В Праге появятся новые «заигрывающие» друг с другом фуникулеры

Необходимость в прокладке канатной дороги на живописный пражский Петршин появилась еще в 1890 году. Это совпало с реализацией проекта «Петршинская смотровая площадка».


Поэтому их строительство происходило синхронно, а будущая дорога призвана была облегчить жителям и гостям города доступ к самой площадке. Канатное сооружение ввели в эксплуатацию 25 июля 1891 года, сделав самой длинной такой конструкцией на территории всей Австро-Венгрии.


После короткого бездействия во время Первой мировой войны, дорогу вновь ввели в эксплуатацию в уже независимой Чехословакии. К 1931 году созрела необходимость глубокой реконструкции. Ее успешно провели и с этого десятилетия дорога получила электрический привод. При этом часть старой конструкции отправили в местный Технический музей. Канатная дорога теперь имела следующие параметры:

✅ длина – 511 м
✅ перепад высот – 130,5 м
✅ максимальный уклон трассы – ок. 30%

Схему построили по двухпутной системе колеи 1435 мм со стрелочным переводом на среднем участке. На ней впервые в мире опробовали систему страховочных тросов, позволявшую остановить вагон в любом месте быстро и очень плавно. Это выгодно отличалось от распространенного тогда швейцарского типа, известного резким торможением. Электротягу обеспечил Ward-Leonard, а сами машины – Cesko-Moravska Kolben-Danek. Их конструкция оказалась такой долговечной и надежной, что прослужила до сегодняшнего дня.


Правда, сама канатная дорога вышла из эксплуатации в середине 60-х из-за повреждений, нанесенных ливневыми дождями. Работу линии возобновили только пару десятилетий спустя, проведя основательное укрепление всех элементов конструкции. Вагоны вновь предоставил завод Рингхоффера:

✅ длина – 12 м
✅ ширина – 2,4 м
✅ сидячие места – 35
✅ стоячие места – 70

После этого пассажиры вагончиков вновь могут любоваться на Пражский град со ст. Небозижек или посетить зеркальный зал Блудиште, расположенный у смотровой башни. Отсюда можно увидеть обсерваторию Штефаника, панораму обороны Праги от шведов и Голодную стену императора Карла IV. Вот только старые вагоны уже нуждаются в срочной замене.

Тендер, объявленный городскими властями

С начала марта стартовал тендер на поиск производителя вагонов для фуникулера на холме Петршин. Его сумма оценили в 150 млн. крон. Мероприятие продлится до конца месяца, а в следующем квартале уже объявят победителя.



Во время встречи вагоны, движущиеся в разных направлениях, будут «флиртовать» друг с другом. Для этого идущий в гору транспорт слегка подмигнет встречному фуникулеру левой фарой. В ответ у того автоматически сменится внутривагонная подсветка на красный цвет. Это должно символизировать то, как смущается девушка, когда парень начинает к ней проявлять особое внимание.


Один из заместителей пражского мэра назвал такую конструкцию ярким примером гуманизации техники. Ведь это станет красивой метафорой встреч молодых влюбленных, происходящих на Петршине. Но кроме романтики осталось и место для холодного технического расчета. Будущие вагоны должны соответствовать следующим критериям:

✅ срок эксплуатации – от 25 лет и выше
✅ вместимость – 100 человек
✅ полная масса – менее 20,5 т
✅ гарантийный срок – от 5 лет

Есть также отдельные требования по длине конструкции и уровню внутреннего и наружного шума. Что ж, романтика романтикой, а качественной продукции никто не отменял. Впрочем, одно другому вряд ли помешает. Ведь длительная работа без поломок только добавит популярности «заигрывающим» друг с другом фуникулерам.