![S-64 – воздушный кран Сикорского на «гражданке» S-64 – воздушный кран Сикорского на «гражданке»](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_12-57-28.jpg)
S-64 – воздушный кран Сикорского на «гражданке»
Только выйдя на пенсию, Сикорский, и не думавший оставлять работу, сумел реализовать свою давнюю мечту – построить вертолет, способный поднимать тяжелые грузы. Но был и реальный заказчик – американский флот. За основу взяли транспортник S-56. У него позаимствовали трансмиссию, винты, двигатель, и в 1959 «Небесный кран» (или модель S-60) поднялась в небо.
Вертолет испытывался по полной программе. Сначала проверяли грузоподъемность: она составила 5,5 т. Для воздушного крана специально разработали контейнеры, с помощью которых можно было перевозить оборудование, технику и людей.
Предшественник «небесного крана» Сикорского – тяжелый вертолет S-56. Фото: YouTube.com
В последнем случае модуль оборудован вентиляцией, освещением, парой дверей. Напоследок машина еще и совершила перелет длиной в 5 тыс. км.
Несмотря на положительные результаты испытаний, S-60 не удовлетворил военных из-за недостаточной грузоподъемности. Построенная машина так и осталась летающей лабораторией. Однако Сикорский ничуть не расстроился и немедленно приступил к совершенствованию своей разработки. Теперь в проекте участвовала немецкая сторона, тоже заинтересовавшаяся тяжелым вертолетом. В немалой степени этому способствовал сын конструктора, Сергей, проживавший в ФРГ и являвшийся торговым представителем Sikorsky Aero Engineering Corporation.
Изначально CH-54 предназначался только для военных. Фото: YouTube.com
В 1962-м вертолет с индексом S-64 был готов и впервые поднялся в небо в мае этого же года. Предполагалось, что машина будет способна транспортировать грузы массой от 6 до 9 т на расстояние 85-340 км.
Как видно из фото, она была не совсем обычной. Фюзеляж выполнен в виде длинной балки, плавно «превращающейся» в хвост. Под главным винтом расположили лебедку, а по бокам установили специальные захваты. Их роль – фиксация контейнеров и грузов под фюзеляжем. Кабина – в передней части машины. При этом внутри, помимо пилотов находится оператор, кресло которого разворачивается на 180°, чтобы наблюдать за грузом через прозрачную заднюю стенку. Мощное шасси представляет собой три неубирающиеся стойки: одна спереди и две по бокам. Для надежности снизу хвоста смонтировали выдвижную опору.
К гражданским вертолет попал не сразу (на хвосте надпись – «лесник»). Фото: YouTube.com
По сравнению с дальним предшественником S-56 был внесен ряд изменений. например, прямоугольный винт стал шестилопастным, цельнометаллическим, изготавливался из алюминиевых сплавов.
Это пара газотурбинных моторов Pratt & Whitney JFTD12A-4А, каждый из которых выдавал по 4500 «лошадей». Помимо них, устанавливался дополнительный агрегат Solar, выполнявший функцию турбостартера и развивавший 71 л. с.
Двигатели могут быть по 4500 или 4800 л. с. Фото: YouTube.com
Пара емкостей под горючее, рассчитанные на 3328 л топлива, размещались позади основного редуктора (можно установить и дополнительный бак в 1662 л).
Первые поставки пошли в армию: «небесный кран» показал отличные результаты и военные заказали еще шесть экземпляров. В это время американцы вели войну во Вьетнаме и S-64 очень пригодились, когда нужно было вывозить неисправные самолеты. Новинка получила обозначение CH-54A. Позже закупили еще 60 штук. После этого производитель стал выпускать вертолеты для мирных целей.
В последних моделях S-64 – самые современные системы управления. Фото: YouTube.com
Гражданская версия получила индекс S-64E. К этому времени очень много военных вертолетов марок CH-54А и 54В стали списывать и их охотно покупали гражданские компании. Основные параметры S-64:
✅ диаметр главного винта, длина и высота – 21,95 м, 21,41 и 5,66 м
✅ масса пустого (наибольшая взлетная) – 8,724 т (19,051 т)
✅ средняя и максимальная скорость – 169 и 202 км/ч
✅ потолок – до 3,2 км
✅ дальность – 370 км
Экипаж состоял из двух пилотов и оператора, управляющим внешней подвеской. В общей сложности, учитывая все модификации Sikorsky Aero Engineering Corporation произвела 99 единиц техники. В армии США «летающие краны» стояли на вооружении до 80-х. Сегодня все машины, еще не выработавшие ресурс, находятся у гражданских эксплуатантов.
С 1992 года строительством этих машина стала заниматься фирма Erickson Air-Crane. Она выпускала два варианта вертолета.
На хвостах вертолетов, выпущенных Erickson, красуется соответствующая надпись. Фото: YouTube.com
Первый – S-64E являлся базовой моделью. Второй – S-64F представлял собой летательный аппарат с более мощными двигателями (использовался для тушения лесных пожаров). Компания не просто выпускала уже готовый летательный аппарат. В его конструкцию внесли 1350 изменений. Производимый Erickson Air-Crane вертолет охотно покупали, брали в аренду южнокорейские, австралийские и итальянские чрезвычайные службы, занимавшиеся тушением пожаров. Некоторые машины даже задействовали для заготовки древесины.
Вертолет набирает воду для тушения пожара. Фото: YouTube.com
Не отставали и строители: один из кранов использовался в ходе возведения башни CN-Tower в канадском Торонто. Любопытно: компания «Эриксон» свои кранам давала собственные имена. Например, упомянутую выше башню поднимала вертолет «Ольга». А еще был «Элвис», «Изабель», «Кристина», «Аврора» и «Невероятный Халк». Впрочем, традиция давать имена воздушным судам есть и в России: вспомните хотя бы Ту-160.
Да, существовал целый ряд примеров удачного использования вертолетов подобного типа. Однако с экономической точки зрения их применение не всегда оказывалось оправданным. Например, к месту нахождения груза зачастую приходилось летать порожняком.
Так выглядит пустой вертолет. Фото: YouTube.com
Бывало и так, что контейнеров требуемых габаритов рядом не было. Для вертолета изготавливали специальную «тару» 8,36х2,69х1,98 м (в армию поставили 22 штуки). Иногда оказывалось выгоднее воспользоваться услугами обычных фюзеляжных машин с наружной подвеской. «Летающий кран» оправдывал себя лишь там, где приходилось много и часто поднимать тяжелые грузы. Например, при строительстве какого-нибудь крупного высокого объекта.
Всего построено более сотни вертолетов и на гражданском поприще официально зафиксировано всего четыре случая. Три из них связаны с тушением пожара, когда вертолет не смог вернуться на базу из-за технических неисправностей. Один произошел в результате ошибок пилотирования.
Тушение пожара – опасная работа. Фото: YouTube.com
Опыт, полученный в ходе строительства S-56, S-60 и 64 позволил в дальнейшем фирме Сикорского спроектировать более грузоподъемные вертолеты. В 1960-м появился проект S-63, поднимавший 18 т, в 61-м – DS-103, способного перевозить до 40 т, шли разговоры о создании машины для транспортировки 80 т. Однако все эти разработки так и не были реализованы. Война во Вьетнаме требовала очень много легких вертолетов, чем и занималось государство, заказывая неимоверное количество «Апачей» и им подобных. Финансово поддержать строительство тяжелых «летающих кранов» должны были гражданские заказчики. Но таковых не нашлось.
Успехи Сикорского на поприще конструирования тяжелых вертолетов стимулировали разработки в этом направлении в других странах, включая СССР. КБ Камова и Миля тоже работали, создавая винтокрылые машины с высокой грузоподъемностью. А что же S-64? Несмотря на свою более чем полувековую историю, он эксплуатируется и по сей день.
Вертолет испытывался по полной программе. Сначала проверяли грузоподъемность: она составила 5,5 т. Для воздушного крана специально разработали контейнеры, с помощью которых можно было перевозить оборудование, технику и людей.
![S-64 – воздушный кран Сикорского на «гражданке»](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_13-07-58.jpg)
В последнем случае модуль оборудован вентиляцией, освещением, парой дверей. Напоследок машина еще и совершила перелет длиной в 5 тыс. км.
S-64
Несмотря на положительные результаты испытаний, S-60 не удовлетворил военных из-за недостаточной грузоподъемности. Построенная машина так и осталась летающей лабораторией. Однако Сикорский ничуть не расстроился и немедленно приступил к совершенствованию своей разработки. Теперь в проекте участвовала немецкая сторона, тоже заинтересовавшаяся тяжелым вертолетом. В немалой степени этому способствовал сын конструктора, Сергей, проживавший в ФРГ и являвшийся торговым представителем Sikorsky Aero Engineering Corporation.
![](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_13-25-19.jpg)
В 1962-м вертолет с индексом S-64 был готов и впервые поднялся в небо в мае этого же года. Предполагалось, что машина будет способна транспортировать грузы массой от 6 до 9 т на расстояние 85-340 км.
О конструкции
Как видно из фото, она была не совсем обычной. Фюзеляж выполнен в виде длинной балки, плавно «превращающейся» в хвост. Под главным винтом расположили лебедку, а по бокам установили специальные захваты. Их роль – фиксация контейнеров и грузов под фюзеляжем. Кабина – в передней части машины. При этом внутри, помимо пилотов находится оператор, кресло которого разворачивается на 180°, чтобы наблюдать за грузом через прозрачную заднюю стенку. Мощное шасси представляет собой три неубирающиеся стойки: одна спереди и две по бокам. Для надежности снизу хвоста смонтировали выдвижную опору.
![](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_13-29-02.jpg)
Клиренс машины равен 2,74 м. Амортизационные стойки сконструированы особым образом. При загрузке вертолет мог «присесть» на 20 см, чтобы удобнее зацепить контейнер.
По сравнению с дальним предшественником S-56 был внесен ряд изменений. например, прямоугольный винт стал шестилопастным, цельнометаллическим, изготавливался из алюминиевых сплавов.
Силовая установка
Это пара газотурбинных моторов Pratt & Whitney JFTD12A-4А, каждый из которых выдавал по 4500 «лошадей». Помимо них, устанавливался дополнительный агрегат Solar, выполнявший функцию турбостартера и развивавший 71 л. с.
![](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_13-03-02.jpg)
Пара емкостей под горючее, рассчитанные на 3328 л топлива, размещались позади основного редуктора (можно установить и дополнительный бак в 1662 л).
Производство и эксплуатация
Первые поставки пошли в армию: «небесный кран» показал отличные результаты и военные заказали еще шесть экземпляров. В это время американцы вели войну во Вьетнаме и S-64 очень пригодились, когда нужно было вывозить неисправные самолеты. Новинка получила обозначение CH-54A. Позже закупили еще 60 штук. После этого производитель стал выпускать вертолеты для мирных целей.
![](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_13-00-57.jpg)
На СН-54В – модификации S-64 с более мощными, по 4800 л. с. двигателями (от той же фирмы), поставлен мировой рекорд. На 3,307 км был поднят груз весом 15 т, а на 7,778 км – 5 т.
Гражданская версия получила индекс S-64E. К этому времени очень много военных вертолетов марок CH-54А и 54В стали списывать и их охотно покупали гражданские компании. Основные параметры S-64:
✅ диаметр главного винта, длина и высота – 21,95 м, 21,41 и 5,66 м
✅ масса пустого (наибольшая взлетная) – 8,724 т (19,051 т)
✅ средняя и максимальная скорость – 169 и 202 км/ч
✅ потолок – до 3,2 км
✅ дальность – 370 км
Экипаж состоял из двух пилотов и оператора, управляющим внешней подвеской. В общей сложности, учитывая все модификации Sikorsky Aero Engineering Corporation произвела 99 единиц техники. В армии США «летающие краны» стояли на вооружении до 80-х. Сегодня все машины, еще не выработавшие ресурс, находятся у гражданских эксплуатантов.
С 1992 года строительством этих машина стала заниматься фирма Erickson Air-Crane. Она выпускала два варианта вертолета.
![](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_12-50-40.jpg)
Первый – S-64E являлся базовой моделью. Второй – S-64F представлял собой летательный аппарат с более мощными двигателями (использовался для тушения лесных пожаров). Компания не просто выпускала уже готовый летательный аппарат. В его конструкцию внесли 1350 изменений. Производимый Erickson Air-Crane вертолет охотно покупали, брали в аренду южнокорейские, австралийские и итальянские чрезвычайные службы, занимавшиеся тушением пожаров. Некоторые машины даже задействовали для заготовки древесины.
![](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_12-46-29.jpg)
Не отставали и строители: один из кранов использовался в ходе возведения башни CN-Tower в канадском Торонто. Любопытно: компания «Эриксон» свои кранам давала собственные имена. Например, упомянутую выше башню поднимала вертолет «Ольга». А еще был «Элвис», «Изабель», «Кристина», «Аврора» и «Невероятный Халк». Впрочем, традиция давать имена воздушным судам есть и в России: вспомните хотя бы Ту-160.
Общие проблемы Sky Crane
Да, существовал целый ряд примеров удачного использования вертолетов подобного типа. Однако с экономической точки зрения их применение не всегда оказывалось оправданным. Например, к месту нахождения груза зачастую приходилось летать порожняком.
![](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_13-35-46.jpg)
Бывало и так, что контейнеров требуемых габаритов рядом не было. Для вертолета изготавливали специальную «тару» 8,36х2,69х1,98 м (в армию поставили 22 штуки). Иногда оказывалось выгоднее воспользоваться услугами обычных фюзеляжных машин с наружной подвеской. «Летающий кран» оправдывал себя лишь там, где приходилось много и часто поднимать тяжелые грузы. Например, при строительстве какого-нибудь крупного высокого объекта.
Происшествия
Всего построено более сотни вертолетов и на гражданском поприще официально зафиксировано всего четыре случая. Три из них связаны с тушением пожара, когда вертолет не смог вернуться на базу из-за технических неисправностей. Один произошел в результате ошибок пилотирования.
![](/uploads/posts/2023-03/2023-03-08_12-54-52.jpg)
Опыт, полученный в ходе строительства S-56, S-60 и 64 позволил в дальнейшем фирме Сикорского спроектировать более грузоподъемные вертолеты. В 1960-м появился проект S-63, поднимавший 18 т, в 61-м – DS-103, способного перевозить до 40 т, шли разговоры о создании машины для транспортировки 80 т. Однако все эти разработки так и не были реализованы. Война во Вьетнаме требовала очень много легких вертолетов, чем и занималось государство, заказывая неимоверное количество «Апачей» и им подобных. Финансово поддержать строительство тяжелых «летающих кранов» должны были гражданские заказчики. Но таковых не нашлось.
Успехи Сикорского на поприще конструирования тяжелых вертолетов стимулировали разработки в этом направлении в других странах, включая СССР. КБ Камова и Миля тоже работали, создавая винтокрылые машины с высокой грузоподъемностью. А что же S-64? Несмотря на свою более чем полувековую историю, он эксплуатируется и по сей день.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...