ГАЗ-31029 – первая «Волга», доступная для народа, она же самая нелюбимая

Легковые автомобили Горьковского завода известны под брендом «Волга». Эти модели за свою историю пережили разные этапы, начиная от народного восхищения, заканчивая откровенным пренебрежением.


Самой худшей «Волгой» сейчас считается ГАЗ-31029. Часто этот автомобиль называют «Ослобыком». Видимо, намек на то, что она похожа на переходную модель между 24-10 и 3110. Хотя, по сути, именно ГАЗ-31029 сделал «Волгу» доступной для народа.

Более того – эта модель в начале 90-х была коммерчески выгодной для Горьковского автомобильного завода. Мало кто знает, что после появления ГАЗ-31029 темпы производства «Волжанок» выросли в полтора-два раза по сравнению с советскими временами. Для начала 90-х, когда почти все заводы стремительно катились в финансовую пропасть, это был просто оглушительный успех.


Что касается ГАЗ-31029, то этот автомобиль стал жертвой массовости во всех смыслах. Во-первых, из недоступной мечты машина превратилась в обыденность со своими характерными недостатками. Во-вторых, удешевление производства негативно сказались на качестве.

В любом случае, ГАЗ-31029 изучен слабо. Эта «Волга» промелькнула на небосводе «лихих 90-х» быстро, затерявшись в тени легендарной 24-ки и более массовой 3110. Сегодня мы исправим этот досадный пробел.

Предпосылки к появлению

К концу 80-х годов руководство Горьковского автомобильного завода отдавало себе отчет в том, что ГАЗ-24-10 срочно нуждается в смене поколения. Очередная модернизация машине явно бы не помогла, ведь новая «Волга» по сути и стала рестайлингом.


Не нужно думать, что руководство ГАЗ сильно беспокоило техническое отставание их легковых машин от мирового автопрома. Отнюдь – в конце 80-х «Волги» раскупались государственными конторами. Даже в самых страшных снах руководство предприятия не могло представить, что останется без работы. Стоило лишь предложить «Волги» народу – отбоя не будет от покупателей.


Только в эпоху «перестройки» с наличностью уже были проблемы. Решение пришло достаточно неожиданное в своей простоте – использовать кузовные штампы ГАЗ-3102. Благо этих роскошных «номенклатурных» моделей выпускали немного, с 1981 года оборудование сохранилось хорошо.

Поэтому «горьковцы» решили сделать новую машину на основе ГАЗ-3102. Дело за малым – разработать ее, сделав более бюджетной.

Проблемы

Решив, как им казалось, задачу, горьковские инженеры поделились своими выводами и планами с руководством. Те идею одобрили, понимая, что это будет действительно финансово выгодно, да и можно оперативно наладить выпуск модели.


Осталось рассказать о своих производственных планах партийному руководству Советского Союза. Это и было сделано, в полной уверенности, что проект одобрят.

Но партия неожиданно «встала на дыбы». Как это, мелкие руководители, творческая и научная элита станет разъезжать на «директорской» машине! В итоге было решено, что новый автомобиль будет пересмотрен дизайнерами, чтобы отличия во внешности бросались в глаза издалека.

Второй нюанс – это двигатель. По идее, выпуская новую модель на шасси ГАЗ-3102, следовало взять для нее и ЗМЗ-4022.10. Тот самый, передовой и форкамерно-факельный. Только в конце 80-х уже было ясно, что данное направление в моторостроении бесперспективное.


Силовой агрегат получился капризным и чувствительным к высоким температурам. Советским водителям, особенно работающим в государственных гаражах, такое категорически не нравилось. Тем более, что ЗМЗ-402.10, устанавливаемый на ГАЗ-24-10, был неприхотливым в эксплуатации и обслуживании.

В итоге с этой проблемой тоже разобрались, пойдя простым путем – отказавшись от сложного двигателя в пользу 402-го мотора. Пускай он не отличался экономичностью и динамикой, зато был надежным.

«Рождение»

Раз уж создание новой модели было делом решенным, Горьковский автомобильный завод заодно последовал тенденциям современной моды. Машину решили сделать округлой, сгладив резкие «волговские» черты.


К сожалению, «надуть» автомобиль по всем кузовным панелям не получилось – штампы от ГАЗ-3102 сделать этого не позволяли, а портить их никто бы не разрешил. Пришлось довольствоваться изменением передней части и светотехники.

ГАЗ-31029 получил пластиковые травмобезопасные бамперы, что сделало внешность еще более современной. Да, в те годы изобилие металла считалось пережитком прошлых лет. А пластмасса была материалом будущего.

В итоге новая «Волга» удовлетворила как создателей, так и партийную элиту:

✅ Минимальное количество хрома показывало, что модель не такая престижная, как ГАЗ-3102
✅ Пластик сделал машину внешне современнее
✅ Нововведения позволили удешевить автомобиль

ГАЗ-31029 должен был занять место предыдущей модели с индексом 24-10. «Волга» оставалась автомобилем для избранных граждан СССР, но не равной элитным моделям.

Вот только серийная машина появилась в 1992 году, когда Советский Союз развалился. Поэтому судьба модели сложилась вовсе не так, как задумывалось изначально. Новый автомобиль сразу же получил прозвище «Ослобык» от российских водителей, успевших немного приобщиться к б/у иномаркам. Пусть те и были доступны в то время единицам, но купить их получалось. Благо, перегонщики тогда уже начали появляться.


А еще новую модель называли «Тяни-Толкай». Это прозвище ГАЗ-31029 получил за явное несоответствие передней и задней частей. Если «морда» выглядела как полагается модным современным тенденциям, то зад навязчиво тянул «Волгу» в прошлое.

Доработки

Как любая модель, рожденная в муках конвульсий СССР, ГАЗ-31029 получился недоработанным. Новые «Волги» первых выпусков конструктивно почти не отличались от 24-10. Но главное было запустить автомобиль в серию, а остальное пришло в процессе.

В 1994 году машину «осчастливили» 16-клапанный двигателем ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском топлива. Несмотря на то, что данный силовой конструктивно серьезно отличался от 402-го мотора, он сохранил те же пропорции и по надежности не уступал своему предшественнику.


Интересно, что в середине 90-х «Волги» с инжекторными двигателями продавались как 150-сильные. Конечно, мотор неплохой, но его реальная мощность около 131 л. с.

Постепенно появлялись новые детали трансмиссии – например, разрезной мост заменили на узел с неразъемным картером. Потом стали устанавливать 5-МКПП и дисковые тормоза.

С 1996 года, ГАЗ-31029 начали оснащать салоном от новой модели с индексом 3110. На некоторых модификациях были даже гидроусилители руля, автоматические стеклоподъемники и катализаторы.

Успех

Для Горьковского автомобильного завода «Ослобык» стал моделью коммерчески выгодной. Бесполезно сейчас вспоминать, сколько рублей просили в те годы за такую машину – это ничего не скажет. Но стоил ГАЗ-31029 примерно 3 000 долларов.


Кстати, покупали новые «Волги» не только из-за низкой цены. Просто в те годы была бешеная инфляция, поэтому люди предпочитали вкладывать деньги в автомобили.

Сейчас это кажется невероятным, но именно из-за ГАЗ-31029 Горьковскому заводу пришлось перейти на круглосуточный режим работы. Хотя, качество сборки упало.

В 1997 году модель уступила место на конвейере ГАЗ-3110. Продажи к тому времени начали падать. Российские водители перестали относиться к «Волгам» с трепетом. А сейчас ГАЗ-31029 вообще можно купить всего от 40 тысяч рублей.