Kaiyi E5 – идеал для клерка или головная боль?

30 января 2023 года на заводе «АВТОТОР» в Калининградской области началась сборка компактных седанов Kaiyi E5 для российского рынка. Модель во многих источниках уже успели окрестить чуть ли не идеальным автомобилем для среднего офисного работника.


По большей части такое громкое звание обусловлено низкой ценой, конечно. Мы же рассмотрим не только вопрос стоимости, а постараемся разобраться во всех плюсах и минусах. За основу возьмем в том числе отзывы от реальных владельцев седана Kaiyi E5.

Краткая предыстория

Начнем с того, что Kaiyi – это своего рода «дочка» небезысвестного китайского концерна Chery аж с 2014 года. Поначалу успеха не было, ведь уже в 2017 году инвесторы объявили о выходе из проекта. Вдруг в конце тоннеля замаячил свет – нашелся новый партнер, вложивший деньги в запуск нового предприятия. В 2019 году бренд обрел второе дыхание и собрал под «крылом» сразу 6 моделей.


Можно уверенно сказать, что все автомобили Kaiyi – это перелицованные Chery. В том числе те, что уже ушли со сцены. Предприятие «АВТОТОР» заключило контракт о сотрудничестве с брендом, и в ближайшее время нас ждет выпуск как минимум трех моделей. Первой из них как раз будет седан Е5.

Что ты такое, Kaiyi E5?

Герой сегодняшнего выпуска – это хоть и глубоко, но все же переработанный седан Chery Arrizo 7, представленный миру в уже далеком 2015 году. Почти вся техническая часть осталась без серьезных изменений, кроме подвески. Полузависимая задняя с торсионной балкой уступила место независимой многорычажной. Помогло не сильно, но об этом чуть далее.


Сильнее всего прошлись по дизайну кузова и салона. Изначально стояла задача сделать машину не для самых экономных, а для «молодой аудитории со средним доходом». Дело поручили дизайнеру из Бельгии Лоуи Вермершу. Раньше он работал в итальянской Pininfarina, сотрудничавшей с Ferrari. Насколько удалось достигнуть цели, решать вам.

Длина кузова седана – 4666 мм, ширина – 1825 мм, высота – 1483 мм, а колесная база – 2700 мм. В плане габаритов модель походит на корейский С-класс, куда можно отнести ту же Hyundai Elantra.

Двигатель и коробка

В российской версии Kaiyi Е5 стоит 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбокомпрессором. Он выдает мощность 156 л. с. и крутящий момент 230 Н*м.

Трансмиссия бесступенчатая. У вариатора реализовано 9 псевдопередач с поддержкой ручного и автоматического режимов переключения. Есть вариант и с механической КПП.


Что касается расхода, на 100 км пути в смешанном режиме двигатель потребляет 8 литров бензина. Топливный бак вмещает 56 литров. Заливать можно как АИ-95, так и АИ-92 без особых последствий.

Комфорт и безопасность

Хоть размеры и приближают седан к С-классу, по простору в салоне это скорее В-класс. Сзади с комфортом можно разместиться, только если рост пассажиров не более 185 см. И то, даже так будет минимум места над головой и коленями.


Седан получил такие опции, как бесключевой доступ, электрический ручной тормоз, шесть подушек безопасности. Есть мультимедийная система с горизонтальным сенсорным дисплеем на передней панели. Не обошлось и без парктроника – куда же без него в большом городе? Из электронных систем отметим наличие ESP и контроля давления в шинах.

Сильные стороны

Традиционно начнем с хороших новостей, и в отношении седана Kaiyi E5 их не так мало. Так как в России автомобиль еще не доступен, мы изучили отзывы китайских автовладельцев.

Низкая стоимость

Чуть ли не каждый покупатель Kaiyi E5 мотивировал решение купить седан его низкой ценой. У себя на родине модель стоит от 700 тысяч до 1 млн рублей, если перевести с юаня по актуальному курсу. В России обещают поставить цену в диапазоне от 1,6 до 2 млн рублей в зависимости от оснащения.

Неплохая динамика

Седан «всего за миллион рублей» с турбомотором и вполне честными 156 л. с. под капотом – это не шутки. Хоть на разгон от 0 до 100 км/ч и уходит целых 9,5 секунд, динамика у машины неплохая. Запас по мощности заметен даже на скоростной трассе, на обгон можно выходить без опасений.

Стильный экстерьер

Вероятно, вы согласитесь, что Лоуи Вермерш неплохо справился с задачей сделать дизайн кузова, который привлечет молодую и энергичную аудиторию. В потоке седан точно не смотрится серой мышью, но при этом и не сильно выделяется, что для многих – тоже плюс. К тому же завезли несколько цветов кузова на любой вкус. Точно будут белый и желтый.

Достойный салон

Дизайн интерьера ничем не хуже экстерьера. Все-таки над ним работала все та же команда во главе с бельгийским профессионалом. Покупатели позитивно оценивают не только внешний вид, но еще и функционал салона. Сюда отнесем хороший свет, запас по месту и электрорегулировку сидений.

В чем недостатки?

Один из часто упоминаемых минусов седана Kaiyi E5 – это низкое качество материалов салона. Да, в машине пахнет дешевым пластиком, а обивку сидений никак не назвать мягкой. Но что вы хотите от бюджетного автомобиля? К тому же есть и более неприятные недостатки, о которых чуть ниже.

Жесткая подвеска

Хоть подвеску после Chery Arrizo 7 и доработали, она осталась жесткой. Вибрации гасит плохо, а на дорогах неважного качества и вовсе «пробивается», доставляя водителю и пассажирам палитру не самых позитивных эмоций. Если будете ездить только по городу или хорошим трассам, не заметите.

«Тяжелый» руль

Казалось бы, если подвеска жесткая, то и управление должно быть четким? Kaiyi E5 разрушает этот стереотип своей «размазанной» управляемостью и неинформативным рулем. Можно парировать, что это дело привычки, и со временем получится обуздать авто. Но как быстро – хороший вопрос.

Плохая шумоизоляция

Некоторые владельцы седана указывают на слишком хорошую слышимость в районе арок колес и боковых стекол. Минус не самый серьезный, так как шумоизоляцию можно доработать без особых жертв со стороны кошелька. Если ездить в основном по городу, то салон шумит не так уж сильно.

Скромный багажник

Само багажное отделение не такое уж и маленькое – около 400 литров. Основные претензии идут в сторону слишком узкого проема. Вещи через него загружать и выгружать банально неудобно. Есть жалобы и на маленький багажник, но, если нужен большой, седан в принципе не лучший выбор.

Риск «масложора»

В Интернете есть свидетельства о том, что мотор Kaiyi E5 после относительно долгой эксплуатации вступает в режим «масложора». Он вызван износом маслосъемных колпачков и расширением зазора между цилиндром и поршнем. Новым машинам не грозит, но все-таки стоит иметь ввиду.

Брать или ждать лучшего?

Если усреднить все отзывы китайцев, Kaiyi E5 – это своего рода «рабочая лошадка» для того, чтобы с относительным комфортом передвигаться из пункта «А» в пункт «Б».

Нередко в Китае эту машину покупают в качестве второго семейного автомобиля. Каких-то особых надежд на модель местные не возлагали с самого начала. Даже интересно, как к новинке отнесутся российские покупатели.

Когда ждать у нас? Бренд заявил о старте продаж в первом квартале 2023 года. Так как январь и февраль уже позади, очевидно, что в салонах машины должны появиться в ближайшие три недели.


К слову, в середине 2023 года модельный ряд Kaiyi должен пополниться двумя новыми моделями:

✅ Kaiyi X3 – компактный городской кроссовер с передним приводом и ДВС на 116 л. с.
✅ Kaiyi X3 Pro – переднеприводный кроссовер с вариатором и мотором мощностью 156 л. с.

Интересно, что обе модели уже можно купить в России, но по параллельному импорту. Кто не хотел брать машину без гарантии и с непонятной истории, уже скоро сможет купить вполне официально.