С Ми-6 не мог конкурировать ни один вертолет в мире
Успешная разработка и постановка на конвейер транспортно-десантного вертолета Ми-4 придало новых сил коллективу КБ Миля и организация приступила к созданию более тяжелой машины, как того требовало время. Изначально проектировался аппарат грузоподъемностью 6 т, но военные внесли свои коррективы, потребовав увеличить эту цифру, как минимум, в два 1,5 раза. Впоследствии, кроме боевой версии, были выпущены гражданские варианты: санитарный, пожарный, грузовой и пассажирский.
Предыдущие попытки как советских, так и зарубежных конструкторов запустить в серию вертолет со взлетной массой боле 14 т успеха не имели. Милю советовали отказаться от привычной схемы расположения винтов и сделать ее продольной. Однако главный конструктор предложения не принял и предпочел строить летательный аппарат с одним несущим винтом, имевшим невиданный по тем временам диаметр: более 30 м. Тогда у машин подобного типа это значение не превышало 25-ти м.
Попытка американской компании «Хьюз» построить вертолет с винтами диаметром 37,6 м не удалась. А сделать особый редуктор, рассчитанный под тяжелую машину, в мире даже и не пытались.
При начальной разработке милевский аппарат получил индекс ВМ-6. Сразу стало понятно: поршневой двигатель не подойдет, поэтому решено было использовать ГТД Кузнецова ТВ-2Ф. После переделки под вертолет он получил название ТВ-2ВМ. Для лучшей центровки корпуса мотор установили перед главным редуктором. Сначала был запроектирован один двигатель, но после вмешательства военных, потребовавших увеличить грузоподъемность, пришлось поставить два.
Кроме того, заказчик еще и хотел получить большую скорость, чтобы машина летала чуть ли не как самолет. Миль проработал и этот вариант с демонтируемыми крыльями, но впоследствии от него отказался.
Предварительный проект ВМ-6 к декабрю 1953-го закончили. Теперь предстояло выполнить не менее сложную задачу: убедить правительство, что «все это полетит», и полетит хорошо. Через полгода летом 1954-го нужное Постановление СМ СССР было получено, деньги выделены.
Эскизный проект В-6 (так стали сокращенно называть новый вертолет) представили к концу этого же года. Утвердили разработку летом 1955-го. Постройка опытных экземпляров стартовала на двух заводах: №23 и №329. Здесь вертолет опять переименовали, теперь уже окончательно он стал называться Ми-6. Хотя в цехах и документах фигурировало «изделие 50».
В первую очередь они возникли при изготовлении винта и его главной втулки. Советские инженеры внедрили нигде не применявшуюся ранее конструкцию лопастей. Это был лонжерон (три трубы), выполненный из стали, к которому присоединялись секции, не скрепленные между собой. В итоге каркас не испытывал переменной нагрузки. Впоследствии стали делать лонжерон с разной толщиной стенок: технология постоянно совершенствовалась. Если в 1957-м наработка на отказ лопастей составляла 50 ч, то к 1971-му эта цифра выросла до 1500 ч. А вот рулевым винтом никто не занимался: он имел «стандартную» конструкцию из цельнодеревянных лопастей.
Фюзеляж – клепаный, по объему сопоставим с самолетами Ан-8, Ан-12. В чрезвычайных ситуация машина могла принять на борт до полутора сотен человек. Пол в грузовом отделении снабдили крепежами для транспортировки техники, оборудования. Также предусмотрена установка внешней подвески (она была демонтируемая), рассчитанной на подъем 6 т.
Опытный Ми-6 собирали в Захарково. От земли машину оторвали первый раз в июне 1957-го года. Через пару недель состоялся полет по кругу. Выявился ряд недостатков, которые постепенно устраняли. В начале 1958-го построили второй опытный экземпляр, теперь уже с полным комплектом оборудования и двухпозиционным крылом. Общие технические данные Ми-6:
✅ диаметр основного винта, длина машины и ее высота – 35 м, 33,18 м, 9,86 м
✅ вес пустого и наибольший взлетный ؘ 26,5, 41,7 т
✅ мощность силовой установки – 8200 л. с. (2х4100)
✅ средняя и максимальная скорость – 200 и 250 км/ч
✅ высота – до 4,5 км
✅ дальность – 500 км
В состав экипажа входило до пяти человек. Внутри отсека вертолет мог перевозить до 12 т, на подвеске – до 8 т. Из гражданских версий машины наиболее часто использовался Ми-6П, разработанный в 1965 году. Для пожарников предлагался вариант Ми-6ПЖ, спасателей – Ми-6ПС, врачей – Ми-6С, строителей – Ми-10 («кран»). Еще был транспортно-пассажирский вариант, рассчитанный на 65 человек, умещавшихся на откидных сиденьях.
Обе машины принимали участие в параде 8 ноября, состоявшимся в Тушино. К концу года заводской этап проверок завершился.
«Попутно» с «обкаткой» летчик-испытатель Р. Капрелян установил мировой рекорд по высоте и массе подвешенного груза. Ми-6 сумел 30.10.1957 года на 2, 432 км поднять 12,004 тонны. Рекорд в 2 раза превосходил достижение S-56 (США). Западная пресса была восхищена, газеты писали, что советский вертолет способен поднять любой американский или европейский вместе с нагрузкой.
Позже Ми-6 под управлением этого же летчика-испытателя поднялся на высоту 2,738 км с грузом в 20,1 тонну. Только через двенадцать лет вертолет отдал свое звание «самого мощного в мире», машине, разработанной тем же КБ Милля В-12. При его создании использовались инженерные решения, примененные в Ми-6. В 1961-м году вертолет установил скоростной рекорд в 320 км/ч, а через пару лет и вовсе – 340,15 км/ч. В то время – недосягаемые цифры. За эти достижения Геликоптерное общество США наградило бюро Миля главным американским призом им. Сикорского.
Она затянулась из-за решения использовать новые двигатели Д-25В, которые были легче и меньше, но имели противоположное направление вращения, по сравнению с ТВ-2ВМ. Поэтому пришлось создать новый редуктор Р-7, провести некоторые доработки. Усовершенствованный вертолет был готов к весне 59-го.
Госиспытания Ми-6 растянулись на полтора года, что не так много для новой модели. В ходе проверок не обошлось и без происшествий, к счастью, жертв не было. В основном проблемы были связаны с авторотацией. Каждый случай расследовался, в конструкцию вносились дополнения. С течением времени недоработки были устранены и в конце 1962-го вертолет приняли в серийное производство.
С 1959-й по 1980-й выпущено 926 машин (эксплуатация прекращена в 2002-м). В боевых условиях в ходе арабо-израильского конфликта на земле уничтожено 10 машин, в Афганистане потеряно 28 аппаратов. Из гражданских трагедий наиболее страшная произошла в Новоаганске в 1984-м, когда погибло 38 человек. Сегодня три Ми-6 стоят в Монино, по одному в Риге, Ульяновске, Самаре (СГАУ), Тольятти (Музей ВАЗ).
Еще три машины есть в Жуковском, несколько штук В Тюмени и Новосибирске – последним эксплуатантом являлась компания «ЮТэйр».
Предыдущие попытки как советских, так и зарубежных конструкторов запустить в серию вертолет со взлетной массой боле 14 т успеха не имели. Милю советовали отказаться от привычной схемы расположения винтов и сделать ее продольной. Однако главный конструктор предложения не принял и предпочел строить летательный аппарат с одним несущим винтом, имевшим невиданный по тем временам диаметр: более 30 м. Тогда у машин подобного типа это значение не превышало 25-ти м.
Размах винтов Ми-6 впечатлял. Фото: YouTube.com
Попытка американской компании «Хьюз» построить вертолет с винтами диаметром 37,6 м не удалась. А сделать особый редуктор, рассчитанный под тяжелую машину, в мире даже и не пытались.
Проекты
При начальной разработке милевский аппарат получил индекс ВМ-6. Сразу стало понятно: поршневой двигатель не подойдет, поэтому решено было использовать ГТД Кузнецова ТВ-2Ф. После переделки под вертолет он получил название ТВ-2ВМ. Для лучшей центровки корпуса мотор установили перед главным редуктором. Сначала был запроектирован один двигатель, но после вмешательства военных, потребовавших увеличить грузоподъемность, пришлось поставить два.
Вертолет с крыльями? Тогда это было что-то новое! Фото: YouTube.com
Кроме того, заказчик еще и хотел получить большую скорость, чтобы машина летала чуть ли не как самолет. Миль проработал и этот вариант с демонтируемыми крыльями, но впоследствии от него отказался.
Параллельно заказ на создание тяжелой машины был передан в КБ Камова, где уже разрабатывали модель Ка-22. Аппарат имел поперечную компоновку с парой несущих винтов и столькими же тянущими.
Камов делал свой вертолет Ка-22. Фото: YouTube.com
Предварительный проект ВМ-6 к декабрю 1953-го закончили. Теперь предстояло выполнить не менее сложную задачу: убедить правительство, что «все это полетит», и полетит хорошо. Через полгода летом 1954-го нужное Постановление СМ СССР было получено, деньги выделены.
Сборка вертолетов на заводе. Фото: YouTube.com
Эскизный проект В-6 (так стали сокращенно называть новый вертолет) представили к концу этого же года. Утвердили разработку летом 1955-го. Постройка опытных экземпляров стартовала на двух заводах: №23 и №329. Здесь вертолет опять переименовали, теперь уже окончательно он стал называться Ми-6. Хотя в цехах и документах фигурировало «изделие 50».
Сложности разработки
В первую очередь они возникли при изготовлении винта и его главной втулки. Советские инженеры внедрили нигде не применявшуюся ранее конструкцию лопастей. Это был лонжерон (три трубы), выполненный из стали, к которому присоединялись секции, не скрепленные между собой. В итоге каркас не испытывал переменной нагрузки. Впоследствии стали делать лонжерон с разной толщиной стенок: технология постоянно совершенствовалась. Если в 1957-м наработка на отказ лопастей составляла 50 ч, то к 1971-му эта цифра выросла до 1500 ч. А вот рулевым винтом никто не занимался: он имел «стандартную» конструкцию из цельнодеревянных лопастей.
Несущий винт разрабатывали почти с «нуля». Фото: YouTube.com
Изготовлением оригинального планетарного редуктора с четырьмя ступенями занималась группа инженеров под руководством Корецкого В. И Котикова А. Готовая конструкция Р-6 развивала крутящий момент до 60 тыс. кГм. За границей построить нечто подобное смогли только через 17 лет.
Советские инженеры разработали свой, уникальный редуктор. Фото: YouTube.com
Фюзеляж – клепаный, по объему сопоставим с самолетами Ан-8, Ан-12. В чрезвычайных ситуация машина могла принять на борт до полутора сотен человек. Пол в грузовом отделении снабдили крепежами для транспортировки техники, оборудования. Также предусмотрена установка внешней подвески (она была демонтируемая), рассчитанной на подъем 6 т.
Полеты
Опытный Ми-6 собирали в Захарково. От земли машину оторвали первый раз в июне 1957-го года. Через пару недель состоялся полет по кругу. Выявился ряд недостатков, которые постепенно устраняли. В начале 1958-го построили второй опытный экземпляр, теперь уже с полным комплектом оборудования и двухпозиционным крылом. Общие технические данные Ми-6:
✅ диаметр основного винта, длина машины и ее высота – 35 м, 33,18 м, 9,86 м
✅ вес пустого и наибольший взлетный ؘ 26,5, 41,7 т
✅ мощность силовой установки – 8200 л. с. (2х4100)
✅ средняя и максимальная скорость – 200 и 250 км/ч
✅ высота – до 4,5 км
✅ дальность – 500 км
В состав экипажа входило до пяти человек. Внутри отсека вертолет мог перевозить до 12 т, на подвеске – до 8 т. Из гражданских версий машины наиболее часто использовался Ми-6П, разработанный в 1965 году. Для пожарников предлагался вариант Ми-6ПЖ, спасателей – Ми-6ПС, врачей – Ми-6С, строителей – Ми-10 («кран»). Еще был транспортно-пассажирский вариант, рассчитанный на 65 человек, умещавшихся на откидных сиденьях.
В прозрачном носу кабины сидит штурман, как в Ту-134. Фото: YouTube.com
Обе машины принимали участие в параде 8 ноября, состоявшимся в Тушино. К концу года заводской этап проверок завершился.
Рекорды
«Попутно» с «обкаткой» летчик-испытатель Р. Капрелян установил мировой рекорд по высоте и массе подвешенного груза. Ми-6 сумел 30.10.1957 года на 2, 432 км поднять 12,004 тонны. Рекорд в 2 раза превосходил достижение S-56 (США). Западная пресса была восхищена, газеты писали, что советский вертолет способен поднять любой американский или европейский вместе с нагрузкой.
Позже Ми-6 под управлением этого же летчика-испытателя поднялся на высоту 2,738 км с грузом в 20,1 тонну. Только через двенадцать лет вертолет отдал свое звание «самого мощного в мире», машине, разработанной тем же КБ Милля В-12. При его создании использовались инженерные решения, примененные в Ми-6. В 1961-м году вертолет установил скоростной рекорд в 320 км/ч, а через пару лет и вовсе – 340,15 км/ч. В то время – недосягаемые цифры. За эти достижения Геликоптерное общество США наградило бюро Миля главным американским призом им. Сикорского.
Госприемка
Она затянулась из-за решения использовать новые двигатели Д-25В, которые были легче и меньше, но имели противоположное направление вращения, по сравнению с ТВ-2ВМ. Поэтому пришлось создать новый редуктор Р-7, провести некоторые доработки. Усовершенствованный вертолет был готов к весне 59-го.
Среди прочих была и спасательная версия вертолета. Фото: YouTube.com
Госиспытания Ми-6 растянулись на полтора года, что не так много для новой модели. В ходе проверок не обошлось и без происшествий, к счастью, жертв не было. В основном проблемы были связаны с авторотацией. Каждый случай расследовался, в конструкцию вносились дополнения. С течением времени недоработки были устранены и в конце 1962-го вертолет приняли в серийное производство.
Заключение
С 1959-й по 1980-й выпущено 926 машин (эксплуатация прекращена в 2002-м). В боевых условиях в ходе арабо-израильского конфликта на земле уничтожено 10 машин, в Афганистане потеряно 28 аппаратов. Из гражданских трагедий наиболее страшная произошла в Новоаганске в 1984-м, когда погибло 38 человек. Сегодня три Ми-6 стоят в Монино, по одному в Риге, Ульяновске, Самаре (СГАУ), Тольятти (Музей ВАЗ).
Ми-6, 31 год простоявший под открытым небом в музее, запустили! (Торжок, 2022 год). Фото: YouTube.com
Еще три машины есть в Жуковском, несколько штук В Тюмени и Новосибирске – последним эксплуатантом являлась компания «ЮТэйр».
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В три раза быстрее «Конкорда» – представлен революционный двигатель для гиперзвукового самолета
Он позволит перелететь Атлантический океан всего за час на скорости 6 Мах. Самолет будет не только быстрее, но сможет летать выше Concorde в 2,5 раза....
Если у вас почти нет комплексов и денег, это ваш автомобиль
Это крохотный автомобиль длиной менее 3 метров, который удивляет своей вместимостью: в нем можно ездить вчетвером, хотя в это и сложно поверить, пока не...
Rolls-Royce и будущее авиации: как инновации UltraFan меняют игру в строении авиадвигателей
Бренд Rolls-Royce всегда был синонимом роскоши, инноваций и высоких технологий, но их достижения простираются далеко за пределы автомобилей. Мало кто знает,...
«Такого мотора никогда не было» – первый взгляд на «Ниву Спорт»
«Нива Спорт» вернулась с тестирований в условиях горной местности. Внедорожник сразу попал в руки к автомобильным обозревателям. Чем отличается эта «Нива» от...
Внедорожники УАЗ оперативно доработали на заводе – критика подействовала
Забеспокоившись из-за критики на правительственном уровне, руководство Sollers поспешило доработать автомобили. И это первый случай массовых переделок из-за...
В России появился флагманский вертолет «Аурус»
Все комплектующие произведены в России. Воздушное судно можно эксплуатировать в любых климатических и географических зонах....
В России представлен уникальный бульдозер
Новинка относится к десятому тяговому классу и работает на природном газе. Подробнее о проекте читайте в нашем материале....
Самолет SSJ-100 становится еще более российским
Проект локализации лайнера продолжается. Теперь еще один элемент фюзеляжа производится в России....
При «вскрытии» Гранта удивила автомеханика
Чем может похвастаться «Гранта», которую в столице продают за 1,6 млн рублей? Конечно же, кондиционером, шестнадцатиклапанным двигателем времен «Приоры»,...
«В условиях вечной мерзлоты» – на самой сложный трассе России сдали новые участки
Федеральная трасса считалась одной из самых сложных из-за климата, низкого качества покрытия, а также несоответствия стандартам на многих участках. Теперь...
«Ил» - ВАСО представил свой, полностью композитный воздухозаборник авиационного двигателя
С ним, как ожидается, эффективность сохранения тяги самолета улучшится до оптимальных показателей. Подробнее об этом читайте в нашем материале....
ВАЗ-2151 – неизвестный российский универсал
Заднеприводные автомобили марки ВАЗ до сих пор пользуются высокой популярностью в России. Более того, ВАЗ-2107 недавно стал самой распространенной моделью в...
УАЗ анонсировал скорое обновление «Хантера»
И не только. Сразу несколько модернизированных моделей выйдут на рынок с небольшим интервалом. Более подробно об этом читайте в нашем материале....
В Нижнем Новгороде наладят выпуск отсеков для отечественного лайнера
А именно для пассажирского МС-21. Для этого на авиастроительном предприятии «Сокол» откроют новый производственный участок. Подробнее об этом читайте в нашем...
Jawa против Иж Юпитера – какой из мотоциклов советских времен окажется быстрее?
Споры о том, какой мотоцикл лучше, в советское время возникали периодически. Как правило, велись они в легком и среднем классах. Например, считалось, что...
Как поступают владельцы электромобилей, подтопленных во время урагана Милтон
После затопления такие машины пожароопасны. А еще эти авто потом продают.... Риски значительно возросли из-за последствий урагана Милтон....