Проверяем ДВС газоанализатором – есть ли смысл?

У большинства автомобилистов со стажем в сознании четко засел стереотип: газоанализатор – устройство, с помощью которого когда-то «гаишники» заставляли расстаться с некоей суммой из вашего кошелька. Короче, штука эта совсем бесполезная. Однако это совсем не так! Этот прибор при грамотном использовании помогает обнаружить множество проблем, которые имеются у двигателя.

Что измеряет газоанализатор

У всех на слуху в первую очередь содержание СО и СО₂. Окислы и диоксид углерода прибор измеряет в процентах. Однако в выхлопных газах содержится и множество других веществ, не менее вредных. Вот только измеряются они в миллионных долях (parts per million или сокращенно ppm), т. е. 10 тыс. ppm составляют как раз 1 %. Это значит, достаточно совсем немного этих веществ, чтобы нанести вред окружающей среде и здоровью человека.


Так что же «испускает» работающий автомобильный двигатель и о чем может «рассказать» анализ веществ, содержащихся в выхлопе?

Окислы азота

Их количество не должно превышать 1000 ppm (0,1 %). NO, NO₂ и другие подобные соединения являются сильнейшими канцерогенами, вызывающими целый сном болезней, самым «простым» из которых является заболевание легких. В худшем случае дело может дойти до рака, проблем с сердцем, сосудами. Поэтому нет ничего удивительного в том, что современные требования экологов к автомобилям постоянно ужесточаются.


Раньше в машинах устанавливалась простая рециркуляционная система, позволявшая использовать отработанные газы. Но даже и она у многих автовладельцев, считавших ее бесполезной, а то и вредной, вызывала раздражение. Сегодня на автотехнике нередко устанавливают усложненные EGR с парой контуров. Как раз эта система уменьшает количество оксидов азота в выхлопе. А если их много, о чем это говорит?

Причины проблемы

В первую очередь стоит убедиться в исправности самой EGR, в которой одну из главных ролей играет специальный клапан. При его заклинивании система прекратит работу, рециркуляции не станет. В итоге все газы в «полном составе» полетят в глушитель. В то время как при исправной EGR они должны частично возвращаться во впускной коллектор (на холостых оборотах и небольшой нагрузке простейшие системы не функционируют). Отличительная особенность окислов азота в том, что для их формирования требуется повышенный нагрев и хорошая нагрузка.



Если ваша EGR исправна, то повышенное содержание NO может свидетельствовать о ненормальной рабочей температуре двигателя. Здесь рекомендуется заняться проверкой системы охлаждения. На втором этапе стоит убедиться в нормальном составе топливной смеси. Если она обедненная, то будет медленно гореть и мотор будет перегреваться. А «бонусом» может стать прогар клапанов, работающих на выпуске. Напомним: оптимальный состав – 14,7 частей воздуха и 1 топлива. Только в этом случае смесь сгорает полностью и наружу выбрасывается минимум вредных веществ.

Окислы углерода

Выводимый выхлопной системой диоксид СО₂ для человека является практически безвредным. Это соединение формируется при реакции СО и О₂. Первое из них является угарным газом – опаснейшим для человека. Его «подлость» в том, что у него нет ни запаха, ни вкуса. Надышавшись СО, человек может потерять сознание, а в худшем случае – погибнуть. Вспомните, как иногда поступают самоубийцы: закрываются в гараже, машине и запускают двигатель.


Высокое содержание угарного газа – следствие сгорания переобогащенной смеси. Причин этому очень много. Например, неправильная работа датчика кислорода (лямбда-зонд) или дроссельной заслонки, подтекающая форсунка. Иногда это банально забившийся грязью воздушный фильтр либо не функционирующая вентиляция картера ДВС. Здесь уже без серьезной диагностики с использованием специального оборудования обойтись трудно.

Кислород и азот

В чистом виде эти химические элементы никакого вреда здоровью не принесут. Вспомните: воздух, которым мы дышим, как раз из них в основном и состоит. Однако присутствие в выхлопе этих веществ в чрезмерном количестве тоже может кое о чем рассказать. Азот не участвует в образовании топливной смеси, поэтому много его или мало, никак не влияет на «самочувствие» двигателя. Ну разве что этот элемент способствует образованию своих вредных окислов (см. выше). Иное дело – О₂. Его содержание в выхлопе допускается до полпроцента. А если больше?

Тогда первое, что нужно сделать – искать, где подсасывает воздух. Кислород, который на впуске ЭБУ «не учел», не может сгореть и делает смесь бедной. Зато О₂ хорошо «вычисляет» газоанализатор на выхлопе. Второй момент – проверка работоспособности топливной системы. Вполне вероятно, что количество воздуха поступает нормальное, а не хватает горючего. Причин тоже «море»: плохо работающий бензонасос, засоренный фильтр, отказывающие форсунки и т. д.


Разобраться в этом поможет газоанализатор. Если кислорода много только на холостом ходу, скорее всего, где-то подсасывает воздух. Причиной может быть пробитая прокладка ГБЦ, потрескавшиеся патрубки (например, вентиляции картера), что характерно для машин с большим пробегом. Даже порванная гофра, идущая от воздухофильтра может быть «виновницей». Когда повышенное содержание кислорода обнаруживается только на средних и (или) высоких оборотах при нагрузке, причину стоит искать в топливной системе, которая не «выдает» в смесь достаточного количества горючего.

Водяной пар

Тоже совершенно безвреден. Но если его много, это может говорить о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры из-за той же пробитой прокладки головки. В худшей ситуации – трещины в БЦ, ГБЦ.


Пар видно сразу: густой белый дым из выхлопной трубы, не исчезающий после прогрева двигателя.

Углеводороды СН

Их очень мало, поэтому углеводороды измеряют в ppm, о которых мы упоминали в самом начале. Для исправного ДВС норма этих веществ – до 50 ppm. Хотя в идеале, который не достижим, их не может быть вообще. СН образуются составными компонентами топлива, которое должно полностью сгорать. Если это не так, наиболее вероятная причина кроется в пропуске зажиганий. Эту неисправность хорошо показывает бортовой компьютер, если он есть.


Но гораздо хуже, когда большое содержание СН является следствием низкой компрессии Причин тоже много: износ колец, их залегание, отложения на клапанах, которые полностью не закрываются, задиры. В общем, как минимум, придется снимать головку, максимум – раскошелиться на капитальный ремонт двигателя.

Естественный газоанализатор

Этот прибор сегодня встречается не так часто: даже средний по цене сканер «расскажет» о двигателе больше. Однако у каждого человека есть свой «прибор» – нос! Угарный газ с его помощью учуять нельзя. Но если в гараже вы запускали несколько раз, пусть на короткое время ДВС и закружилась голова – есть повод для беспокойства. Если выхлоп пахнет бензином – топливо не сгорает полностью, много углеводородов СН (см. выше). Рядом с глушителем слезятся глаза?


Дело в азотной кислоте: не исключено, что двигатель регулярно перегревается, есть подсос воздуха. К сожалению, «унюхать» чистый кислород или азот не получится. Но не стоит и злоупотреблять таким способом определения неисправностей: токсикомания хуже плохо работающего мотора!