
Благодаря патенту чешского инженера Йозефа Полака от 1922 года, эти детали производились в гораздо более короткие сроки и с меньшим потреблением энергии. На новой линии собирали несущий кузов новинки из 665 штампованных деталей с 6900 точками сварки.
1000 МВ получил оригинальный дизайн. Фото: youtube.com
Разработка модели с кузовом седан велась под названием проекта NOV (Novy Osobni Vuz), что переводится как «новый пассажирский автомобиль». В начале 1960-х его подвергли практическим испытаниям в экстремальных климатических условиях, которые 1000МВ прошел на отлично. Техническими характеристиками автомобиля стали:
✅ рабочий объем – 1000 куб. см
✅ мощность – 37 (с 1966 года – 43) л. с.
✅ вес – 755 кг
✅ максимальная скорость – 120 км/ч
В 1966 году добавилась более мощная модификация (1100 куб. см и 52 л. с). Чуть позже появилась двухдверная версия MBX, добавившая нотку экстравагантности. Сегодня она пользуется большим спросом у коллекционеров классических автомобилей.
Несмотря на компактные размеры (4,17 м в длину, 1,62 м в ширину и 1,39 м в высоту), 1000 MB имеет очень просторный и практичный салон. Заводские сидения обладали функцией складывания, что делало их подходящей заменой кровати во время путешествий. Кроме того, имелось сразу два багажника! В небольшое отделение за задними сиденьями можно было попасть даже во время поездок, а передний предлагал объем до 220 литров.
Фирменный значок расположили очень стильно. Фото: youtube.com
В период с 1964 по 1969 год более половины из 440 639 седанов Skoda 1000 MB и 1100 MB экспортировали на десятки рынков. Например, в 1965 году поставки за границу составляли 70%. Потенциал концепции заднего расположения двигателя подтвержден спортивными успехами как 1000 MB, так и более поздних моделей, например, легендарной 130 RS. Поэтому к ней компания возвращалась на протяжении двух следующих десятилетий, пока не настала эра переднеприводных автомобилей.
Сразу отмечу, что особого ажиотажа здесь не наблюдается и тому есть сразу несколько причин: чешская флегматичность, круглосуточная доступность выставки на протяжении трех мартовских недель и не очень большое количество преданных фанатов. Думаю, вы и сами понимаете, что таких людей как пан Милан Дочекал, сохранивший и предоставивший большую часть экспозиции, найдется совсем немного даже в нашей огромной стране. Что уж тогда говорить о 10-миллионной Чехии?

Несмотря на это, местные жители и гости не оставляют объекты автомобильной истории чешской Skoda совсем без внимания. Люди подходят, любуются на экземпляры автомобилей, от которых веет историей, фотографируют их. Некоторые делают снимки и для семейного альбома, чтобы остались воспоминания о таком интересном событии. Все же, большинство зевак, это – молодежь и дети. Причем, последние, в основном, принадлежат то ли к цыганской, то ли к мадьярской диаспоре. Сами понимаете, ребята совсем без комплексов, а автомобили привлекают мужской пол независимо от национальной принадлежности.
В одном из импровизированных павильонов расположили сразу три модели автоконцерна Skoda, очень популярные в 60-х годах прошлого столетия. Сами названия покажутся нам знакомыми, а вот вживую такие авто вряд ли кому из нас приходилось увидеть раньше. Именно о них мы и расскажем в сегодняшней статье.
Перспективная разработка конца 50-х
Чехословацкая транспортная сфера после войны переживала свой подъем. Первым прорывом стал легендарный JAWA Perak. Добавил авторитета местному автопрому и факт успешного участия моделей обоих местных заводов в недавних боевых действиях с обеих сторон конфликта. Думаю, вы понимаете, что война, к сожалению, создает самые экстремальные условия для полноценной проверки автомобиля на прочность. Чешские Tatra оставались последней маркой грузовика, используемого вермахтом накануне разгрома. Теперь, казалось, самое время подтянуть и производство легкового транспорта.

В сентябре 1956 года на инженерной выставке в Брно посетители с восторгом познакомились с прототипом спортивной Skoda 440 Export, построенной на базе Tudor Spartak. Через год на том же месте блистал улучшенный родстер Skoda 450 с кузовом 2+2. Четырехступенчатая трансмиссия имела рычаг переключения передач на рулевом колесе. Но главный успех ждал компанию два года спустя в Швейцарии.
В марте 1959 года на женевском салоне представили модернизированную Skoda Felicia (450), разработанную на базе седанов Octavia и Octavia Super, недолго простоявших на заводском конвейере. Помимо косметических изменений (новые фары, раздвоенный бампер), наиболее существенным обновлением стал передний мост с телескопическими амортизаторами, расположенными внутри пружины с поперечным стабилизатором.
После этого автомобиль представили на аналогичном мероприятии в Лейпциге, где его также ожидал успех. Началось серийное производство, которое продлилось в течение семи лет на стыке двух десятилетий. Он имел следующие характеристики:
✅ объем двигателя – 1089 куб. см
✅ мощность – 50 л. с
✅ масса – 930 кг
✅ максимальная скорость – 135 км/ч
За недолгое время выпуска автомобиль претерпел некоторые изменения. Летом 1959 года они произвели первые 25 автомобилей со съемной жесткой крышей из ламината. К 1961 году рычаг переключения передач перенесли в пол, появилась новая решетка радиатора и красивые крылья. В 1961-1964 годах ламинированную оболочку хардтопа расширили.
На начало 1962 года подготовили Felicia Super с более мощным двигателем SAE объемом 1221 см³ (53 л. с.). Еще через год Felicia Super претерпела окончательный фейслифтинг. Ее история приближалась к концу, потому что особую популярность начали приобретать универсалы. Желающих приобрести Felicia оставалось немало, но в 1964 году ее выпуск был прекращен.

Всего в Квасинах успели собрать 1010 Felicia 450 в 1957-1964 годах и 14 863 других модификаций (Felicia (1959-1962), Felicia Supers (1962-1964). Можно с уверенностью сказать, что родстер Felicia считается одним из самых красивых чехословацких и европейских автомобилей начала 60-х.
Octavia – восьмая модель марки Skoda после войны
В то время, когда западноевропейский рынок наращивал свои обороты, чехи начали понемногу отставать. Поэтому требовалось срочное обновление модельного ряда. Octavia представляла собой модернизацию послевоенных Skoda 440/445 и сегодня является восьмой машиной марки с независимой задней подвеской.
Octavia выпускалась в 1958-1971 годах. У нее имелись обновленные: щиток приборов, решетка радиатора, и задние фонари. Также отсутствовали задние крылья анахроничной формы, популярной в 50-х годах.
Более мощный Octavia TS успешно участвовал во многих автомобильных соревнованиях. У него три победы в своем классе на требовательном Ралли Монте-Карло (RMC) в 1961, 1962 и 1963 годах. Имелись и другие достижения в различных соревнованиях тех лет, подтверждающих отличную репутацию модели.

Автомобиль компоновался 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1221 куб. см. Он выдавал мощность в 45 л. с. (естественно, в спортивных версиях применялась форсировка мотора). В течение 1960-1964 годов собрано около 286 тысяч единиц такой техники. Некоторые из них отправлялись на экспорт.
Skoda 1000МВ – самая массовая модель завода в 60-х
К середине десятилетия Skoda обзавелась совершенно новой современной производственной линией. Она появилась на мощностях основного завода в Млада-Болеслав и предназначалась для сборки модели 1000МВ.
Весна 1964 года стала еще одним подтверждением инженерной компетентности творческого коллектива Skoda. Элегантный 4-дверный 1000МВ с компактным задним приводом оказался одним из самых передовых в классе автомобилей с литровым двигателем.
Инновационная модель основывалась на совершенно новой философии: современный четырехцилиндровый двигатель переместили в заднюю часть, где он приводил в движение задние колеса. Также внесли много других новаторских изменений, применив изделия из легкого литого алюминия в:
✅ корпусах цилиндров
✅ коленчатом вале
✅ механической 4-ступенчатой КПП
Благодаря патенту чешского инженера Йозефа Полака от 1922 года, эти детали производились в гораздо более короткие сроки и с меньшим потреблением энергии. На новой линии собирали несущий кузов новинки из 665 штампованных деталей с 6900 точками сварки.

Разработка модели с кузовом седан велась под названием проекта NOV (Novy Osobni Vuz), что переводится как «новый пассажирский автомобиль». В начале 1960-х его подвергли практическим испытаниям в экстремальных климатических условиях, которые 1000МВ прошел на отлично. Техническими характеристиками автомобиля стали:
✅ рабочий объем – 1000 куб. см
✅ мощность – 37 (с 1966 года – 43) л. с.
✅ вес – 755 кг
✅ максимальная скорость – 120 км/ч
В 1966 году добавилась более мощная модификация (1100 куб. см и 52 л. с). Чуть позже появилась двухдверная версия MBX, добавившая нотку экстравагантности. Сегодня она пользуется большим спросом у коллекционеров классических автомобилей.
Несмотря на компактные размеры (4,17 м в длину, 1,62 м в ширину и 1,39 м в высоту), 1000 MB имеет очень просторный и практичный салон. Заводские сидения обладали функцией складывания, что делало их подходящей заменой кровати во время путешествий. Кроме того, имелось сразу два багажника! В небольшое отделение за задними сиденьями можно было попасть даже во время поездок, а передний предлагал объем до 220 литров.

В период с 1964 по 1969 год более половины из 440 639 седанов Skoda 1000 MB и 1100 MB экспортировали на десятки рынков. Например, в 1965 году поставки за границу составляли 70%. Потенциал концепции заднего расположения двигателя подтвержден спортивными успехами как 1000 MB, так и более поздних моделей, например, легендарной 130 RS. Поэтому к ней компания возвращалась на протяжении двух следующих десятилетий, пока не настала эра переднеприводных автомобилей.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас

УАЗ показал «внешность» новейшего «Патриота»
Автомобиль уже во всю испытывают на тестовых площадках и дорогах общего пользования. Компания активно готовится к серийному производству....

Подтверждены сроки выхода перспективного российско-белорусского самолета «Освей»
Проектирование и разработка идут «по плану». Совсем скоро состоится презентация технического облика проекта....

Депутаты заступились за водителей: штрафы уменьшат и могут вернуть уже оплаченные
Российских водителей снова ожидают масштабные изменения в ПДД, которые вызвали горячие споры в Госдуме. Депутаты выступили против повышения штрафов и...

Гибридный дирижабль на воздушной подушке Z1 скоро поступит в эксплуатацию – появился первый заказчик
И даже два. Так что, учитывая тенденции последнего времени, скоро воздушное пространство пополнится десятками, а то и сотнями, таких огромных управляемых...

Новый российский трактор FT-741 – никаких китайских узлов и агрегатов
Пока производители автомобилей постепенно осваивают китайские двигатели, коробки передач и машины целиком, завод ДСТ-Урал неожиданно выпустил интересную модель...

Российский авиадвигатель ПД-8 – наконец он полетел
На днях в небо поднялся импортозамещенный региональный авиалайнер SJ-100. Это событие могло бы случиться раньше, но увы – двигателей не хватало. Сейчас эта...

В Новочеркасске создают комплекс для производства крыльев МС-21
Импортозамещение коснулось столь высоких и сложных технологий. На проект выделили 600 млн рублей....

Испытания SJ-100 ускоряют – линию сборки модернизировали
Стало известно, сколько всего самолетов уже находится в работе. Некоторые экземпляры оказались в шаге от испытаний в воздухе....

Samsung построит девять танкеров-челноков за 1,34 млрд долларов
Они займутся транспортировкой нефти в акватории Бразилии. Прямо сейчас строят еще три таких судна....

Прорыв в небо: первый полет SJ-100 с ПД-8 и будущее МС-21
В мире гражданской авиации наметился важный поворот: Россия делает уверенные шаги в сторону полной импортозамещенности своих авиалайнеров. Видео на...

Под Санкт-Петербургом доработают промышленный дизель М756Б-2 для Беларуси
1000-сильная установка получит электронную регулировки скорости. Основное применение – дизель-поезда....

Два уникальных грузовика ЗИЛ на бездорожье – инженеры против «самодельщиков»
В очередной раз не дают покоя авторам канала «Полигон-98» лавры советских инженеров. В новой поездке они решили проверить, какой грузовик ЗИЛ лучше – заводской...

Маленький «сверхмедленный» самолет бьет рекорды продаж
Речь о гибридно-электрической модели от Electra, которая должна поступить в эксплуатацию в 2028 году. Более подробно о причинах популярности воздушного судна и...

Lada Iskra станет первой моделью АВТОВАЗ с системой iTPMS
Она проще и надежнее, чем dTPMS. Теперь российские машины станут немного безопаснее....

Автомобиль до 200 тысяч рублей – вот что можно купить в Беларуси
Купить автомобиль недорого сейчас просто. Главное, чтобы он был на ходу и в более или менее хорошем состоянии. Это значит, что ржавчина может быть на кузове,...

«Конструктор Егоров» вышел в первый рейс
Корабль умеет ходить и по рекам, и по морям. Поддерживает автоматизированное управление....