Ка-22 – почему сложности испытаний не дали винтокрылу встать на конвейер
Уникальность Ка-22 в том, что он представляет собой два летательных аппарата, соединенных в одной машине. Это вертолет с парой несущих винтов плюс самолет с двумя тянущими. Зачем понадобился такой странный аппарат Советскому государству?
Середина 50-х ознаменовалась продолжением холодной войны. СССР постепенно создавал ядерный щит, в который входили баллистические ракеты. Для их быстрой переброски в нужное место требовалась соответствующая воздушная техника. Нужна машина, способная быстро перевозить тяжелые грузы и оперативно их загружать/разгружать в труднодоступных местах, куда самолет не сядет.
Такой аппарат в период буйного развития народного хозяйства очень пригодился бы и гражданским. В то время активно шла разведка нефти, газа: нужно было строить в тайге вышки, подвозить оборудование.
Перед двумя КБ (Камова и Миля) была поставлена задача разработать вертолет, способный передвигаться со скоростью 350-400 км/ч и имевшим грузоподъемность от 5 т. Заданная дальность – не менее 700 км. Миль пошел по проторенному пути и стал разрабатывать Ми-6. Камовцы выбрали иной путь, взяв за основу самолет Ли-2.
В итоге получалась интересная схема: машина с крыльями, на концах которых по одному несущему винту и тянущему. Такая компоновка была рискованной и имела нехорошую репутацию. Конструкторы И. Братухин, американец Платт де Пейдж и некоторые другие потерпели на этом поприще неудачу. Проблему подстерегали повсюду: при создании трансмиссии, переходе с режима подъема в полет. Даже с, казалось бы, «простейшим» элементом – винтами, были сложности. При наборе 400 км/ч и более концы лопастей вращаются со сверхзвуковой скоростью. Надо сразу сказать: КБ Миля удалось выиграть спор за лучший аппарат у камовцев.
Но почему Ка-22, имевший необычную конструкцию, не подошел для серийного производства?
Уникальная схема машины позволяла ей по сравнению с обычными вертолетами набирать большую скорость. Это связано с тем, что при горизонтальном полете основные винты (благодаря крыльям, обеспечивающих несущую способность) разгружаются. Неофициально Ка-22 достиг скорости в 370 км/ч, что было невероятно в отношении вертолетов для того времени. В НАТО аппарату присвоили классификационный код Hoop, что значит «Обруч».
Управление Ка-22 включало в себя элементы самолета и вертолета. Продольный контроль осуществлялся изменением угла установки лопастей, а также работой высотного руля. В поперечном плане аппарат управлялся с помощью элеронов, изменением шага главных винтов. При увеличении скорости в дело вступала автоматическая система, разработанная на гидравлической основе. С ее помощью мощность двигателей перераспределялась с подъемных винтов на тянущие. Заранее стоит отметить, что с этим моментом позже возникали проблемы. Технические данные:
✅ размах крыльев, размеры основного винта, длина машины – 23,8, 22,5 и 26,97 м
✅ вес пустого и с наибольшей нагрузкой – 25,84 и 42,5 т
✅ силовая установка пара ГТД Д-25ВК по 4101 кВт
✅ крейсерская и максимальная скорость – 270 и 356 км/ч
✅ высота – до 4,25 км
✅ дальность – до 1100 км
В состав экипажа входило пять человек. Наибольшая коммерческая нагрузка достигала 16,5 тонн.
Пилоты-испытатели делали однозначные выводы: управлять такой тяжелой махиной с новой аэродинамической схемой гораздо труднее, чем обычным вертолетом или самолетом. Предложили создать специальный тренажер, что чуть позже и было сделано.
Статические заводские проверки начались еще в 1957-м, через пару лет, после устранения недостатков вертолет стали испытывать в свободном висении. В августе 60-го аппарат продемонстрировали Генсеку Брежневу и министру обороны СССР Д. Устинову. В июле 1961 года Ка-22 принимал участие в параде, состоявшимся в Тушино. Винтокрыл привлек всеобщее внимание необычностью конструкции. Газеты много писали о нем, что такая машина показывает возможности и мощь страны.
Но аппарату явно не хватало скорости и высоты. Опять пришлось устранять множество огрехов, поэтому в полноценный полет машина отправилась только в апреле 61-го. И сразу же – неудача: от винта оторвался кусок лопасти. Профессиональные летчики с трудом посадили поломанный вертолет. После «разборов» они отмечали появление сильной вибрации. Конструкторы продолжили модернизацию машины: меняли редукторы, силовые установки, винты.
В сентябре 1961-го Гарнаев Ю. поднялся на высоту 1 км и пролетел со скоростью 200 км/ч. В октябре 61-го года на Ка-22 было зафиксировано мировое достижение: 16 тыс. 485 кг вертолет поднял на 2,557 км. В этом же месяце был установлен еще один рекорд – всесоюзный: машина набрала 336, 76 км/ч.
В августе 1962-го «прозвенел первый звонок». При перегоне Ка-22 из Ташкента (там собирали винтокрылы) в Москву, вертолет, совершая посадку в г. Джусалы, потерпел катастрофу. На месте погибли семь человек – конструкторы, испытатели, которые создавали и впервые поднимали Ка-22 в небо, ставили на нем рекорды. Беда нанесла сильнейший удар по коллективу КБ, разрушила дальнейшие планы, связанные с совершенствованием модели. По итогам расследования комиссия выяснила: причиной происшествия послужил разрыв одного из управляющих тросов.
Не прошло и двух лет, как в июле 1964-го еще одна машина попала в аварию. Ее началом стал самопроизвольный правый разворот, после которого вертолет внезапно сорвался в пике. Несмотря на усилия экипажа, выйти из пилотажной фигуры не удалось. При пикировании бортмеханик скинул одну из стеклянных створок, и она попала в лопасть, в результате оторвалась одна из мотогондол, Ка-22 стал разрушаться в воздухе.
Два человека погибли, трое чудом спаслись, выпрыгнув с парашютом. Точно установить причину ЧП комиссии не удалось: предположительно нужно было менять систему работы тянущих винтов. Хотя существовали и другие варианты по улучшению элементов управления, увеличению прочности мотогондолы и т. д. После происшествия наметили план очередных работ – хотели использовать новые лопасти типа А-6, чтобы увеличить тягу и взлетный вес до 35 т.
Трудно было камовцам смириться с поражением, но последняя катастрофа, видимо, исчерпала терпение у чиновников и предпочтение отдали Ми-6. Еще в 59-м его поставили на конвейер, в 63-м он «одел военный мундир», а в 64-м уже пошел на экспорт. К этому времени проект по Ка-22, на который были потрачены немалые деньги (25,5 млн. руб.), закрыли. К направлению по винтокрылам надолго потеряли интерес и лишь в 72-м году КБ Миля предложило проект Ми-30, отличавшийся от Ка-22 поворотными винтами. Однако наработки по конструкции неудачника не пропали даром: эта машина Камова стала основой для Ка-34 с четырьмя ГТД, вращающими соосные винты, а также Ка-35 с маршевыми ТРД.
Делая выводы, многие конструкторы уверены, что главный минус Ка-22 заключается в больших потерях мощности тянущих и несущих винтов. Нужны были какие-то иные силовые агрегаты. Хороший летательный аппарат должен иметь соответствующий двигатель, а тут совершенно новая и необычная схема, а моторы старые. Выпущено четыре Ка-22. Из них одна пара разбилась, другая долго простояла в Ташкенте на заводе, пока готовую машину в 90-е не распилили на металлолом.
Середина 50-х ознаменовалась продолжением холодной войны. СССР постепенно создавал ядерный щит, в который входили баллистические ракеты. Для их быстрой переброски в нужное место требовалась соответствующая воздушная техника. Нужна машина, способная быстро перевозить тяжелые грузы и оперативно их загружать/разгружать в труднодоступных местах, куда самолет не сядет.
Ка-22 мог садиться где угодно. Фото: YouTube.com
Такой аппарат в период буйного развития народного хозяйства очень пригодился бы и гражданским. В то время активно шла разведка нефти, газа: нужно было строить в тайге вышки, подвозить оборудование.
Конкуренты
Перед двумя КБ (Камова и Миля) была поставлена задача разработать вертолет, способный передвигаться со скоростью 350-400 км/ч и имевшим грузоподъемность от 5 т. Заданная дальность – не менее 700 км. Миль пошел по проторенному пути и стал разрабатывать Ми-6. Камовцы выбрали иной путь, взяв за основу самолет Ли-2.
«Самолето-вертолет» представляли и таким. Фото: YouTube.com
В итоге получалась интересная схема: машина с крыльями, на концах которых по одному несущему винту и тянущему. Такая компоновка была рискованной и имела нехорошую репутацию. Конструкторы И. Братухин, американец Платт де Пейдж и некоторые другие потерпели на этом поприще неудачу. Проблему подстерегали повсюду: при создании трансмиссии, переходе с режима подъема в полет. Даже с, казалось бы, «простейшим» элементом – винтами, были сложности. При наборе 400 км/ч и более концы лопастей вращаются со сверхзвуковой скоростью. Надо сразу сказать: КБ Миля удалось выиграть спор за лучший аппарат у камовцев.
В соревновании победил Ми-6. Фото: YouTube.com
Но почему Ка-22, имевший необычную конструкцию, не подошел для серийного производства?
Особенности винтокрыла
Уникальная схема машины позволяла ей по сравнению с обычными вертолетами набирать большую скорость. Это связано с тем, что при горизонтальном полете основные винты (благодаря крыльям, обеспечивающих несущую способность) разгружаются. Неофициально Ка-22 достиг скорости в 370 км/ч, что было невероятно в отношении вертолетов для того времени. В НАТО аппарату присвоили классификационный код Hoop, что значит «Обруч».
Двигатели оказались слабым местом винтокрыла. Фото: YouTube.com
Управление Ка-22 включало в себя элементы самолета и вертолета. Продольный контроль осуществлялся изменением угла установки лопастей, а также работой высотного руля. В поперечном плане аппарат управлялся с помощью элеронов, изменением шага главных винтов. При увеличении скорости в дело вступала автоматическая система, разработанная на гидравлической основе. С ее помощью мощность двигателей перераспределялась с подъемных винтов на тянущие. Заранее стоит отметить, что с этим моментом позже возникали проблемы. Технические данные:
✅ размах крыльев, размеры основного винта, длина машины – 23,8, 22,5 и 26,97 м
✅ вес пустого и с наибольшей нагрузкой – 25,84 и 42,5 т
✅ силовая установка пара ГТД Д-25ВК по 4101 кВт
✅ крейсерская и максимальная скорость – 270 и 356 км/ч
✅ высота – до 4,25 км
✅ дальность – до 1100 км
В состав экипажа входило пять человек. Наибольшая коммерческая нагрузка достигала 16,5 тонн.
Багажный отсек – довольно объемный. Фото: YouTube.com
Пилоты-испытатели делали однозначные выводы: управлять такой тяжелой махиной с новой аэродинамической схемой гораздо труднее, чем обычным вертолетом или самолетом. Предложили создать специальный тренажер, что чуть позже и было сделано.
Испытания
Статические заводские проверки начались еще в 1957-м, через пару лет, после устранения недостатков вертолет стали испытывать в свободном висении. В августе 60-го аппарат продемонстрировали Генсеку Брежневу и министру обороны СССР Д. Устинову. В июле 1961 года Ка-22 принимал участие в параде, состоявшимся в Тушино. Винтокрыл привлек всеобщее внимание необычностью конструкции. Газеты много писали о нем, что такая машина показывает возможности и мощь страны.
На параде Ка-22 выглядел внушительно и необычно. Фото: YouTube.com
Но аппарату явно не хватало скорости и высоты. Опять пришлось устранять множество огрехов, поэтому в полноценный полет машина отправилась только в апреле 61-го. И сразу же – неудача: от винта оторвался кусок лопасти. Профессиональные летчики с трудом посадили поломанный вертолет. После «разборов» они отмечали появление сильной вибрации. Конструкторы продолжили модернизацию машины: меняли редукторы, силовые установки, винты.
Ка-22 в сборочном цехе. Фото: YouTube.com
В сентябре 1961-го Гарнаев Ю. поднялся на высоту 1 км и пролетел со скоростью 200 км/ч. В октябре 61-го года на Ка-22 было зафиксировано мировое достижение: 16 тыс. 485 кг вертолет поднял на 2,557 км. В этом же месяце был установлен еще один рекорд – всесоюзный: машина набрала 336, 76 км/ч.
Катастрофы
В августе 1962-го «прозвенел первый звонок». При перегоне Ка-22 из Ташкента (там собирали винтокрылы) в Москву, вертолет, совершая посадку в г. Джусалы, потерпел катастрофу. На месте погибли семь человек – конструкторы, испытатели, которые создавали и впервые поднимали Ка-22 в небо, ставили на нем рекорды. Беда нанесла сильнейший удар по коллективу КБ, разрушила дальнейшие планы, связанные с совершенствованием модели. По итогам расследования комиссия выяснила: причиной происшествия послужил разрыв одного из управляющих тросов.
Экипаж состоял из 5-ти человек. Фото: YouTube.com
Не прошло и двух лет, как в июле 1964-го еще одна машина попала в аварию. Ее началом стал самопроизвольный правый разворот, после которого вертолет внезапно сорвался в пике. Несмотря на усилия экипажа, выйти из пилотажной фигуры не удалось. При пикировании бортмеханик скинул одну из стеклянных створок, и она попала в лопасть, в результате оторвалась одна из мотогондол, Ка-22 стал разрушаться в воздухе.
Перед Ка-22 – конструкторы и испытатели, часть из которых погибла в катастрофах. Фото: YouTube.com
Два человека погибли, трое чудом спаслись, выпрыгнув с парашютом. Точно установить причину ЧП комиссии не удалось: предположительно нужно было менять систему работы тянущих винтов. Хотя существовали и другие варианты по улучшению элементов управления, увеличению прочности мотогондолы и т. д. После происшествия наметили план очередных работ – хотели использовать новые лопасти типа А-6, чтобы увеличить тягу и взлетный вес до 35 т.
Итоги
Трудно было камовцам смириться с поражением, но последняя катастрофа, видимо, исчерпала терпение у чиновников и предпочтение отдали Ми-6. Еще в 59-м его поставили на конвейер, в 63-м он «одел военный мундир», а в 64-м уже пошел на экспорт. К этому времени проект по Ка-22, на который были потрачены немалые деньги (25,5 млн. руб.), закрыли. К направлению по винтокрылам надолго потеряли интерес и лишь в 72-м году КБ Миля предложило проект Ми-30, отличавшийся от Ка-22 поворотными винтами. Однако наработки по конструкции неудачника не пропали даром: эта машина Камова стала основой для Ка-34 с четырьмя ГТД, вращающими соосные винты, а также Ка-35 с маршевыми ТРД.
Некоторые идеи, реализованные в Ка-22, нашли свое воплощение в Ка-35. Фото: YouTube.com
Делая выводы, многие конструкторы уверены, что главный минус Ка-22 заключается в больших потерях мощности тянущих и несущих винтов. Нужны были какие-то иные силовые агрегаты. Хороший летательный аппарат должен иметь соответствующий двигатель, а тут совершенно новая и необычная схема, а моторы старые. Выпущено четыре Ка-22. Из них одна пара разбилась, другая долго простояла в Ташкенте на заводе, пока готовую машину в 90-е не распилили на металлолом.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Подводный арктический газовоз «Пилигрим» заменит трубопроводы
Доставка углеводородов подводным газовозом, да еще под арктическими льдами – не фантастика ли? О проекте 2019-го года сегодня вспомнили не случайно. Реальная...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
ПД-8 будут испытывать на летающей лаборатории
По сообщению главы Ростеха, ПД-8 проходит последние испытания на стенде и следующий этап – тестирование в полете на Ил-76ЛЛ. Затем двигатель установят на...
Зачем при взлете и посадке стюардессы просят открывать шторки иллюминаторов
Эта неожиданная просьба имеет под собой довольно веские основания, которые, возможно, помогут сберечь здоровье, а то и жизнь пассажиров. Неужели какие-то...
ЯМЗ-535: новая рядная «четверка», которая пестрит отечественными инновациями
В новом видео на YouTube-канале «Автомобильная Россия» представлен дизельный двигатель ЯМЗ-535, который стал улучшенной версией популярного мотора ЯМЗ-534. Это...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
У экранопланов, похоже, открывается «второе дыхание»
И снова «в деле» фигурируют водородные технологии. О новых открывающихся перспективах этого надводного транспорта читайте в нашем материале....
Чиновники уточнили сроки производства МС-21-300 и SJ-100
Также стало известно, сколько уже готово единиц МС-21. А еще название лайнера SJ-100 хотят русифицировать. И его выход в серию напрямую зависит от ПД-8....
В России появятся «двойники» аэропортов
Система интерактивная и обеспечивает улучшенный мониторинг работы аэропорта и сопутствующей инфраструктуры. Также технология позволяет оптимизировать...
Hyundai объявляет «войну» мониторам в авто
Все уже привыкли к ярким экранам мультимедиа. Вот только немногие знают, как влияют на безопасность вождения эти устройства и есть ли им альтернатива....
Что будет, если с двигателя Жигулей «срезать» 8 кг запчастей?
Команда YouTube-канала «Гараж 54» пошла на очередной необычный эксперимент, до которого мало кто мог додуматься. Они продемонстрировали проект по созданию...
Первые подробности о красноярском вездеходе Visuva T8
Чтобы управлять этим «монстром» не нужно специальное обучение. В качестве руля – штурвал, а гусеницы изготовлены из композита, которые уменьшают давление на...
Многоосные шасси МЗКТ выходят на гражданский рынок – «Волат» для суровой эксплуатации
Минский завод колесных тягачей известен на просторах бывшего Советского Союза в первую очередь своими многоосными шасси для ракетовозов. Но уже давно...
Представлен «Чистогор» – грузовая новинка с логотипом «КАМАЗ»
Автомобиль создан при совместном сотрудничестве крупнейшего производителя грузовой техники и Центра водородных технологий АФК «Система». Подробнее о проекте...
КАМАЗ представил обновленное шасси К3: новый двигатель, кабина и не только
Благодаря изменениям серия К3 стала ближе к более дорогой линейке К5. Что именно улучшили?...