.d-md-none .d-lg-block bibimot

Москвич-400: первый автомобиль который официально продавали трудящимся

Москвич-400: первый автомобиль который официально продавали трудящимся
Полное название этого автомобиля, выпускавшегося с 1946-го по 1955 годы, «Москвич-400-420». Машина сходила с конвейера МЗМА – Московского завода малолитражных автомобилей. Главная ценность для истории четырехсотого «Москвича» в том, что он официально стал доступен для покупки любому советскому гражданину.


Ранее, все «легковое», что выпускалось заводами, распределялось по предприятиям и организациям. В виде редких исключений предоставлялось в пользование людям, имевшим особые заслуги перед Родиной – артистам, ученым, передовикам производства и т. д. Допускалось (тоже не всем подряд!) покупать авто через профсоюзы в «комиссионке». И еще одна возможность – выиграть в лотерею сразу ЗиС-101.

Средняя зарплата в конце сороковых составляла 605 руб., а «Москвич-400» стоил 8 тыс. руб. «Всего-то» четырнадцать зарплат. А вы сможете сегодня за столько же получек купить новый автомобиль? Правда, в то время за ним была очередь (не считая первых лет после начала серийного производства) и наличие денег совсем не гарантировало приобретение машины.

Москвич-400: первый автомобиль который официально продавали трудящимсяВнешний вид «Москвич-400-420» был по тем временам на высоте. Фото: YouTube.com

Для сравнения: «Победа» в 50-е годы стоила «бешенные» 16 тыс. руб., а ГАЗ-12 и вовсе 40 тыс. руб.

Чуть истории


Изначально «народный автомобиль» был задуман в 1939-м. А в следующем Сталину показали образец КИМ-10 (завод им. Коммунистического интернационала, потом ЗММА, после – АЗЛК). Машинка была с тремя )одна сзади) дверями и базировалась на Ford Pefect, выпускаемый в Великобритании. Тесная конструкция вождю категорически не понравилась.

Ходила байка: Иосиф Виссарионович сел на пассажирское место справа от водителя и пригласил желающих разместиться сзади. Никто не посмел попросить Сталина выйти.

«Отцу народов» позже продемонстрировали другие западные модели. Он конкретно указал на «Опель Кадет К38», имевший, как и «положено», полный комплект дверей. В 1945 был готов и более просторный КИМ-10.

Opel Kadett K38, выпускавшийся с 1936 по 1940 годы. Фото: YouTube.com

Но т. к. документацию при переезде в войну на Урал утеряли, не мудрствуя лукаво, занялись «Кадетом». О чем и вышло соответствующее Постановление ГКО, где прямо указывалась эта модель.

Особенности «Москвича»


Первый опытный экземпляр собирался на базе немецкого Opel Kadett K38, который еще до войны был весьма популярен в Германии, где и производился. После окончания ВОВ оборудование с завода было перевезено в столицу СССР. Визуально самые первые «Москвичи-400» можно было отличить по звуковому сигналу, устанавливаемого переднем бампере слева. Позже «бибикалку» спрятали под капот.

Модификация с кузовом была востребована в торговле. Фото: YouTube.com

Из инженерных новшеств, непривычных тогда поклонникам автотехники, стоит выделить несущий кузов (раньше рама была обязательна!), независимую подвеску и поршни, сделанные из алюминия. Любопытство вызывали стеклоочистители, приводимые в движение от …распределительного вала.

Общий диван впереди позже ставили и на ГАЗ-21. Фото: YouTube.com

Выпуск первых авто совпал с 800-летием столицы. Поэтому на левой боковине машины стоял свой special edition – «специальная серия» в виде эмблемы: небольшого геральдического щита.

Помимо осваивания технологий деньги тоже считали: летом 1953 года машина миновала точку самоокупаемости. Если в первый год производства с конвейера сошла 1051 единица техники, то в 1955 – 47758 автомобилей.

Обновления


Чуть позже появился «Москвич-400-422», представлявший собой фургон с деревянными дверями. Также выпустили экзотический кабриолет, получивший индекс «420А», который, несмотря на непривычный кузов, продержался на конвейере до 52-го года.

Версия 420А зимой как-то не очень... Фото: YouTube.com

Другая интересная модификация представляла собой санитарный вариант авто «Москвич-400М». Внутри – моющаяся обивка, комплект медоснащения, и даже третья фара над лобовым стеклом. А еще был «грузовик» или, как сейчас сказали бы, открытый пикап под индексом «420К».

Модификация-фургон с деревянными дверями. Фото: YouTube.com

Всего произвели 247 тыс. 861 экземпляр разных версий «Москвич-400».

Испытания задним числом


К концу 1948-го автомобиль, практически сразу после начала крупномасштабного производства, пошел на экспорт: в Польшу, Финляндию и Китай. Однако «фишка» в том, что госиспытания машина прошла только в 1949-м, когда уже была серийной.

Модернизация


Постепенно «Москвич» совершенствовали. Например, на 3-ю и 4-ю передачу поставили синхронизаторы, рычаг коробки перенесли на рулевую колонку. Туда же попал и ручной тормоз. «Корректировке» подверглись распредвал, БЦ, помпа, коллекторы, элементы электрооборудования. Столько новшеств позволило «оформить» новую модель «Москвич-401» (уже по 9 тыс. руб.). Его двигатель имел мощность не 23, а 26 «лошадей». Руль обрамили цветным пластиком. Но это совсем другая история!

Автор:

Использованы фотографии: https://youtube.com

А вы что думаете о

Голосуем!

Мы в Мы в Яндекс Дзен
Лимузин ЗиС-110 – показатель возрождения послевоенного СССРМосквич 402/407/403 – 70 лет на наших дорогах

Зачем японским поездам такой нос

Зачем японским поездам такой нос

Необычная конфигурации головного вагона поездов японской транспортной системы «Синкансэн» скопирована с обычной птицы. Для чего это было сделано и что...
  • 2 922